文 / 本刊記者 趙子垚

　　在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的今天，2025年上海國(guó)際車(chē)展成為觀察全球汽車(chē)格局變動(dòng)的重要窗口。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）在車(chē)展期間接受媒體訪談，展現(xiàn)了德方行業(yè)組織對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)變化的敏銳洞察，以及對(duì)中德產(chǎn)業(yè)深度合作未來(lái)的堅(jiān)定期待。在她看來(lái)，中德合作已經(jīng)走到一個(gè)更深層、更系統(tǒng)的關(guān)鍵時(shí)刻。

　　在輔助駕駛、AI座艙、綠色制造等新興領(lǐng)域，雙方也各具優(yōu)勢(shì)。中國(guó)企業(yè)在快速迭代與用戶(hù)驅(qū)動(dòng)方面具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而德國(guó)企業(yè)在合規(guī)架構(gòu)、核心算法、系統(tǒng)穩(wěn)定性方面擁有深厚積淀。若能形成“場(chǎng)景落地+系統(tǒng)協(xié)同”的戰(zhàn)略合作模型，將有望構(gòu)建全球領(lǐng)先的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　中國(guó)主場(chǎng)，德企應(yīng)變加速

　　2025年上海車(chē)展吸引了來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千家中外知名企業(yè)參展，展覽總面積超過(guò)36萬(wàn)平方米，其中汽車(chē)科技與供應(yīng)鏈展區(qū)達(dá)到10萬(wàn)平方米。展出整車(chē)新車(chē)1320輛，其中新能源車(chē)型達(dá)914輛，占比超過(guò)七成，創(chuàng)下歷屆之最。

　　電動(dòng)化、智能化與軟件定義汽車(chē)成為本屆車(chē)展的核心關(guān)鍵詞。中國(guó)本土品牌集中展示其自主研發(fā)的最新成果，比亞迪、吉利、小鵬等車(chē)企推出的新一代智能電動(dòng)車(chē)、智能駕駛系統(tǒng)、芯片解決方案及車(chē)載生態(tài)，體現(xiàn)出中國(guó)在“下一代汽車(chē)”競(jìng)爭(zhēng)中已從跟跑邁向并跑，甚至在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑的躍遷態(tài)勢(shì)。

　　與此同時(shí)，德系車(chē)企也在積極應(yīng)變，正通過(guò)更“充分”的本土化戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的持續(xù)演變。

　　例如，大眾集團(tuán)展出了首款增程式概念車(chē)ID.ERA、金標(biāo)大眾ID.EVO概念車(chē)、首款搭載華為ADS 2.0系統(tǒng)的奧迪A5L，以及奧迪E5 Sportback等系列重磅新車(chē)，集中展現(xiàn)其在本地智能化協(xié)同方面的最新成果。大眾還正式發(fā)布了一款針對(duì)中國(guó)復(fù)雜多樣道路環(huán)境開(kāi)發(fā)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程研發(fā)，計(jì)劃率先搭載于一款面向中國(guó)市場(chǎng)的大眾品牌新車(chē)型上。

　　寶馬則通過(guò)新世代概念車(chē)、新世代概念車(chē)X以及與阿里巴巴聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AI智能助手等創(chuàng)新成果，展示其在“軟硬融合”與“服務(wù)導(dǎo)向”上的積極探索。新世代駕趣概念車(chē)VDX配備全新智能電子電氣架構(gòu)及四臺(tái)電機(jī)，并結(jié)合“超級(jí)大腦”實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，顯著提升駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的BMW新世代操作系統(tǒng)X背后也凝聚了其在華SkyLab人機(jī)交互研究中心的深度本地化成果。

　　奔馳方面，全品牌28款星徽座駕集中亮相，VAN.EA純電平臺(tái)前瞻車(chē)型Vision V概念車(chē)、“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”CLA純電長(zhǎng)軸距車(chē)型也在車(chē)展迎來(lái)全球首秀。梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松強(qiáng)調(diào)：“參加上海車(chē)展，面向的是全球，投資的是未來(lái)。”

　　這些新品與布局背后，折射出德系品牌更為深入的本地化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆表示：“中國(guó)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者，我們正有力參與并推動(dòng)這一進(jìn)程。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策亦指出：“在中國(guó)、為中國(guó)，以中國(guó)速度創(chuàng)新。”

　　穆希雅也表示，德國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展策略正在發(fā)生變化，越來(lái)越多企業(yè)正致力于更好滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者在智能化、大尺寸、數(shù)字體驗(yàn)等方面的需求。“我們看到，德國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)商和零部件制造商的生產(chǎn)主要都是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的，不管是從數(shù)字化的角度還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面。”她同時(shí)也觀察到，中國(guó)企業(yè)正加速布局歐洲，“在歐洲、為歐洲”的路徑愈發(fā)清晰，雙向本地化正在成為合作常態(tài)。

　　從上述德國(guó)代表車(chē)企的種種舉措中不難看出，中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)系的結(jié)構(gòu)性張力正在顯現(xiàn)，當(dāng)然，其本質(zhì)更是雙方之間一種深度依賴(lài)下的競(jìng)合態(tài)勢(shì)。在技術(shù)路徑方面，中國(guó)車(chē)企在電池、電驅(qū)、

　　智能座艙與自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域快速突破，在城市NOA、語(yǔ)音交互、數(shù)字生態(tài)等應(yīng)用場(chǎng)景中已具領(lǐng)先地位。德國(guó)車(chē)企則繼續(xù)在整車(chē)平臺(tái)、安全標(biāo)準(zhǔn)、工程集成與合規(guī)體系方面保持強(qiáng)勢(shì)。雙方從互補(bǔ)走向?qū)?biāo)，在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中催生新的合作機(jī)遇。在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，VDA數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌在德國(guó)市場(chǎng)份額尚不足1%，而德國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)份額維持在約20%。每出口一輛中國(guó)車(chē)至德國(guó)，便有142輛德國(guó)車(chē)出口至中國(guó)。這種高度不對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)既反映出德國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度依賴(lài)，也凸顯了中國(guó)品牌在出海路徑中的挑戰(zhàn)與潛力。

　　當(dāng)然，這一過(guò)程中，盡管制度環(huán)境的不一致也構(gòu)成合作中的摩擦點(diǎn)。例如，德國(guó)與歐盟高度重視數(shù)據(jù)保護(hù)、碳排放合規(guī)與網(wǎng)絡(luò)安全，而中國(guó)則在出口管理、產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行方面持續(xù)完善。穆希雅指出，這種制度差異雖構(gòu)成挑戰(zhàn)，但也為未來(lái)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)與規(guī)則共建提供了新的契機(jī)。

　　以協(xié)同取代壁壘，以規(guī)則回應(yīng)不確定

　　面對(duì)全球貿(mào)易保護(hù)主義回潮，VDA立場(chǎng)鮮明。穆希雅多次公開(kāi)表態(tài)，堅(jiān)決反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征反補(bǔ)貼關(guān)稅，強(qiáng)調(diào)應(yīng)通過(guò)規(guī)則對(duì)話妥善解決結(jié)構(gòu)性分歧，維護(hù)全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。VDA長(zhǎng)期倡導(dǎo)多邊協(xié)商機(jī)制，在中歐產(chǎn)業(yè)高度交融的背景下，主張通過(guò)設(shè)定最低進(jìn)口價(jià)格、鼓勵(lì)在歐建廠等多元路徑，推動(dòng)中歐實(shí)現(xiàn)更具彈性的貿(mào)易關(guān)系。穆希雅指出，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征稅不僅不利于歐洲消費(fèi)者的選擇權(quán)，也將損害深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的德國(guó)企業(yè)的切身利益。

　　不僅歐盟，美國(guó)的貿(mào)易政策同樣對(duì)德企構(gòu)成壓力。德國(guó)車(chē)企在美設(shè)有約2000個(gè)生產(chǎn)基地，雇傭員工超過(guò)15萬(wàn)人，年產(chǎn)汽車(chē)逾85萬(wàn)輛。穆希雅直言：“無(wú)論加征多少關(guān)稅，最終都會(huì)由消費(fèi)者承擔(dān)后果。這一點(diǎn)在美國(guó)國(guó)內(nèi)也正引發(fā)越來(lái)越多的批評(píng)聲音。”她呼吁，全球應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)對(duì)話與規(guī)則協(xié)調(diào)，維護(hù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展。

　　正因如此，VDA也在政策層面積極呼吁歐盟提升本地市場(chǎng)吸引力——加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升行政效率、出臺(tái)合理的補(bǔ)貼機(jī)制、優(yōu)化能源成本結(jié)構(gòu)，以為歐洲企業(yè)營(yíng)造良性發(fā)展的土壤。上述主張，體現(xiàn)了VDA一貫堅(jiān)持的“以規(guī)則促競(jìng)爭(zhēng)”的產(chǎn)業(yè)理念。

　　隨著新一屆德國(guó)聯(lián)合政府即將履職，對(duì)于聯(lián)合執(zhí)政協(xié)議中提出的為企業(yè)減負(fù)、擴(kuò)大投資、推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“八點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”，穆希雅給予積極評(píng)價(jià)。她表示，相關(guān)措施涵蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)稅收激勵(lì)、電動(dòng)車(chē)購(gòu)置優(yōu)惠、大型車(chē)隊(duì)綠色轉(zhuǎn)型等多個(gè)維度，“總體來(lái)看是一個(gè)積極方向”，VDA將持續(xù)與政府溝通，推動(dòng)政策細(xì)節(jié)優(yōu)化，增強(qiáng)行業(yè)發(fā)展的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　她還提到，越來(lái)越多中國(guó)車(chē)企對(duì)2025年下半年慕尼黑車(chē)展表現(xiàn)出強(qiáng)烈興趣，“我們期待在慕尼黑車(chē)展上看到更多中國(guó)品牌的精彩亮相與深入交流。”

　　除了產(chǎn)品與市場(chǎng)的博弈外，中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在制度與基礎(chǔ)設(shè)施層面的合作也在加速推進(jìn)。本屆上海車(chē)展期間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)與歐洲Catena-X平臺(tái)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于共建全球汽車(chē)行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間。該合作聚焦于供應(yīng)鏈透明化、碳足跡追蹤與跨境數(shù)據(jù)互認(rèn)等核心議題，目標(biāo)是建立兼容中歐的規(guī)則體系，推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)互通、標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、生態(tài)共建”。

　　這項(xiàng)合作標(biāo)志著中德汽車(chē)關(guān)系正從“項(xiàng)目層級(jí)”邁向“制度共建”新階段，為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的治理現(xiàn)代化、數(shù)字互聯(lián)互通與綠色發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。穆希雅表示：“中德兩國(guó)不僅是全球汽車(chē)制造大國(guó)，更是未來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)則的重要制定者。我們歡迎在綠色制造、智能標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域與中方開(kāi)展更深入的制度合作。”

　　談及德國(guó)車(chē)企在華的長(zhǎng)期布局前景，穆希雅援引VDA調(diào)研表示，超過(guò)三分之二的德國(guó)車(chē)企計(jì)劃繼續(xù)加大在華投資，三分之一企業(yè)擬擴(kuò)大產(chǎn)能，八成受訪企業(yè)長(zhǎng)期看好中國(guó)市場(chǎng)。這一趨勢(shì)不僅反映出中國(guó)作為全球最大單一汽車(chē)市場(chǎng)的吸引力，也印證了其在創(chuàng)新鏈、人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈方面的重要支撐力。與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也在加快布局歐洲市場(chǎng)，比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)紛紛啟動(dòng)在德建廠計(jì)劃，推動(dòng)“在歐洲、為歐洲”的模式逐步落地，為未來(lái)中歐產(chǎn)業(yè)合作打開(kāi)更大空間。

　　中德合作再啟新程

　　2025年上海車(chē)展不僅是一場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)品與技術(shù)的展示會(huì)，更是一場(chǎng)圍繞全球產(chǎn)業(yè)格局、市場(chǎng)邏輯與制度秩序的深層對(duì)話。在中國(guó)市場(chǎng)邁向高質(zhì)量發(fā)展、歐洲產(chǎn)業(yè)政策不斷調(diào)整的交匯點(diǎn)上，中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)系正迎來(lái)新一輪結(jié)構(gòu)性重塑的關(guān)鍵機(jī)遇。

　　在“雙碳”目標(biāo)、供應(yīng)鏈重構(gòu)、地緣政治波動(dòng)等多維挑戰(zhàn)之下，中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再只是彼此的市場(chǎng)，更是對(duì)方轉(zhuǎn)型路徑中的關(guān)鍵變量。中國(guó)是德國(guó)車(chē)企新能源轉(zhuǎn)型的“利潤(rùn)發(fā)動(dòng)機(jī)”，而德國(guó)則是中國(guó)品牌全球化的“試金石”。

　　此時(shí)此刻，對(duì)于中國(guó)產(chǎn)業(yè)合作，也不再是傳統(tǒng)意義上的互補(bǔ)式貿(mào)易往來(lái)，而應(yīng)升華為基于全球責(zé)任與共同議題的共建機(jī)制。面向未來(lái)，唯有在張力中尋找共識(shí)、在制度中尋求協(xié)同、在創(chuàng)新中共同塑造規(guī)則，中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能真正穿越周期，走向共贏。

　　以開(kāi)放為根，以信任為基，以制度為橋。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新版圖中，中德攜手，仍是不可或缺的重要坐標(biāo)。

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬(wàn)篇深度好文， 等你來(lái)看……