——雙渦輪的暴力革命

　　在超跑界最近有個重磅新聞，曾經(jīng)一度舍棄渦輪增壓的法拉利，突然間重新啟用渦輪增壓引擎，并把這個雙渦輪增壓引擎放在了2015年的年度新車488身上。而同一時間，邁凱倫的新車540C、以及梅賽德斯-奔馳的年度重磅車型AMG GT，也不約而同地使用了雙渦輪增壓引擎，而且排量都在4升左右。是什么原因使這些豪華超跑同時在新車型上使用這樣的動力配置呢？

　　希望國內(nèi)銷量與諧音無關(guān)：Ferrari 488 GTB

　　萬眾期待的458后繼車型——488 GTB終于亮相，而且一直以自然吸氣為傲的法拉利，這次終于放下“高貴的”身段，使用V8雙渦輪增壓。新車發(fā)布之后，很多朋友表示488的諧音很不好聽，當(dāng)時我就怒了，說得好像你們都買得起似的……雖然這車提供7年免費(fèi)保養(yǎng)，但338.8萬元的售價還是得回家問爸爸有沒有先。

　　動力方面，法拉利488 GTB搭載一臺全新的3902cc雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率492kW(670PS)，峰值扭矩760Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　0-100km/h加速時間僅為3秒，而它的0-200km/h加速時間僅為8.3秒，最高時速可超過330km/h，而法拉利488 GTB在費(fèi)奧拉諾賽道創(chuàng)造的成績是1分23秒。

　　車身外觀部分，法拉利488 GTB還是很大程度上延續(xù)了458上的設(shè)計(jì)，不過可以明顯看出，新車在空氣動力上進(jìn)行優(yōu)化，雙前導(dǎo)流板和底部側(cè)進(jìn)氣口、后部的主動空氣動力套件搭配導(dǎo)流板。據(jù)官方的介紹，488 GTB在提高空氣下壓力的同時大大降低了空氣阻力。內(nèi)飾部分，法拉利488 GTB依舊延續(xù)了458上的設(shè)計(jì)，儀表盤與中央扶手的隔離設(shè)計(jì)，多功能方向盤都是熟悉的影子。車內(nèi)娛樂信息系統(tǒng)的圖像和界面經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)。

　　直路加速之王：McLaren 675LT

　　融合了邁凱倫F1 GTR “Longtail”（長尾）經(jīng)典特質(zhì)的邁凱倫675LT，靜止加速至100公里僅需2.9秒，可控制的的扭矩輸出確保了牽引力的優(yōu)化，加速度突破200公里/小時只需7.9秒，最高時速可達(dá)每小時330公里。

　　獨(dú)到的造型設(shè)計(jì)讓整個車身成為現(xiàn)代跑車設(shè)計(jì)的典范——從加長的碳纖維前定風(fēng)翼、加長門板和新增的冷卻進(jìn)氣口，再到兩根圓形鈦質(zhì)排氣管，讓這款邁凱倫超級跑車系列中最輕盈、最強(qiáng)勁的車型承載了無與倫比的卓越性能。車尾靈敏的“Longtail”空氣制動器相較于650S增大了50%，同時得益于碳纖維結(jié)構(gòu)，最大限度地減少了整車重量——而這只是675LT為實(shí)現(xiàn)其1，230千克凈重優(yōu)化所做的眾多創(chuàng)新設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)提升。

　　這款3.8升的V8發(fā)動機(jī)通過超過50%零部件的更換，實(shí)現(xiàn)了動力、扭矩和操控性的全面提升。一系列升級包括全新更高效的渦輪、氣缸蓋與排氣歧管細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的改進(jìn)、全新凹輪軸與連桿、流速更快的燃油泵以及傳送系統(tǒng)。隨著這些巨大的改變，引擎系統(tǒng)也獲得了全新而獨(dú)特的代碼——M838TL，低重量、低慣性的引擎系統(tǒng)提供有如其名的675馬力輸出以及每噸549馬力的功率重量比。

　　675LT作為適用于日常道路駕駛的超級跑車，沿襲了品牌打造賽道駕馭激情的傳統(tǒng)，與持續(xù)量產(chǎn)的650S Coupé硬頂跑車和Spider敞篷跑車相較，約三分之一的部件優(yōu)化后更適于賽道駕馭體驗(yàn)。正如為LT帶來命名靈感的經(jīng)典車型邁凱倫 F1 GTR ‘Longtail’一樣，675LT的駕馭體驗(yàn)與它的外觀同樣激動人心。同時，675LT將‘Longtail’精髓的核心特質(zhì)淋漓盡致地體現(xiàn)，從重量減輕、空氣動力優(yōu)化、馬力增強(qiáng)、專注賽道的動感等諸多方面，詮釋前所未有的極致駕馭體驗(yàn)。

　　性價比才是王道：Mercedes-Benz AMG GT

　　雖然對于前面兩位“大哥”來說，奔馳的這臺AMG GT是一位“小弟弟”，不在同一個量級上。但其性能之優(yōu)越，幾乎可以望兩位大哥其項(xiàng)背。而且價錢只是前面兩位“大哥”的一半，你說這樣的性價比，能不叫人心動嗎？

　　動力部分，奔馳AMG GT搭載的4.0T V8發(fā)動機(jī)，并將提供高低功率兩個版本：基礎(chǔ)型的AMG GT輸出功率為340kW(462PS)峰值扭矩為600N.m，搭配機(jī)械式后橋差速器；高功版的AMG GT-S則擁有375kW(510PS)的最大功率以及650N.m的峰值扭矩，并搭配電子式后橋差速器。性能方面，AMG GT的最高時速為304km/h，0-100km/h加速時間為4.0秒，而AMG GT-S最高時速達(dá)312km/h，0-100km/h加速時間為3.8秒。

　　外觀方面，AMG GT最大的特征是沒

　　有采用SLS AMG上拉風(fēng)的鷗翼式車門，而采用了普通的開啟方式。這款車采用了發(fā)動機(jī)前中置的設(shè)計(jì)，修長的發(fā)動機(jī)罩與流線型車身營造出了非常動感的造型，并不十分犀利的LED大燈以及星空中網(wǎng)是低矮的車頭主要組成部分，但效果并不驚艷。AMG GT的尾部設(shè)計(jì)同樣非常簡約，造型扁平的LED尾燈與SLS AMG略為相像，采用了18顆LED組成。尾部碩大的雙出型排氣設(shè)置則是高性能跑車的代表設(shè)計(jì)，另外新車采用了可變式尾翼設(shè)計(jì)。輪胎方面，新車裝備19寸鋁合金輪圈，并可以升級至20寸，剎車采用前390mm/后420mm剎車盤，并可以升級到尺寸更大的碳陶瓷剎車系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾方面，新車換上了全新的AMG三幅平底運(yùn)動多功能方向盤，由真皮和Alcantara兩種材質(zhì)包裹；儀表盤為炮筒式設(shè)計(jì)，中間帶有一塊行車電腦顯示屏；中控部分設(shè)計(jì)則顯得相當(dāng)簡潔，最上面為一塊帶多媒體系統(tǒng)的大尺寸液晶屏，中間則并排擺了四個空調(diào)出風(fēng)口，氣場十足。

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