文／伍銘華　西南交通大學(xué)建筑學(xué)院

　　摘要：隨著城市化進(jìn)程加快和交通樞紐升級(jí)，融合高鐵站點(diǎn)與多種城市功能的高鐵站上蓋綜合體應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)了土地高效利用與城市功能集聚。文章圍繞此類建筑在站場(chǎng)及建筑內(nèi)部的交通流線一體化設(shè)計(jì)策略展開研究，結(jié)合重慶沙坪壩站等多個(gè)實(shí)踐案例，從交通設(shè)施整合、多功能復(fù)合、立體流線組織、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)與視覺導(dǎo)向等方面入手，力求打造高效的交通系統(tǒng)，提升樞紐運(yùn)行效率，提高乘客的出行體驗(yàn)，為相關(guān)領(lǐng)域提供理論參考。

　　關(guān)鍵詞：軌道交通樞紐；高鐵站上蓋綜合體；一體化；流線組織

　　引言

　　在城市化進(jìn)程高速推進(jìn)與交通樞紐持續(xù)迭代升級(jí)的大背景下，高鐵上蓋綜合體這一創(chuàng)新型城市空間形態(tài)正逐步躍入大眾視野，成為城市發(fā)展領(lǐng)域的焦點(diǎn)話題。其憑借將高鐵站點(diǎn)與商業(yè)、辦公、酒店等多元功能深度融合的特性，不僅實(shí)現(xiàn)了土地資源的高效集約化利用，還推動(dòng)了城市功能的高度集聚與協(xié)同發(fā)展，為城市空間的拓展與優(yōu)化注入了新的活力。

　　然而，由于高鐵站上蓋綜合體具有規(guī)模大、流量大、交通方式復(fù)雜等特點(diǎn)，因此樞紐區(qū)內(nèi)的客流交通組織顯得尤為重要。如何妥善實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施的無縫整合、多元功能的有機(jī)復(fù)合以及立體交通流線的高效有序組織，已然成為設(shè)計(jì)的核心問題。文章聚焦于高鐵上蓋綜合體在站場(chǎng)及建筑內(nèi)部的交通流線一體化設(shè)計(jì)策略展開深入探討，旨在通過系統(tǒng)性研究，為提升高鐵上蓋綜合體的整體交通效率與用戶體驗(yàn)提供理論支撐與實(shí)踐指導(dǎo)，以期為該領(lǐng)域的發(fā)展貢獻(xiàn)有價(jià)值的參考。

　　1一體化開發(fā)模式

　　1.1一體化的含義

　　“一體化”一詞源自拉丁文，其英文釋義為“使成為整體”或“結(jié)合成一體”。在國內(nèi)，它常被翻譯為“一體化”“集成”或“整合”。此外，“一體化”亦可稱為“綜合化”，它指的是兩個(gè)或多個(gè)可以區(qū)分、聯(lián)系并相互作用的要素或系統(tǒng)，它們以一定的層級(jí)或結(jié)構(gòu)關(guān)系存在，在特定條件的限制下，為了實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)而形成的有機(jī)集合體。

　　一體化的核心思想是同步、協(xié)同。同步指的是一個(gè)過程而非一個(gè)完成的結(jié)果，促使分散無序的子系統(tǒng)通過某種關(guān)系有機(jī)結(jié)合成一個(gè)完整的系統(tǒng)；協(xié)同則體現(xiàn)出一體化的目的，其最終要使各個(gè)子系統(tǒng)的各個(gè)部分相互協(xié)調(diào)。一體化的過程可以說是一體化思想產(chǎn)生于系統(tǒng)理論又超出系統(tǒng)論，是對(duì)系統(tǒng)論的升華，一體化交通系統(tǒng)具有集約、高效、便捷的特點(diǎn)，是未來軌道交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向[1]。

　　1.2交通流線一體化

　　交通流線一體化設(shè)計(jì)是高鐵站上蓋綜合體實(shí)現(xiàn)站城融合的關(guān)鍵，它旨在構(gòu)建高效、便捷、無縫銜接的交通體系，提高乘客的出行體驗(yàn)。具體對(duì)策包括城市交通設(shè)施的整合、多元功能復(fù)合、立體化交通組織、功能緊湊的交通系統(tǒng)，清晰的視覺引導(dǎo)，高鐵站上蓋綜合體一體化開發(fā)模式是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。通過一體化的交通流線設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)高鐵站與城市的有機(jī)融合，提高土地利用效率，提升城市形象和品質(zhì)，為人們提供更加便捷、高效、舒適的出行和生活環(huán)境。

　　2交通集聚，城市交通設(shè)施的整合

　　2.1不同出行工具及特點(diǎn)

　　高鐵：具有速度快、運(yùn)量大、長(zhǎng)距離運(yùn)輸能力強(qiáng)等特點(diǎn)，是高鐵上蓋綜合體的核心交通樞紐，連接著城市與城市之間的交通網(wǎng)絡(luò)。其站點(diǎn)的設(shè)置和運(yùn)營(yíng)時(shí)間對(duì)整個(gè)綜合體的人流集散有著重要影響。

　　地鐵：作為城市內(nèi)部公共交通的骨干，具有準(zhǔn)時(shí)、高效、大運(yùn)量的特點(diǎn)，能夠快速疏散和輸送大量乘客。地鐵線路與高鐵站點(diǎn)的無縫銜接，可以實(shí)現(xiàn)旅客的便捷換乘，減少地面交通壓力。

　　輕軌：通常在城市特定區(qū)域運(yùn)行，線路較為靈活，可作為地鐵的補(bǔ)充，連接高鐵上蓋綜合體與周邊重要區(qū)域，如居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等，方便不同區(qū)域的居民前往。

　　公交：公交線路覆蓋面廣，靈活性強(qiáng)，能夠滿足不同出行需求。在高鐵站上蓋綜合體周邊設(shè)置公交站點(diǎn)，并優(yōu)化公交線路，可方便旅客通過公交到達(dá)目的地，同時(shí)也為周邊居民提供了便捷的出行方式。

　　私家車：是部分旅客和工作人員的主要出行方式之一，高鐵上蓋綜合體需配備充足的停車場(chǎng)，包括地下停車場(chǎng)和地面停車場(chǎng)，并設(shè)置清晰的標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)，方便私家車的進(jìn)出和停放。同時(shí)，要考慮與周邊道路的銜接，避免交通擁堵。

　　2.2不同出行方式組合

　　地鐵與高鐵：通過設(shè)置地下?lián)Q乘通道，實(shí)現(xiàn)地鐵與高鐵的無縫對(duì)接。換乘通道應(yīng)寬敞明亮，設(shè)置清晰的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和自動(dòng)扶梯、垂直電梯等設(shè)施，方便旅客攜帶行李換乘。同時(shí)，要合理規(guī)劃換乘流線，避免人流交叉和擁堵。如杭州西站的云谷中央換乘系統(tǒng)，將地鐵與高鐵緊密結(jié)合，旅客通過專用扶梯可快速從地鐵層直達(dá)高鐵候車層，大大縮短換乘時(shí)間，實(shí)現(xiàn)高效換乘。

　　私家車與高鐵：在高鐵上蓋綜合體周邊設(shè)置多個(gè)私家車出入口，通過環(huán)形車道或單向車道組織交通，確保私家車能夠順暢進(jìn)出停車場(chǎng)。停車場(chǎng)與高鐵站點(diǎn)之間設(shè)置便捷的步行通道或擺渡車，縮短旅客從停車場(chǎng)到高鐵站的步行距離和時(shí)間。如重慶沙坪壩站設(shè)置多個(gè)私家車出入口，通過交通核等設(shè)施引導(dǎo)私家車客流，減少旅客從停車場(chǎng)到高鐵站的步行距離和時(shí)間，提高換乘便利性。

　　公交與高鐵：在高鐵站點(diǎn)附近設(shè)置公交樞紐站，將公交線路集中設(shè)置，方便旅客換乘。公交樞紐站與高鐵站點(diǎn)之間通過天橋、地下通道或地面人行道連接，確保旅客的安全和便捷。同時(shí)，要根據(jù)高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，合理安排公交班次，滿足旅客的出行需求。如廣州白云站分層設(shè)置公交上落客區(qū)，與鐵路“上進(jìn)下出”的旅客流線對(duì)應(yīng)，形成“上落下接”的布置模式，實(shí)現(xiàn)公交與高鐵的無縫銜接，增強(qiáng)換乘效率。

　　3.功能復(fù)合，城市多元功能的聚合

　　3.1城市功能高效集聚

　　將交通、商業(yè)、辦公、酒店等多種功能在高鐵上蓋綜合體中進(jìn)行有機(jī)整合，形成一個(gè)功能齊全、相互依存的城市空間。交通樞紐作為人流的匯聚點(diǎn)，為商業(yè)、辦公和酒店等功能帶來了大量的潛在客戶和消費(fèi)群體；而商業(yè)、辦公和酒店等功能的集聚，又為旅客和周邊居民提供了豐富的服務(wù)和便利，進(jìn)一步提升了交通樞紐的吸引力和活力。這種整體大于部分之和的集聚效應(yīng)，能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市功能的完善。

　　在功能布局上，將交通樞紐設(shè)置在綜合體的底層或地下層，便于旅客的進(jìn)出和換乘；商業(yè)功能分布在交通樞紐的周邊或上層，通過設(shè)置中庭、步行街等空間，營(yíng)造舒適的購物環(huán)境和豐富的商業(yè)氛圍；辦公和酒店功能則可設(shè)置在綜合體的中高層，提供安靜、舒適的工作和居住環(huán)境。同時(shí)，要注重不同功能之間的空間過渡和銜接，確保人流的順暢流動(dòng)和功能的相互融合。

　　3.2交通流線復(fù)合功能

　　商業(yè)功能：將交通流線與商業(yè)空間進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在旅客的必經(jīng)之路上設(shè)置商業(yè)店鋪、餐飲攤位等，使旅客在換乘或進(jìn)出站的過程中能夠方便地購物和消費(fèi)。例如，在地鐵與高鐵的換乘通道兩側(cè)設(shè)置商業(yè)櫥窗和小型店鋪，吸引旅客的注意力；在高鐵站廳內(nèi)設(shè)置便利店、咖啡廳等，滿足旅客的即時(shí)需求。同時(shí)，要注意商業(yè)空間的布局不能影響交通流線的順暢，避免人流擁堵。如杭州西站在雨棚上蓋引入辦公商業(yè)和酒店功能，旅客在進(jìn)出站過程中可便捷到達(dá)商業(yè)區(qū)域，在站廳內(nèi)設(shè)置便利店、餐飲店等，將交通流線與商業(yè)空間有機(jī)結(jié)合，增加旅客消費(fèi)機(jī)會(huì)。

　　休閑娛樂功能：在高鐵上蓋綜合體中設(shè)置休閑娛樂設(shè)施，如休息區(qū)、景觀庭院、小型電影院等，為旅客提供一個(gè)舒適的等候和休閑環(huán)境。這些休閑娛樂空間可以與交通流線相結(jié)合，例如在高鐵站廳的角落設(shè)置休息區(qū)，配備舒適的座椅和充電設(shè)施；在換乘通道的中間設(shè)置景觀庭院，讓旅客在換乘過程中能夠欣賞到自然景觀，緩解旅途疲勞。通過這種方式，不僅能夠提升旅客的體驗(yàn)，還可以增加旅客在綜合體中的停留時(shí)間，促進(jìn)消費(fèi)。如重慶沙坪壩站在站場(chǎng)內(nèi)設(shè)置了一些休閑區(qū)域，如休息座椅、小型景觀等，讓旅客在換乘或等待過程中能有舒適的休閑環(huán)境，緩解旅途疲勞，提升旅客體驗(yàn)，這些休閑娛樂空間與交通流線相結(jié)合，引導(dǎo)旅客自然進(jìn)入。

　　4.立體交通，交通流線的高效組織

　　4.1構(gòu)建立體的交通體系

　　建筑與城市的鏈接：通過高架橋、地下通道、人行天橋等立體交通設(shè)施，將高鐵上蓋綜合體與周邊城市道路、建筑等進(jìn)行有效連接。高架橋可以方便私家車和公交車的進(jìn)出，減少地面交通干擾；地下通道可以實(shí)現(xiàn)行人與地面交通的分離，保障行人的安全；人行天橋則可以連接周邊的商業(yè)建筑、辦公樓等，形成一個(gè)立體的步行網(wǎng)絡(luò)，方便旅客和周邊居民的出行。如重慶沙坪壩站通過地鐵、公交等交通方式與周邊城市道路和建筑的銜接，方便旅客進(jìn)出綜合體，實(shí)現(xiàn)了與城市的立體連接[2]。

　　建筑多標(biāo)高入口：高鐵上蓋綜合體為了方便不同功能區(qū)域的人員進(jìn)出，應(yīng)設(shè)置多個(gè)標(biāo)高的入口。例如，在底層設(shè)置交通樞紐的主要出入口，方便旅客進(jìn)出站和換乘；在商業(yè)層設(shè)置多個(gè)入口，吸引周邊人流進(jìn)入商業(yè)區(qū)域；在辦公和酒店層設(shè)置獨(dú)立的入口，保證辦公和酒店的私密性和獨(dú)立性。同時(shí)，通過垂直交通設(shè)施，如電梯、自動(dòng)扶梯等，將各個(gè)標(biāo)高的入口進(jìn)行有效連接，確保人流的順暢流動(dòng)。如香港西九龍站根據(jù)不同功能設(shè)置了多個(gè)標(biāo)高入口，通過垂直交通設(shè)施如電梯、扶梯等將各標(biāo)高入口有效連接，方便不同目的的旅客進(jìn)出。

　　水平豎向相結(jié)合的交通體系：在一體化設(shè)計(jì)中，科學(xué)組織和布局公共空間是流線組織的基礎(chǔ)，一般堅(jiān)持的原則有兩個(gè)。一是立體分層原則，保證每一分層具有獨(dú)立性；二是三維處理每一層面的交通流線，并且合理聯(lián)系[3]。在平面上，合理規(guī)劃道路、廣場(chǎng)、步行街等交通空間，形成一個(gè)清晰、便捷的水平交通網(wǎng)絡(luò)。在豎向上，通過設(shè)置樓梯、電梯、自動(dòng)扶梯等垂直交通設(shè)施，將不同標(biāo)高的水平交通空間進(jìn)行連接，形成一個(gè)立體的交通體系。如廣州白云站創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)出“四角進(jìn)站、同層換乘”客流組織模式，配合分層設(shè)置的配套交通上落客區(qū)，提高了腰部車道使用效率，減少了旅客換乘距離，實(shí)現(xiàn)了水平與豎向交通的高效協(xié)同。

　　4.2構(gòu)建緊湊的交通系統(tǒng)

　　增強(qiáng)交通可達(dá)性：可達(dá)性指到達(dá)一個(gè)地方的方便程度。城市公共交通樞紐與建筑綜合體一體化的可達(dá)性可以從兩個(gè)方面來評(píng)價(jià)。一是建筑與城市空間之間的可達(dá)性；二是建筑內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的可達(dá)性[4]。通過優(yōu)化交通設(shè)施的布局和流線設(shè)計(jì)，提高高鐵上蓋綜合體的可達(dá)性。例如，縮短地鐵、公交等公共交通站點(diǎn)與高鐵站點(diǎn)之間的步行距離，減少旅客的換乘時(shí)間；合理設(shè)置停車場(chǎng)的位置和出入口，方便私家車的進(jìn)出；在綜合體內(nèi)部設(shè)置便捷的步行通道和自動(dòng)步道，提高人流的移動(dòng)速度，如重慶沙坪壩站通過交通核的設(shè)置，快速引導(dǎo)高鐵出站人流到達(dá)各層商業(yè)區(qū)域，增強(qiáng)了綜合體內(nèi)部各功能區(qū)域的可達(dá)性。此外，杭州西站的云谷中央換乘系統(tǒng)，使旅客集中后能快速到達(dá)候車層，縮短了進(jìn)站時(shí)間，提高了整體可達(dá)性。

　　提高空間利用率：將交通樞紐、商業(yè)、辦公、酒店等功能進(jìn)行緊湊布局，減少不同功能區(qū)域之間的距離，通過緊湊的功能布局，提升交通流線的功能復(fù)合。例如，將商業(yè)店鋪設(shè)置在高鐵出站口附近，方便旅客購物；將辦公區(qū)域與高鐵站點(diǎn)通過垂直交通設(shè)施直接連接，減少通勤時(shí)間；將酒店設(shè)置在綜合體的中高層，既能夠享受良好的景觀視野，又能夠方便旅客進(jìn)出站，如香港九龍站將交通樞紐與周邊商業(yè)、辦公等功能緊湊布局，如在200米以內(nèi)以酒店、寫字樓、商場(chǎng)為主，方便旅客在短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)多種功能的轉(zhuǎn)換，提高空間利用效率。

　　5.視覺引導(dǎo)，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的可讀性

　　5.1空間的引導(dǎo)性

　　通過建筑空間的設(shè)計(jì)和布局，引導(dǎo)旅客的行進(jìn)方向。例如，在高鐵站廳內(nèi)采用高挑的空間、明亮的燈光和簡(jiǎn)潔的裝飾風(fēng)格，營(yíng)造出寬敞、通透的空間氛圍，使旅客能夠清晰地看到各個(gè)功能區(qū)域的位置和方向；在換乘通道中設(shè)置弧形的墻面、地面的導(dǎo)向線條等，引導(dǎo)旅客沿著正確的方向行走；在商業(yè)區(qū)域中，通過設(shè)置中庭、步行街等空間節(jié)點(diǎn)，吸引旅客的注意力，引導(dǎo)人流進(jìn)入商業(yè)空間。重慶沙坪壩站通過建筑空間的設(shè)計(jì)，如高鐵出站大廳的高挑空間、明亮燈光等，營(yíng)造出寬敞通透的氛圍，使旅客能清晰地看到各功能區(qū)域方向。杭州西站利用云谷的空間設(shè)計(jì)，引導(dǎo)旅客集中后前往候車層，其進(jìn)站通廊的寬敞設(shè)計(jì)也起到了良好的空間引導(dǎo)作用。

　　利用色彩、材質(zhì)、標(biāo)識(shí)等元素，增強(qiáng)空間的引導(dǎo)性。例如，在不同功能區(qū)域采用不同的色彩和材質(zhì)進(jìn)行區(qū)分，使旅客能夠快速識(shí)別自己所在的位置和前往的方向；在地面、墻面、天花板等位置設(shè)置清晰、醒目的標(biāo)識(shí)，包括文字標(biāo)識(shí)、圖形標(biāo)識(shí)、箭頭標(biāo)識(shí)等，指示旅客的行進(jìn)方向和重要設(shè)施的位置。標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔明了、易于識(shí)別，并符合人體工程學(xué)原理，確保旅客在不同的視角和距離都能夠清晰地看到它們。

　　5.2標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的可讀性

　　標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)考慮到旅客的視線高度和行進(jìn)路線，確保標(biāo)識(shí)在各個(gè)位置都能夠被旅客看到。例如，在高鐵站廳的立柱上、墻面的顯眼位置、地面的導(dǎo)向線條上設(shè)置標(biāo)識(shí)；在換乘通道的兩側(cè)、樓梯和電梯的出入口設(shè)置標(biāo)識(shí)；在停車場(chǎng)的通道、停車位上方設(shè)置標(biāo)識(shí)。同時(shí)，要注意標(biāo)識(shí)的照明設(shè)計(jì)，確保在白天和夜晚都能夠清晰可見。采用多種標(biāo)識(shí)形式相結(jié)合的方式，提高標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的可見性和可讀性。除了傳統(tǒng)的文字和圖形標(biāo)識(shí)外，還可以采用電子顯示屏、動(dòng)態(tài)標(biāo)識(shí)等形式，實(shí)時(shí)顯示交通信息、換乘信息、商業(yè)信息等，方便旅客獲取最新的信息。如廣州白云站的電子顯示屏可顯示列車時(shí)刻、檢票口等信息，提高了標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的可讀性和實(shí)用性。

　　結(jié)語

　　城市高鐵站上蓋綜合體在一體化思想指導(dǎo)下綜合開發(fā)，融合發(fā)展。一體化設(shè)計(jì)是空間全新發(fā)展的有效嘗試，體現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，高鐵上蓋綜合體交通流線一體化設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，需要通過合理的設(shè)計(jì)策略，實(shí)現(xiàn)交通流線的高效組織，提升旅客的出行體驗(yàn)，促進(jìn)城市功能的完善和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在未來的高鐵上蓋綜合體設(shè)計(jì)中，應(yīng)不斷探索和創(chuàng)新，結(jié)合新技術(shù)、新理念，打造更加人性化、智能化、可持續(xù)發(fā)展的交通樞紐綜合體[5]。

　　參考文獻(xiàn)：

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