3月28日，首款小米新能源汽車SU7正式問世，再次攪動(dòng)起中國新能源汽車的市場(chǎng)風(fēng)云。

　　從官方發(fā)布的配置來看，小米選擇了三個(gè)輪胎品牌作為其配套伙伴——米其林、普利司通和倍耐力。

　　同一天，以“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，共建可持續(xù)未來”為主題的第十九屆中國橡膠年會(huì)在青島閉幕。會(huì)上，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長徐文英表示，橡膠行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整出現(xiàn)了新熱點(diǎn)，最大的一個(gè)熱點(diǎn)就是新能源汽車帶來的很多產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，包括專門用于新能源汽車的輪胎。

　　據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年，全國輪胎外胎總產(chǎn)量（含摩托車等）9.88億條，同比增長15.3%，創(chuàng)出歷史新紀(jì)錄。一直以來，在輪胎市場(chǎng)上，存在一個(gè)“怪”現(xiàn)象：中國人愛用外國輪胎，外國人愛用中國輪胎！

　　“國產(chǎn)輪胎在工業(yè)基礎(chǔ)、研發(fā)能力、制造水平、產(chǎn)品性能上已經(jīng)大幅度提升，智能制造水平已經(jīng)全球領(lǐng)先，很多指標(biāo)與國際大品牌相比甚至各有所長。”中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，尤其經(jīng)過近二十幾年的積極追趕，國產(chǎn)輪胎在產(chǎn)品本身已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)不錯(cuò)的水準(zhǔn)，但在品牌認(rèn)知程度上，深植人心的品牌慣性，似乎才是那座隱形的難以逾越的大山。要想翻越這座大山，國產(chǎn)品牌需要在品牌塑造上積極作為。

　　比如，普通消費(fèi)者可能不知道的是，中國在海外的輪胎企業(yè)已成為大眾、寶馬、雷諾日產(chǎn)、福特、菲亞特、雪鐵龍、沃爾沃、卡特彼勒、三一重工等知名車企的供貨商。

　　從為商用車以及工程機(jī)械車輛配套，到為乘用車配套，伴隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，中國輪胎行業(yè)的變化已超乎想象。變化正在發(fā)生，與家電、手機(jī)、汽車等消費(fèi)品一樣，國人也將發(fā)現(xiàn)：不是買不起外資輪胎，而是國產(chǎn)更有性價(jià)比。

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