新能源汽車逐漸火爆的今天，新能源客車不甘落后，也想唱好“綠色”這臺戲。

　　近日，《新能源汽車報》記者采訪了中車時代電動總工程師劉凌，探究中車時代電動如何主動創(chuàng)新，潛心做新能源客車。

　　堅持純電驅(qū)動路徑

　　《新能源汽車報》：你在近期召開的“中國互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”高峰論壇上談到，中車時代電動的主要思路是打造純電驅(qū)動技術(shù)平臺。公司基于哪些原因確定了這個發(fā)展方向？

　　劉凌：實際上，中車時代電動在2004年初做混合動力時就有了純電驅(qū)動的概念。2008年公司推出了串聯(lián)式混合動力車，這個串聯(lián)式混合動力技術(shù)是純電驅(qū)動的概念。包括后來推出的混聯(lián)混合動力和增程插電式兩個系列，這些產(chǎn)品本身都是純電驅(qū)動的典型模型?？梢哉f，十年以來，中車時代電動一直在堅持純電驅(qū)動的技術(shù)路線。

　　之所以堅持純電驅(qū)動還有一個主要原因，純電驅(qū)動兼容增程插電式、純電動、燃料電池等技術(shù)特點，便于形成標準化和產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)。由于這些系統(tǒng)的技術(shù)平臺是一致的，所以我們可以始終專注一個平臺，不停地做功能完善，使得中車時代電動在這方面越做越精，越做越深。當然，我們在這方面也已經(jīng)成為國內(nèi)的引領(lǐng)者。

　　同時，中車時代電動的產(chǎn)品是從中車高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)化過來的。高鐵本身全部依靠純電驅(qū)動，包括電力牽引的高鐵、動車、城軌都是純電機驅(qū)動的產(chǎn)品。通過對純電驅(qū)動的技術(shù)積累，特別是在當前純電動大行其道的情況下，相較于其他新能源客車制造商，中車時代電動向純電動產(chǎn)品過渡會更順其自然，更輕松一些。

　　融合互聯(lián)網(wǎng)思維

　　《新能源汽車報》：中車時代電動在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，并且增程插電式產(chǎn)品累計銷售3000多臺，系統(tǒng)產(chǎn)品目前已達到萬級的銷售量。那么下一步將如何提升核心競爭力？請舉例說明。

　　劉凌：從2001年底開始承擔科技部“863計劃”電動汽車相關(guān)課題以來，中車時代電動始終專注清潔能源與新能源汽車，很少生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品。從電機、電控、動力系統(tǒng)到整車的研發(fā)和制造，中車時代電動始終立足自我，秉承高鐵傳承，致力向新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　截止2015年10月，中車時代電動的系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件對外銷售超過1萬臺，批量應(yīng)用于奧運會、世博會等相關(guān)場所，并已為巴西世界杯提供服務(wù)。在整車方面，截止2015年10月達到9000余臺。

　　從自主品牌的發(fā)展來看，中車時代電動現(xiàn)階段堅持純電驅(qū)動相關(guān)產(chǎn)品，插電式混合動力及純電動“兩翼齊飛”，“十三五”末期將逐步過渡到燃料電池。

　　目前，中車時代電動的核心產(chǎn)品t-Power純電驅(qū)動系統(tǒng)平臺已升級至第四代，第五代產(chǎn)品已進入考核階段。相較于第四代純電驅(qū)動系統(tǒng)，第五代產(chǎn)品主要體現(xiàn)在系統(tǒng)高度集成化、優(yōu)良的性價比和高可靠性與安全性，以及嵌入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面。具體而言，公司將所有控制和高壓器件全部集成在一個小型的電氣柜內(nèi)，使整個車輛擺脫了原來的多個電器柜的布局，形成一體化的控制總成；通過增加變速裝置，有效降低整個傳動系統(tǒng)的重量，提升電機效率，同時伴隨成本下降；所有電氣部件的防護系統(tǒng)達到IP67等級，確保車輛在暴雨等惡劣環(huán)境中正常行駛。

　　值得一提的是，系統(tǒng)引入“云智通”互聯(lián)網(wǎng)管理平臺，使得車輛在行駛過程中能夠進行智能輔助駕駛，同時關(guān)鍵零部件包括電池、電控、電機的信息也能夠通過“云智通”平臺進行實時監(jiān)控，對用戶和我們進行車輛后期維護起到重要作用。

　　事實上，中車時代電動開發(fā)“云智通”智能管理系統(tǒng)，除了實現(xiàn)基本車輛監(jiān)控，更多是做數(shù)據(jù)的分析，挖掘出電池等關(guān)鍵部件的壽命及可靠性變化情況?？梢哉f，中車時代電動融合互聯(lián)網(wǎng)思維不算晚，但是絕不算早。我認為，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起自己的大數(shù)據(jù)庫，所建立的大數(shù)據(jù)分析能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　《新能源汽車報》：中車時代電動每年在研發(fā)方面的投入是多少？

　　劉凌：這方面投入比較大，每年都占到銷售額的8%以上。單就在實驗室方面的投入就已過億元。

　　嚴防電池安全隱患

　　《新能源汽車報》：此前工信部開展新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作。從側(cè)面反映出國家對新能源汽車電池安全問題高度重視。作為一家新能源客車制造商，中車時代電動在電池安全方面做了哪些工作？

　　劉凌：電池安全這方面，中車時代電動從開始研發(fā)新能源汽車就非常重視。在2003年至2004年期間，中車時代電動推出過純電動車輛，當時就發(fā)現(xiàn)電池安全是車輛行駛過程中最大的安全隱患。針對這個問題，公司專門成立了儲能系統(tǒng)工作組，主要研究電池系統(tǒng)集成、選型匹配、壽命管理、高壓安全等內(nèi)容。這個工作組從2003年成立以來一直保留到現(xiàn)在。

　　落實到車輛上，大體從主動安全和被動安全兩方面著手。在主動安全方面，中車時代電動就電池系統(tǒng)設(shè)計與電池廠家進行深入探討，例如熱管理、機械強度等方面。

　　現(xiàn)在有了“云智通”平臺后，對各項指標數(shù)據(jù)進行積累，形成大數(shù)據(jù)，公司可以通過分析對電池性能和壽命形成預(yù)判。

　　在被動安全方面，中車時代電動自主開發(fā)了絕緣檢測設(shè)備，通過檢測可非常靈敏地監(jiān)測到絕緣被破壞時的一些情況，根據(jù)這些情況我們可以馬上做出一些故障處理。

　　可以看出，從系統(tǒng)到電池模塊、到電池管理，中車時代電動都有關(guān)注。另一方面，公司也會從溫度、震動、高壓安全等方面提出相關(guān)技術(shù)要求來保護車輛的電池安全。正是基于此，中車時代電動目前還沒有出現(xiàn)這方面的安全事故問題。

　　回歸自主創(chuàng)新本質(zhì)

　　《新能源汽車報》：據(jù)了解，中車時代電動是我國第一個獲得新能源汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，您也是公司第一批電動汽車課題研發(fā)的參與者。從接觸新能源汽車到現(xiàn)在，一路走來，您最大的感觸是什么？

　　劉凌：一路走過來確實非常不容易。應(yīng)該說，中車時代電動是伴隨著國家電動汽車發(fā)展的路徑一起成長起來的。我們從最開始借鑒學(xué)習(xí)，到對汽車的理解越來越深。

　　在這個過程中，中車時代電動經(jīng)歷了兩次危機。2006年到2008年，公司開發(fā)出一些產(chǎn)品，但是一直見不到產(chǎn)業(yè)化，而且產(chǎn)品價格比較貴，系統(tǒng)各方面也不太成熟，導(dǎo)致市場難以接受。當時大家心里面挺著急的。2013年某個階段，全國新能源汽車市場處于一個迷茫期，在沒有國家補貼這段時間，中車時代電動還是堅持新能源路線，但是涉及1億～2億元的國家補貼拿不到手，這種情況下，當時大家都很迷茫。盡管只是僅僅一年時間，但是跟業(yè)內(nèi)同行交流時，大家對這段經(jīng)歷記憶猶新。

　　從2013年底國家補貼政策出臺后，到現(xiàn)在來說，電動汽車產(chǎn)業(yè)又發(fā)生了一次革命性變化，進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展期，這次新能源汽車在全國火起來了。我們今后要加強攻關(guān)，要在沒有補貼下，也能制造市場所能接受的產(chǎn)品。

　　《新能源汽車報》：當前，國家從上至下推動新能源汽車發(fā)展，新能源客車行業(yè)發(fā)展也日漸蓬勃。但是仍存在一些亟待解決問題，如全產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)互通、電池安全、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)運營模式等。在你看來，當前新能源客車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是什么？對于行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，有什么建議？

　　劉凌：關(guān)鍵解決問題還是回到根本上來，我認為還是在技術(shù)本身，還是需要整個行業(yè)踏踏實實，沉下心來，認認真真地把技術(shù)相關(guān)問題攻克，比如電池安全問題、電池壽命問題、成本相關(guān)的問題等。還有電池、電機、電控標準化問題，像傳統(tǒng)車一樣，不同廠家的變速箱和發(fā)動機相互之間是兼容的，有統(tǒng)一的接口。然而電動汽車到現(xiàn)在還沒有統(tǒng)一的規(guī)范接口，如果這方面我們能做到的話，真正把技術(shù)、產(chǎn)品做成熟了，價格合理了，那么這個市場才能真正穩(wěn)定，才能實現(xiàn)真正代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車。我認為，在技術(shù)突破方面，還需要國家、各個企業(yè)花更多的精力，在技術(shù)創(chuàng)新上做得更扎實一點，投入更大一點。

　　記者手札

　　做好兩件事

　　近期，新能源客車市場表現(xiàn)搶眼，各大整車企業(yè)或推出新品，或投入應(yīng)用，或邁向海外，活躍程度毫不遜色于乘用車市場。其中，湖南南車時代電動汽車股份有限公司（簡稱“中車時代電動”）也頻頻發(fā)力，推出第五代純電驅(qū)動系統(tǒng)雙源雙充等技術(shù)新品，蓄勢在新一代驅(qū)動系統(tǒng)上引入互聯(lián)網(wǎng)概念，并宣布公司基于大數(shù)據(jù)平臺的“云智通”智能管理平臺將在今年年底或明年年初面市。

　　事實上，從2001年開始接觸新能源汽車以來，中車時代電動其實只做了兩件事。一件是將高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)化成新能源汽車產(chǎn)品推廣應(yīng)用，另一件則是實現(xiàn)新能源客車全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)覆蓋。然而，更令人折服的是，對于這兩件事，中車時代電動完全依靠自身的力量來完成。這在我國新能源客車行業(yè)，乃至新能源汽車圈里并不多見。

　　本報記者 朱齡|文

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