讓汽車共享不再是夢

　　“未來每一輛車都應(yīng)該接入易到的平臺(tái)和訂單，變成易到的一份子。易到應(yīng)該成為一個(gè)汽車共享的網(wǎng)絡(luò)，這是我們每天夢寐以求想要實(shí)現(xiàn)的事?！币椎接密噭?chuàng)始人周航如是說。

　　周航并不算是一個(gè)白手起家的創(chuàng)業(yè)者。從行業(yè)翹楚天創(chuàng)集團(tuán)到互聯(lián)網(wǎng)新軍易到用車，他的轉(zhuǎn)變不免令人側(cè)目。

　　“有一次我去上海出差，在虹橋機(jī)場等了近一個(gè)半小時(shí)的出租車。另一次經(jīng)驗(yàn)更慘。排長隊(duì)，費(fèi)了半天勁，終于排上了。結(jié)果被告知排錯(cuò)隊(duì)了?！敝芎綄ψ约旱牟挥淇旖?jīng)歷似乎有些耿耿于懷。

　　一而再，再而三的等車經(jīng)歷觸發(fā)了周航的濟(jì)世情懷?！昂蒙畈粦?yīng)該只屬于少數(shù)人，不應(yīng)該只屬于特權(quán)階層，可以屬于每一個(gè)人?！贝藭r(shí)，創(chuàng)辦租車企業(yè)的念頭在周航的心中悄然升起。

　　不過，周航并沒有因?yàn)闆_動(dòng)而喪失對行業(yè)的冷靜判斷。傳統(tǒng)的租車行業(yè)市場早已飽和，并且競爭形勢日益加劇，如果不加思考的“撞”進(jìn)去，結(jié)果無異于作繭自縛。

　　“汽車租賃行業(yè)現(xiàn)在是小而散，2009年在冊的汽車租賃公司全國約6000家，其中僅20家自有車輛超過300輛，大多數(shù)租賃公司都是5個(gè)人50輛車。希望整合這些汽車租賃公司的車輛，用互聯(lián)網(wǎng)的方式把他們的閑暇時(shí)間充分利用起來。”一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的企業(yè)藍(lán)圖在周航的大腦當(dāng)中逐漸形成。

　　2010年，易到用車正式成立。用投資人徐小平的話說：“易到用車是一個(gè)美好的夢，當(dāng)時(shí)覺得無論能不能做成，都要投，愿意跟他們一起做夢?！?/p>

　　起初，易到看重的是企業(yè)商務(wù)用車的潛力，在此方向的引領(lǐng)下，易到在渠道拓展和用戶培養(yǎng)上下足了功夫。然而對此，市場的回應(yīng)卻異常平淡?！暗谝惠喨谫Y后，子彈一直空放，卻沒效果、沒有什么銷售收入?！敝芎教寡缘?。

　　那段時(shí)間，周航除了外出談合作，剩下的時(shí)間就在辦公室盯著GPS定位大屏幕，每一次訂單信號(hào)燈的亮起，就預(yù)示著一個(gè)新的希望。

　　由于長時(shí)間找不到正確的運(yùn)營模式，痛苦之余，周航的自信心也開始動(dòng)搖了。有一次，他對朋友說出了這樣的一番話：“你覺得這事能成嗎？真有這樣一個(gè)汽車共享的市場嗎？”此番言論，將周航內(nèi)心的掙扎和困惑表露無遺。

　　常言道：“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村?！币椎接密嚶?lián)合創(chuàng)始人兼市場副總裁朱月怡說道：“2012年，我們發(fā)現(xiàn)雖然沒投入多少精力做個(gè)人租車業(yè)務(wù)，個(gè)人用戶的訂單增長卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期?！敝芎矫腿恍盐?，這不就是易到苦苦尋找的運(yùn)營模式嘛！事不宜遲，易到迅速調(diào)整方向，從B2B市場擴(kuò)至B2C市場，從電話網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至移動(dòng)APP應(yīng)用端。另外，易到還適時(shí)降低價(jià)格，以滿足個(gè)人用戶的需求。這時(shí)的周航，以前的陰霾已經(jīng)一掃而光，建立汽車共享市場的信心再度變得不可動(dòng)搖。

　　2012年，易到營業(yè)收入較2011年翻了2.75倍。緊接著，易到獲得了一億元的B輪融資，并在2013年底完成了C輪融資。有了充足的資金，易到的新一輪擴(kuò)張又將拉開帷幕。

　　“兩年內(nèi)，我們的估值會(huì)超過Uber。”周航自信的說道。Uber是何方神圣？一家美國的打車應(yīng)用平臺(tái)，并且是全球打車應(yīng)用的開山祖師爺。與此同時(shí)，Uber在2014年的市場估值已經(jīng)達(dá)到了170億美元。此時(shí)，周航喊出了兩年內(nèi)超過Uber的豪言壯語，是什么給了易到這樣的信心？易到可以嗎？連番的質(zhì)疑撲面而來。

　　面對質(zhì)疑，周航給出了充足的理由：“我們的模式比Uber更有成長的張力。張力在于易到不僅僅從事代駕租賃業(yè)務(wù)，而且衍生為社交平臺(tái)；以標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)著稱的Uber仍局限在冷冰冰的業(yè)務(wù)關(guān)系中。易到的法寶‘在基本服務(wù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，提供個(gè)性化服務(wù)’。即從最初的易到派單升級(jí)為打車者可收藏不同的司機(jī)、并選擇司機(jī)。根據(jù)不同的需求，你可以享用不同司機(jī)提供的服務(wù)?！?/p>

　　截止2014年底，易到已經(jīng)進(jìn)入了國內(nèi)100個(gè)城市，2015年還會(huì)將服務(wù)城市擴(kuò)展到150個(gè)，易到的本土化布局日漸完善。

　　另外，日益強(qiáng)大的易到并沒有選擇偏安一隅，周航還將目光聚焦在了海外市場。周航說：“Uber可以來中國發(fā)展，我們也可以去海外發(fā)展。易到將成為全球華人的用車平臺(tái)。”針對易到的海外布局，周航談到：“目前易到已經(jīng)進(jìn)入中國香港半年，下一站將是英國倫敦。在海外，我們提供會(huì)說中文的司機(jī)，還會(huì)提供無縫對接服務(wù)?！?015年，易到還將進(jìn)入洛杉磯、波士頓、法蘭克福、新加坡、和東京等20多個(gè)海外城市，加快海外布局的步伐。

　　周航表示：“我們想達(dá)成一個(gè)汽車共享的大平臺(tái)。既然中國有2億車主，有10億人要坐車。未來，我們可以在共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)主線下，將向更多領(lǐng)域延伸，可以推出更多產(chǎn)品和服務(wù)，一層一層地覆蓋更多的人群。至于推出哪些產(chǎn)品，我們可以探索?！?/p>

　　如今，易到正在著力打造一個(gè)囊括行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的完整生態(tài)鏈，力圖為乘客提供一種安全、優(yōu)質(zhì)、個(gè)性的出行體驗(yàn)。這也許就是周航一再強(qiáng)調(diào)的汽車共享市場的最終藍(lán)圖。

　　“‘服務(wù)隨需而至，供應(yīng)隨需組合’這是易到的初衷，也是未來不變的理念。如今我們看到各個(gè)行業(yè)都在進(jìn)行著易到式的進(jìn)化。易到創(chuàng)造了一種最完美的商業(yè)模式，這是值得驕傲的事情?！敝芎秸f道。

　　易到“火”了

　　有一段時(shí)間，易到用車與滴滴打車合并的消息在行業(yè)內(nèi)傳的紛紛揚(yáng)揚(yáng)，一切都說的有鼻子有眼，讓不少人信以為真。不過，周航的一條微博還是將這條信息打回了原形。他說：“一條謠言，照出你們一個(gè)個(gè)都不好好上班干活，凈刷微博微信了。哼哼，我挨個(gè)@你們老板去！”此話一出，易到和滴滴的合并消息也就傳到了頭。

　　相反，有些人倒寧愿相信這條消息是真的。這些人的想法是，租車行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)破壞了行業(yè)的正常秩序，加之越來越多的企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)，行業(yè)的環(huán)境更是日漸不堪，行業(yè)內(nèi)的合并重組正好可以成為行業(yè)改革的催化劑。當(dāng)這條消息被證實(shí)是假消息之后，這些人不免有些失望。

　　然而，事情接下來的發(fā)展多少有點(diǎn)峰回路轉(zhuǎn)的意味。峰回路轉(zhuǎn)并不是指易到與滴滴假戲真唱，玩了一把瞞天過海，而是出現(xiàn)了戲劇性的一面。何為戲劇性？就是滴滴真的與一家企業(yè)合并了，不過，這家企業(yè)不是易到，而是快的。

　　2月14日，滴滴與快的正式向外界宣布合并的消息?！耙皇て鹎永恕?。曾經(jīng)的死對頭，搖身一變，竟成了同一個(gè)戰(zhàn)壕的“兄弟”。這種轉(zhuǎn)變，多少讓人覺得有些突然。其中，尤屬易到用車的反映最為強(qiáng)烈。

　　就在滴滴和快的宣布合并后不久，易到用車就向中國商務(wù)部反壟斷局、國家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)督檢查和反壟斷局舉報(bào)滴滴和快的的合并行為涉嫌壟斷，請求立案調(diào)查并禁止兩家公司合并。

　　易到用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，兩家公司在未合并前就展開了“燒錢大戰(zhàn)”，在事實(shí)上支配了行業(yè)內(nèi)的市場規(guī)則，一旦合并成功，無疑會(huì)綁架行業(yè)規(guī)則，并排除和消滅市場競爭。

　　另外，易到用車還在一份聲明中說出了如此意味深長的一段話：“兩個(gè)長得特別特別像的，產(chǎn)品節(jié)奏一模一樣的，運(yùn)營方式也一模一樣的公司，合并了。而易到還是易到，市場上唯一支持用戶選車的專車。我們可能沒有那么多司機(jī)補(bǔ)貼，可我們尊重你的每次乘坐。大，未必好。夢想，并非金錢造?！?/p>

　　為什么易到用車的反應(yīng)如此之大？仔細(xì)想來，作為租車行業(yè)的中堅(jiān)力量，易到用車在許多的業(yè)務(wù)范圍都與滴滴和快的有所重疊。合并之前，行業(yè)內(nèi)的均勢沒有打破，大家還可以相安無事，合并之后，原有的平衡被打破了，背靠阿里和騰訊的滴滴、快的自然會(huì)壓縮易到用車的生存空間。如果不奮起反擊，那么易到的苦日子就要來了。

　　然而，不管易到如何不滿，滴滴、快的的合并已是既成事實(shí)，無法改變了。對于易到來說，與其等著相關(guān)部門的裁決，還不如打起精神，重新出發(fā)。

　　專車?yán)Ь?/p>

　　在周航的規(guī)劃里，專車是易到不可或缺的一塊拼圖。當(dāng)初，周航的想法是，我們希望未來的汽車能夠成為一個(gè)社會(huì)化的公共服務(wù)工具，所有想開車、想搭車、想坐車、想從這兒到那兒的人，都可以有更便捷的方式，而不再僅僅是需要通過攢錢搖號(hào)去買一臺(tái)車來解決，這是我們最大的愿景。

　　愿景如夏花般燦爛，而現(xiàn)實(shí)卻不如秋葉般那樣靜美。正當(dāng)周航和易到人準(zhǔn)備厲兵秣馬、大展拳腳的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)的殘酷性陡然襲來。上海市交通委對滴滴專車的一紙罰單，讓所有從事專車運(yùn)營的企業(yè)為之一“震”。對此，上海市交通委給出的解釋是，只要提供服務(wù)的車輛和駕駛員沒有客運(yùn)服務(wù)資質(zhì)，都屬非法客運(yùn)行為。

　　緊接著，交通運(yùn)輸部也做出了回應(yīng)，其表示：“鼓勵(lì)創(chuàng)新，但禁止私家車參與”，回應(yīng)并沒有出現(xiàn)所謂的驚喜或轉(zhuǎn)折。對專車的論調(diào)似乎已經(jīng)塵埃落定，對于運(yùn)營方的各家企業(yè)來說，無力去挑戰(zhàn)政策的權(quán)威，只能做出相應(yīng)的變革。

　　一直以來，將私家車納入到專車服務(wù)中就是周航汽車共享夢想的一部分。然而，禁令一出，夢想就不可避免的出現(xiàn)了缺口。

　　常言道：“你的一扇門關(guān)上了，還會(huì)有一扇窗為你打開。”雖然私家車被禁止參與專車運(yùn)營，但是周航在其它方面的布局還是讓他的夢想得以延續(xù)。

　　1月18日，易到用車與海爾正式宣布成立合資公司“海易出行”。按照規(guī)劃，至2017年之前，海易出行旗下管理資產(chǎn)將達(dá)到80億元人民幣，租賃車輛總計(jì)10萬輛，其目標(biāo)是打造國內(nèi)最大的移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)。

　　另一方面，易到用車宣布聯(lián)合奇瑞汽車和博泰集團(tuán)，三方共同出資成立新公司，并計(jì)劃以此為主體在未來2年內(nèi)推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車”。易到宣稱，該款車“只用不賣”，用戶只能通過互聯(lián)網(wǎng)的方式租用。

　　除此之外，易到還成立了易到共享汽車學(xué)院。在學(xué)校內(nèi)，將為學(xué)員提供包括貴賓禮儀、專車知識(shí)、儀容儀表、專車軟件使用、專車產(chǎn)品流程及安全駕駛等全方位的培訓(xùn)。這種從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化，是企業(yè)成長過程中必須要走的路。

　　搭建汽車共享平臺(tái)、成立汽車租賃公司、制造電動(dòng)汽車以及創(chuàng)辦共享汽車學(xué)院，易到正逐漸完善自身的布局。周航曾說：“中國汽車從來沒有引導(dǎo)過世界汽車技術(shù)的革命，但是今天有可能！”

　　看來，周航并沒有因?yàn)檎叩脑蚨怕约旱哪_步，從困境中走出來，夢想還在。

　　本報(bào)記者 路沙

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