作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要支撐力量，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅承載著物流運(yùn)輸體系的核心職能，更肩負(fù)著交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排的戰(zhàn)略使命。在構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻的結(jié)構(gòu)性變革，呈現(xiàn)出“綠色化、國(guó)際化、智能化”的轉(zhuǎn)型特征，邁入產(chǎn)業(yè)升級(jí)與格局重塑的關(guān)鍵時(shí)期。

　　為深度解析行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，凝聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識(shí)，3月26-28日，“開(kāi)辟新賽道 匯聚新動(dòng)能 發(fā)展商用車(chē)產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”主題峰會(huì)在湖北十堰成功舉辦。會(huì)議通過(guò)閉門(mén)研討、專(zhuān)題論壇等形式，聚焦電動(dòng)重卡、智能網(wǎng)聯(lián)、海外市場(chǎng)拓展及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)等核心議題，匯集政產(chǎn)學(xué)研各界代表，系統(tǒng)探討商用車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑，形成具有行業(yè)指導(dǎo)價(jià)值的共識(shí)性成果。

　　從全局來(lái)看，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：

　　一是新能源賽道提速發(fā)展，系統(tǒng)性破局需求凸顯。

　　在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)雙重作用下，新能源商用車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新加速迭代、應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展、市場(chǎng)滲透率顯著提升的積極態(tài)勢(shì)。

　　但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多維挑戰(zhàn)：

　　市場(chǎng)需求端存在結(jié)構(gòu)性梗阻，車(chē)電分離等商業(yè)模式尚未在純電重卡領(lǐng)域形成成熟解決方案，首購(gòu)成本居高不下；新能源商用車(chē)保險(xiǎn)服務(wù)體系建設(shè)滯后，產(chǎn)品投保成本與風(fēng)險(xiǎn)保障失衡現(xiàn)象突出。

　　產(chǎn)業(yè)供給端面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式、基建配套三重挑戰(zhàn)：充換電接口標(biāo)準(zhǔn)化程度不足，共性技術(shù)研發(fā)亟待突破；企業(yè)盈利模式單一，金融租賃等創(chuàng)新業(yè)務(wù)尚處探索階段；充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，兆瓦級(jí)超充網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)度與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求存在時(shí)空錯(cuò)配。

　　二是國(guó)際化進(jìn)程深化，全球競(jìng)爭(zhēng)格局重構(gòu)。

　　中國(guó)商用車(chē)企業(yè)依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。2023年商用車(chē)出口量同比增長(zhǎng)32.6%。

　　但面臨國(guó)際貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜化帶來(lái)的新挑戰(zhàn)：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘方面，歐盟《碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》（CBAM）等新型貿(mào)易壁壘加速形成，俄羅斯等國(guó)推行本地化認(rèn)證制度；地緣政治風(fēng)險(xiǎn)層面，阿爾及利亞等市場(chǎng)實(shí)施本地化生產(chǎn)配額要求，與我國(guó)海外投資管理政策形成對(duì)沖效應(yīng)。

　　呼吁構(gòu)建“三位一體”應(yīng)對(duì)體系：國(guó)家層面，完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)；行業(yè)層面，建立國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同研發(fā)機(jī)制，推進(jìn)“一帶一路”標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)；企業(yè)層面，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出、產(chǎn)業(yè)鏈共建轉(zhuǎn)型。

　　三是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)突破，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程亟待加速。

　　作為產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在重構(gòu)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)：L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡完成干線物流實(shí)證測(cè)試，車(chē)路云一體化系統(tǒng)在港口場(chǎng)景率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍受多重制約：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全，跨區(qū)域路權(quán)互認(rèn)機(jī)制缺失；基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造滯后，路端數(shù)據(jù)信息缺乏標(biāo)準(zhǔn)化；商業(yè)模式創(chuàng)新亟待突破，數(shù)據(jù)價(jià)值等待挖掘和利用。

　　展望未來(lái)，面向商用車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵窗口期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)將依托中國(guó)載貨汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會(huì)（C8）等平臺(tái)，重點(diǎn)圍繞商用車(chē)“綠色化”、“國(guó)際化”、“智能化”發(fā)展的主旋律，加強(qiáng)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)的前瞻性研究，搭建服務(wù)行業(yè)的政策法規(guī)平臺(tái)、海外服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，助力產(chǎn)業(yè)提質(zhì)、升級(jí)，與行業(yè)各界共同譜寫(xiě)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新篇章。

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