文｜吉彥杰

　　遇“鬼探頭”瞬間剎停，比人類反應快0.3 秒，顯著降低追尾事故；早晚高峰自動啟停，解放雙腳，大大緩解駕駛疲勞；新手司機一鍵倒庫，5 分鐘停進狹窄車位，剮蹭率下降90%……“智駕”的好處或許不少，但近年來因駕駛?cè)隋e誤使用輔助駕駛導致的交通事故并不罕見。

　　部分駕駛?cè)碎_啟輔助駕駛后，出現(xiàn)玩手機、觀影、睡覺、吃東西等危險舉動，不僅違反道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴重威脅。當人們開始用“全場景智駕”“零接管”形容這些技術時，一場危險的認知錯位正在蔓延。

　　不久前，互聯(lián)網(wǎng)社交平臺一段刷屏視頻揭開真相：某品牌汽車開啟“智駕”后，面對突然竄出的外賣騎手毫無反應，車主急剎時，儀表盤“智能駕駛已退出”的提示刺眼奪目。這暴露出技術的“認知盲區(qū)”：它能識別車道線，卻看不懂騎手張望的肢體語言；能計算車距，但預判不了路口加速的三輪車。當前輔助駕駛系統(tǒng)如同“應試高手”，擅長車道保持等“標準題”，卻解不開真實路況的“附加題”——雷達在暴雨中會“失明”，攝像頭可能將隧道強光誤判為“白墻”，更致命的是缺乏人類“聯(lián)想能力”：老司機看到滾動的皮球會聯(lián)想到孩童追逐，這是算法無法復制的智慧。

　　好在這段時間，新能源汽車行業(yè)的“智駕”宣傳紛紛改為“輔助駕駛”，行業(yè)正在悄然糾偏。某車企將“自動駕駛”改為“輔助駕駛”，并在方向盤加入“每分鐘必觸碰”的強制設定；某品牌汽車在車機啟動時增加15 秒安全警示。從“智駕”到“輔助駕駛”，一詞之差實為責任重構(gòu)。前者用“脫手駕駛”“零接管”等話術制造“替代人類”的錯覺，后者則明確系統(tǒng)僅是輔助工具。這不僅是表述精準度問題，更關乎法律與安全底線——我國《汽車駕駛自動化分級》明確規(guī)定，0 ～ 2 級駕駛責任始終在人類，而目前國內(nèi)尚無獲批的3 級以上車型。

　　技術越先進，越需警惕“便利陷阱”。在新能源汽車行業(yè)高歌猛進時，更需保持清醒。真正的智能駕駛不是取代人類，而是用雷達擴展感知距離，用算法提升反應速度。它不是替代人類的“電子司機”，而是像安全氣囊、防抱裝置那樣的安全助手。

　　當車企停止制造科技幻覺，當消費者放下不切實際的期待，方向盤前的人類與智能系統(tǒng)才能真正形成安全的共生關系。畢竟，在生死攸關的駕駛席上，再精密的算法也抵不過一個負責任的人類駕駛員。

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