新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期，大車企多由過去的觀望和謹(jǐn)慎投入轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略性投入。動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步迅速，同時(shí)孕育著顛覆性突破的機(jī)會(huì)。新型充電技術(shù)也出現(xiàn)了以無線充電、大功率充電等多元?jiǎng)?chuàng)新并舉的局面。

全球車企發(fā)力布局新能源

2016年是新能源汽車發(fā)展的飛躍年，各國政府和企業(yè)對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知有了飛速的提高，同時(shí)，在產(chǎn)能和市場(chǎng)占有率上，各國都取得了一定的成績，全球主要汽車生產(chǎn)廠商已將新能源汽車作為各自發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)，并且逐漸加大全球范圍的布局與投入。

德國企業(yè)大眾集團(tuán)將在2025年之前上市30款純電驅(qū)動(dòng)汽車；奔馳集團(tuán)則在新能源汽車開發(fā)上增加了最多100億歐元的投資，預(yù)計(jì)在2025年之前推出10款電動(dòng)車型；寶馬則將新能源汽車的銷量計(jì)劃定為總體銷量的15-25%、規(guī)劃銷量約為30-50萬輛。

美國福特計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占全球總銷量的10-25%、規(guī)劃銷量約為65-165萬輛；通用集團(tuán)則采取合作的方式進(jìn)行新能源布局，與本田共同投資8500萬美元，并以合資公司的形式在2020年左右于美國布朗頓開始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。

日本車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略更側(cè)重于技術(shù)路線的選擇。豐田將其推廣的插電式混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池汽車的規(guī)劃分為短、中、長期三個(gè)階段；本田則通過與通用的合作使燃料電池車成為汽車業(yè)的“風(fēng)口”。

我國北汽新能源計(jì)劃以三大基地為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)“十三五”末期年產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產(chǎn)能力；比亞迪通過布局上游鋰電產(chǎn)業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)其新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，并于2017年開始在青海建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)在2020年建成10GWH的產(chǎn)能規(guī)模，實(shí)現(xiàn)60萬輛的銷量目標(biāo)；奇瑞公司將在2019年開發(fā)全新的純電動(dòng)車以及混合車型，計(jì)劃電池能量密度達(dá)到300whkg以上，到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車20萬輛的銷售目標(biāo)。長安、吉利、東風(fēng)三大品牌也將加大在新能源汽車項(xiàng)目上的投資。

搶占中國市場(chǎng)

中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，各國對(duì)于新能源汽車的布局中，中國市場(chǎng)已成為不可或缺的一部分。目前，全球車企已經(jīng)通過多種方式和途徑，在中國市場(chǎng)各有落子，為新一輪汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)謀篇布局。

大眾計(jì)劃打造一個(gè)巨型工廠，重點(diǎn)提升電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛和人工智能等核心實(shí)力；寶馬則利用其在電氣化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃在2020年之前實(shí)現(xiàn)所有車系都具備電動(dòng)選項(xiàng)；福特在2016年就已經(jīng)啟動(dòng)了在華新能源之路，開始進(jìn)行新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新，未來全系福特新能源汽車都會(huì)引入中國市場(chǎng)；一直以來堅(jiān)持混動(dòng)和燃料電池技術(shù)路線的日系車企也改變了戰(zhàn)略，豐田專門成立了純電動(dòng)汽車事業(yè)部，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)。本田也加強(qiáng)了在電動(dòng)化方面的發(fā)展力度，加強(qiáng)了在動(dòng)態(tài)充電技術(shù)上的研發(fā)，以提高電動(dòng)汽車的充電速度和充電效率。

大眾、戴姆勒分別與江淮、北汽“聯(lián)姻”，雙雙建立合資公司，主攻新能源。一個(gè)是老牌汽車強(qiáng)國，一個(gè)是新興汽車大國，在兩國新能源汽車快速發(fā)展的時(shí)期組建合資公司，對(duì)于國內(nèi)外其他車企而言，無疑是一種潛在的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

燃料電池成“新寵”

在技術(shù)路線的選擇上，燃料電池也成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大重要方向和趨勢(shì)，成為近年來一些國家和地區(qū)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

日本致力于在2020年東京奧運(yùn)會(huì)之前打造“氫能社會(huì)”，普及氫燃料電池。目前豐田已推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai，本田750公里續(xù)航的氫燃料汽車Clarity也已限量開賣。豐田還將打造“Project Portal”這一8級(jí)重型燃料電池卡車，計(jì)劃在洛杉磯及長灘港口進(jìn)行試運(yùn)行。

我國在2001年開始進(jìn)行氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，相對(duì)國外起步較晚，在成本、性能、關(guān)鍵零部件等方面與其他國家還存在一定差距。目前，我國在商用車方面取得了一定進(jìn)展，但離批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣還有一定距離。

動(dòng)力電池生產(chǎn)布局全球化

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了市場(chǎng)的整體爆發(fā)，行業(yè)對(duì)于核心的三電技術(shù)中的動(dòng)力電池的需求也愈加強(qiáng)烈。動(dòng)力電池也成為各國在新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)，并投入了大量的人力物力，以便在未來的發(fā)展中占據(jù)行業(yè)和市場(chǎng)制高點(diǎn)。

世界各國均制定了動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃，并在持續(xù)進(jìn)行中。美國將動(dòng)力電池作為其“電動(dòng)汽車無處不在大挑戰(zhàn)藍(lán)圖”的重要組成部分，并制定了相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，計(jì)劃到2017年電池能量密度提高至250Whkg，在2017年—2027年進(jìn)行后鋰離子電池技術(shù)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

動(dòng)力電池的建設(shè)熱體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求與熱情，同時(shí)也對(duì)各國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。據(jù)研究機(jī)構(gòu)分析，如今全球電池產(chǎn)能大約為103千兆瓦時(shí)，到2021年，全球電池產(chǎn)能將增長一倍多，達(dá)到278千兆瓦時(shí)。大型汽車制造商、電子制造商和電力公司對(duì)于電池和儲(chǔ)能技術(shù)的投入能夠有效提高未來電池的能量密度、降低電池成本，這也意味著未來各國在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將偏向于核心技術(shù)而不是僅僅是產(chǎn)能上。

研發(fā)新型充電技術(shù)

除了動(dòng)力電池技術(shù)，充電技術(shù)的發(fā)展也是新能源汽車不可或缺的一部分，充電技術(shù)的突破能夠有效解決電動(dòng)汽車發(fā)展的痛點(diǎn)。目前，各國對(duì)于新型充電技術(shù)的研究與突破也取得了一定的進(jìn)展。

高通公司的Halo無線充電系統(tǒng)，可支持各種型號(hào)電池，并在未來將實(shí)現(xiàn)把無線充電發(fā)射器埋在部分路面之下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的邊行駛、邊充電；龐巴迪創(chuàng)新的PRIMOVE技術(shù)使電動(dòng)車輛可以在行駛中或靜止時(shí)分別使用動(dòng)態(tài)或靜態(tài)充電；以色列的ElectRoad公司將于2018年進(jìn)行半英里的無線充電技術(shù)公路測(cè)試，并計(jì)劃在測(cè)試成功后，于埃拉特市和拉蒙國際機(jī)場(chǎng)之間鋪設(shè)一條長11英里的無線充電公路。

為了解決新能源汽車的“里程焦慮”，國外企業(yè)開始發(fā)力大功率充電。戴姆勒、寶馬、大眾、福特已著手聯(lián)合打造大功率充電網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃對(duì)其他汽車廠商開放。2016年底，特斯拉CEO馬斯克宣布將特斯拉原有的120KW的充電功率升級(jí)至350KW，將實(shí)現(xiàn)在10分鐘內(nèi)充夠300km續(xù)駛里程的電量。此外，歐美一些國家也在進(jìn)行350-500KW大功率充電樁的研究。

大功率充電技術(shù)對(duì)于充電習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面具有積極意義，但同時(shí)也對(duì)電池企業(yè)、電樁企業(yè)、整車企業(yè)和電網(wǎng)等各方面帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了提升我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，我國還需加強(qiáng)探索大功率充電技術(shù)，為政府制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。

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