文 / 本刊記者 施蕓蕓

　　當電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，車企能否通過資金、資源與技術的整合搶占先機，或?qū)Q定自己未來十年在市場中的座次。在這場轉型浪潮中，許多傳統(tǒng)車企都深深感受到了緊迫感。日前，北京產(chǎn)權交易所發(fā)布信息顯示，一汽奔騰汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽奔騰”）正式啟動新一輪增資計劃，這是繼2023 年引入悅達集團后，一汽奔騰再次面向市場引入戰(zhàn)略投資者。短短兩年內(nèi)第二次啟動增資計劃，一汽奔騰充分彰顯出以混改促活力、求發(fā)展，全面加速“活力奔騰 加速向新”轉型的決心與魄力。

　　改革“破冰”，蓄力突圍

　　據(jù)了解，一汽奔騰此次計劃通過北京產(chǎn)權交易所引入戰(zhàn)略投資，新增股東持股比例不超過26.5%，原股東持股比例不低于73.5%。此次融資重點面向地方產(chǎn)投、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及中國一汽戰(zhàn)略合作伙伴，通過引入不同行業(yè)背景和資源優(yōu)勢的股東，實現(xiàn)資源整合和戰(zhàn)略同步，為新能源轉型帶來多元的資源和支持。

　　“一直以來，央企或國企引入戰(zhàn)投的行為并不少見，這也是車企為了籌措更多資金、吸納優(yōu)質(zhì)外部資源的較好選擇，但采用通過北京產(chǎn)權交易所的方式會略少一點，因為相應的程序更復雜。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《汽車縱橫》采訪時表示，目前看來有兩種可能，其一是奔騰已經(jīng)與合適的投資方完成了聯(lián)絡洽談，但由于對方也是國企，所以需要通過產(chǎn)權交易所這樣的平臺來完成投資；另一種可能就是一汽奔騰目前并沒有找到有投資意向的合作方，因此在北京產(chǎn)權交易所掛牌招募，來表達進一步推進股權改革的決心，尋求有興趣和有實力的投資方。

　　據(jù)了解，這是一汽奔騰第二次招募外部投資者。2023年，一汽奔騰正式引入悅達集團作為戰(zhàn)略投資者，為奔騰引入市場資源和外部機制，隨后又完成了由“一汽奔騰轎車有限公司”向“一汽奔騰汽車股份有限公司”的工商變更，完成了股份制改革。

　　變更過后，一汽奔騰的股東分別是中國第一汽車股份有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、江蘇悅達汽車集團有限公司，三家持股比例依次為86.1568%、11.8691% 和1.9741%，大股東仍然是中國第一汽車股份有限公司和一汽股權投資（天津）有限公司。

　　盡管在此次融資項目中，悅達汽車集團有限公司增資額僅為1.6632 億元，但這卻是一汽奔騰向混改邁出的重要一步。業(yè)內(nèi)人士認為，悅達汽車集團入股后，助力一汽奔騰打破了品牌、市場、產(chǎn)品、產(chǎn)能等方面的發(fā)展瓶頸，融入新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，完成對當?shù)貎?yōu)勢資源的快速吸收、應用，也為聚焦主流市場、快速推出新能源產(chǎn)品以及渠道的東移南擴，創(chuàng)造新的市場契機。

　　不破不立，終迎觸底反彈

　　還記得，早在2006 年，一汽奔騰通過B70 車型以“合資品質(zhì)、自主價格”的策略，成功實現(xiàn)了年均3萬輛的銷售業(yè)績，2006 年-2010 年期間的累計銷量更是突破了15萬輛。2014年，一汽奔騰銷量達18.56 萬輛，同比增長46%，是當時自主品牌陣營里不折不扣的佼佼者。然而，這個身披央企榮耀的品牌，此后卻因為種種原因，未能跟上市場變化而一直面臨著嚴峻的市場挑戰(zhàn)。

　　實際上，自2018 年以來，奔騰采取了一系列的舉措謀求“騰飛”，從2018 年發(fā)布全新品牌發(fā)展戰(zhàn)略，正式啟用全新設計的奔騰新logo——“世界之窗”，并推出了“t”系列的SUV 產(chǎn)品，到2021 年再次發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，并立下了“激進”的銷量目標。但一汽奔騰僅在2019年取得了年銷12.05萬輛、同比增長33% 的好成績，其他年份的市場表現(xiàn)始終不如人意。

　　不破不立。一汽奔騰終于在2023 年邁出了“混改”的第一步，也收獲了不少成果。

　　首先，在引入悅達集團后，一汽奔騰實現(xiàn)了“長春+鹽城”的雙生產(chǎn)基地布局，新建的鹽城新能源基地為一汽奔騰的新能源轉型提供了強大動力。公開資料顯示，該基地總投資超過50 億元，從項目立項到首款車型——奔騰小馬下線，僅用了18 個月。奔騰小馬在市場上也取得了不錯的成績，連續(xù)多個月銷量破萬。

　　其次帶來的是產(chǎn)品矩陣的升級。2024 年， 奔騰推出的悅意03、奔騰小馬等車型快速上量，除了表現(xiàn)最好的奔騰小馬外，定位年輕家庭的悅意03由于具備大續(xù)航、大空間、大廠造三大突出優(yōu)勢，在緊湊級SUV中獲得了不錯的市場反響；今年2 月，混動車型悅意07 亮相；在不久前舉行的上海車展上，定位B+ 級旗艦的悅意08亮相，意味著一汽奔騰正式開啟平價突圍與品牌重塑。目前，一汽奔騰已構建純電、混動、增程多品類產(chǎn)品矩陣，覆蓋從城市代步到長途出行的全場景需求。按照規(guī)劃，未來2 年悅意將投放6 款產(chǎn)品，構建E/P/R 三大產(chǎn)品矩陣。

　　再次，與“硬件”并行的，還有服務體系“軟件”的革新。據(jù)了解，奔騰率先推出“整車及三電終身質(zhì)保2.0”，承諾三年內(nèi)不限里程、不限過戶、無捆綁前提的終身質(zhì)保政策，以行業(yè)首創(chuàng)的“質(zhì)保平權”重塑用戶信任體系。這一政策不僅降低用戶擁車成本，更成為品牌與消費者建立長期關系的“情感紐帶”。

　　綜合看來，一汽奔騰股改帶來的制度紅利已經(jīng)實現(xiàn)了市場銷量的增加，電動化轉型也取得了階段性成果。官方數(shù)據(jù)顯示，2024 年奔騰品牌銷售15.8萬輛，同比增長25%，創(chuàng)十年來最高水平。其中，奔騰品牌新能源產(chǎn)品銷售8.2 萬輛，同比增長214%，新能源滲透率達到55%。今年一季度，一汽奔騰銷量達3.9 萬輛，同比增長47.4%，其中新能源銷量2.8 萬輛，滲透率達73%，成為銷量增長的主要驅(qū)動力。

　　加速轉型，探索混改可行之路

　　一汽奔騰只是汽車國企加速改革，探索混改之路的一個代表。近年來，在縱深推進國有企業(yè)改革的大背景下，奇瑞、廣汽、東風、長安等國有汽車企業(yè)均打開了混改的大門，以此來打破原有的股權格局，形成更加科學合理的治理結構，從而帶來不同的管理理念和運營經(jīng)驗，促使企業(yè)提升決策的科學性和管理的有效性。

　　國有企業(yè)的改革仍在加速推進中。在2025 中國電動汽車百人會論壇上，國務院國資委副主任茍坪表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)正在加速變化和重塑，國務院國資委將堅定不移推動中央企業(yè)迎難而上，加力加速體制升級，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，努力為汽車強國建設作出新貢獻。

　　茍坪提出，將著力優(yōu)化布局，實現(xiàn)量質(zhì)提升，穩(wěn)步推進重組整合。對整車央企進行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，集中研發(fā)制造和市場等優(yōu)勢資源，加快打造具有全球競爭力，擁有自主核心技術，引領智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團，推動企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合，提升資源配置效率，鼓勵支持汽車央企與其他企業(yè)深化各種形式的合作。

　　應當強調(diào)的是，所有制改革絕非“萬靈丹”，對于任何一家汽車企業(yè)來說，混改都只是提高企業(yè)競爭力的手段之一。更重要的，是在混改之后建立起一套與之相匹配的，更符合市場發(fā)展趨勢與方向的組織架構、體系流程和運行機制等。只有建立起更先進的治理結構和內(nèi)部經(jīng)營機制，才能更好地發(fā)揮混合制的優(yōu)勢，真正激發(fā)出國有車企的創(chuàng)新活力。

　　對此，業(yè)內(nèi)專家建議，在國企改革持續(xù)深入推進的大背景下，管理部門應當給予國有企業(yè)更大的權限和寬容度，并建立更科學合理的考核機制，允許國企在改革的過程中犯錯，但同時杜絕改革浮于表面、應付交差現(xiàn)象的發(fā)生。此外，在混合所有制改革過程中，應當讓市場發(fā)揮更大作用，杜絕地方政府或相關部門出于自身利益的考慮而主導完成一些并不合適的合資合作，要讓企業(yè)真正成為改革的主體。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，市場競爭日益激烈，國有車企只有在發(fā)揮優(yōu)勢的同時，補足在體制機制、決策效率等方面的短板，才有希望在這一輪市場競爭中脫穎而出，期待它們能找到一條真正切實可行、符合自身需求與特色的混合所有制改革之路。

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