記者／肖文杰 編輯／陳銳 美編／車玲玲

　　時隔6年重返中國，柯時邁（Michael Kirsch）面對的是一個完全不同的世界。2012年至2016年，他擔任保時捷中國首席運營官，當時中國的汽車市場增長迅速但格局穩(wěn)定，跨國品牌占據(jù)著主導地位。但當他2022年履新保時捷中國CEO時，一切都變了：3年疫情沖擊下，消費動力尚未恢復；本土品牌不斷沖擊高端市場，其中一些對手6年前甚至還未誕生；并且，它們進攻的武器變成了電動車—保時捷雖然有獨特的品牌定位，也不得不應對這個全新且復雜的競爭環(huán)境。

　　大的方向已經(jīng)確定。到2025年，保時捷全球每銷售兩輛車，其中至少一輛是純電或插電混動車；到2030年，保時捷純電動車的銷售比例將達到30%以上。不難想象，這兩個目標可能會在中國市場更快實現(xiàn)。

　　柯時邁和保時捷要在許多“變”與“不變”之間作選擇：是否要嘗試新的銷售方式？是否要引入更多智能配置？是否要適應目前中國市場劇烈變動的價格體系？歸根結底，他需要回答一個問題：在新的環(huán)境下，豪華車提供的核心價值究竟是什么？

　　Yi 越來越多的電動車品牌選擇直營，并且在購物中心開店賣車。保時捷似乎也在嘗試一些新的銷售空間，你們會在中國調整賣車的方式嗎？

　　K 新勢力品牌大都選擇直營，這可以理解。一個新品牌從零開始，沒那么多時間去尋找合作伙伴、鋪設銷售渠道，直營對它們來說是一個更快更好的選擇。同時，這也更適合比較標準化的產(chǎn)品，客戶能夠快速地在直營店選擇車型、顏色、內飾等配置并完成交易。

　　保時捷還是會通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡來銷售，全球的合作伙伴一直是我們堅實的后盾。之所以選擇經(jīng)銷商的模式，是因為我們相信，所謂“豪華”，本質是圍繞人做生意。保時捷售出車型的個性化比例在90%以上，換言之，我們并不是在售賣一個標準化的產(chǎn)品?？蛻粼谧鰝€性化的選擇和配置時，十分需要人與人之間的直接接觸與溝通，我們相信經(jīng)銷商在這一點上能夠帶來比網(wǎng)絡模式更多的價值。目前的新嘗試是保時捷e享空間，現(xiàn)在我們在中國開設了3家。它們坐落于城市商業(yè)區(qū)，會通過許多數(shù)字手段展示保時捷文化，但它不是一個單純的城市展廳。在長沙保時捷e享空間所在的商場里，我也看到許多汽車品牌的店面，它們的主要目的是銷售汽車，那并不是我們追求的。保時捷不會在e享空間塞滿展車。我們更希望客戶來這里喝咖啡、聊聊天，這是一個營造品牌氣氛的場所。從這個層面看，未來是否會有更多的保時捷e享空間？我想會有的。但它會不會取代傳統(tǒng)的4S店？不會，因為e享空間需要一個母體（擁有完整服務的4S店）來支持。

　　Yi 2016年離開中國后，你又先后在日本、韓國任職，這次回到中國，你看到中國的豪華車消費群體有什么變化？

　　K 對比保時捷其他市場，中國車主的平均年齡是最小的；同時，女性車主的比例也達到50%左右，這在全球是非常獨特的。我們會尤其關注新一代客群的偏好—他們對車輛互聯(lián)化、數(shù)字化的需求更強烈。這其中有中國本土品牌的影響，我個人認為，中國的電動車品牌從產(chǎn)品外觀到質量、再到駕駛性能已經(jīng)相當不錯，并且車內互聯(lián)、數(shù)字化和智能化等在全球市場遙遙領先。當然，保時捷不會盲目地把市面上所有領先技術都放到車上，因為保時捷最關注的還是駕駛者本身，我們要了解客戶最真實的需求和期待。

　　Yi你前面提到了50%的女性車主比例，這里的車主指的是購買者還是使用者？

　　K10年前，你會看到更多的男性車主購買我們的跑車產(chǎn)品，有時是男性購買，女性使用。而如今，我們看到更多的女性車主自我決策并購買，其實她們已經(jīng)兼具了三種角色，即同時是決策者、購買者和使用者。Yi你在2022年接受媒體采訪時說，中國對保時捷而言不僅是銷售市場，更是研發(fā)創(chuàng)新基地。有沒有具體的案例？在保時捷的車上，我們似乎還沒有看到太多例子。

　　K的確，我們十分看重中國的研發(fā)和創(chuàng)新價值，這不是虛言。一個已有的案例是數(shù)字化體驗，如今數(shù)字世界愈發(fā)“碎片化”，保時捷要理解中國用戶的需求，比如在車上預裝高德地圖、嗶哩嗶哩，而不是Facebook和Twitter。另外，我們都清楚數(shù)據(jù)安全的問題十分重要。特別是涉及到自動駕駛時，需要更高階的本土數(shù)字化能力。“在中國、為中國”的研發(fā)將變得越來越重要。

　　另一個重要的部分是創(chuàng)新，保時捷正在加強對中國初創(chuàng)公司和創(chuàng)新項目的投資、孵化。比如，保時捷風投是保時捷旗下的風險投資公司，在全球多地設有辦事處，包括上海。2016年以來，它開展了一系列對中國本土初創(chuàng)公司的戰(zhàn)略投資，比如虛擬人孵化及運營公司iMaker萬像文化等。

　　我們希望保時捷在中國的各個研發(fā)和創(chuàng)新機構能夠形成一個本地創(chuàng)新圈，它們也能傳遞來自中國市場的統(tǒng)一聲音，這些聲音對整個保時捷非常重要。

　　Yi2024年，純電動Macan開始交付，這是保時捷第二款純電動車產(chǎn)品，還會是面向更廣大客群的產(chǎn)品。但到那時，中國純電動SUV市場的競爭會愈發(fā)激烈，你如何看待這個市場的競爭，以及保時捷的定位？

　　K確實，純電SUV應該是競爭最為激烈的一個細分市場，產(chǎn)品類型豐富多樣，價格區(qū)間比較大。這對消費者是利好的，他們有充分的選擇空間，所以勢必競爭激烈，甚至趨向白熱化的“混戰(zhàn)”，到底有多少產(chǎn)品能活下來，盈利狀況如何，都難以預料。

　　至于純電版Macan在這樣的市場當中會扮演什么樣的角色？我可以這樣說，Macan是一臺純正的保時捷，它一定會體現(xiàn)出保時捷應有的品牌價值，它的質量、可靠性、操控性，是最核心的競爭力。同時，我們不追求過高的定價和銷量，也不會投入到跟其他新能源品牌的價格戰(zhàn)中，我們要找到我們的客戶，平衡好需求和供應。

　　Yi中國本土的電動車品牌正在進入高端市場，它們先是把奔馳、寶馬視作競爭對手，現(xiàn)在有的品牌已經(jīng)瞄準了保時捷，你會擔心嗎？為什么？

　　K首先我很看好中國本土電動車品牌的發(fā)展，與歐洲市場相比，中國市場的優(yōu)勢在于，不需要再跟消費者解釋新能源車好在哪里、充電如何便利，但歐洲還在經(jīng)歷這個階段。不過有一點，中國消費者普遍接受電動車比燃油車更便宜，這對豪華品牌是一個挑戰(zhàn)。

　　我們看到一些品牌推出了高端車型，但我們最關注的還是品牌價值和品牌歷史，這種傳承和積淀會體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務的方方面面。保時捷尊敬和感謝其他品牌所做出的努力，也歡迎同場競技。

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