在很長的一段時間里，中國工業(yè)都是通過“跟隨”西方發(fā)展起來的。經(jīng)過近40年的改革開放，中國已經(jīng)陸續(xù)超越傳統(tǒng)七大工業(yè)國，成為世界第二大經(jīng)濟體。但是，中國工業(yè)的“跟隨”精神早已深入骨髓，但凡要新開拓一個產(chǎn)業(yè)，都會先到西方社會找技術(shù)、找設(shè)備、找經(jīng)驗，再結(jié)合中國國情進行研發(fā)、布局。然而到了電動汽車行業(yè)，特別是在這樣一個“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的電動汽車行業(yè)，從智能化的電動汽車研發(fā)，到充電設(shè)施的布局，再到智慧能源的設(shè)計等，我們會發(fā)現(xiàn)，我們和周圍的發(fā)達國家是站在同一條起跑線上的。

不僅如此，眼下電動汽車行業(yè)的繁榮，并不是依照經(jīng)濟、技術(shù)的發(fā)展規(guī)律演變而成，而是出于對環(huán)境和國家戰(zhàn)略的考慮，政策推動下的產(chǎn)物。不管是企業(yè)、協(xié)會，還是研發(fā)機構(gòu)、政府，都尚在探索中。但由于行業(yè)自律的缺失，導致行業(yè)的失范問題層出不窮，電動汽車行業(yè)還處在“不平衡、不充分”的發(fā)展中，還沒能滿足人民日益增長的對經(jīng)濟環(huán)保、低碳出行的美好生活需要。因此，電動汽車行業(yè)需要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷完善調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局和頂層設(shè)計。

即便如此，我國在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展仍然舉世矚目，2016年實現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。近期，供給側(cè)改革、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色發(fā)展等隨著“十九大”召開釋放出的關(guān)鍵詞，和禁售燃油車時間表、“雙積分”政策的出臺等，都預示著電動汽車產(chǎn)業(yè)將是我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要機遇。

作為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一份子，充電樁企業(yè)也應該從國際視角出發(fā)，重新審視自己的“這盤生意”，一方面，或許我們有機會成為引領(lǐng)全球的充電樁企業(yè)或者企業(yè)群；另一方面應心懷理想，只有創(chuàng)新和大膽的嘗試才能讓我們真正走在前面。

行業(yè)亂象凸顯

自2014年國家電網(wǎng)向民間資本開放充電樁市場后，這個行業(yè)前赴后繼涌入了海量的“玩家”，中國已經(jīng)建成世界上最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。各路資本的進入，使充電樁企業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時，也暴露出不少野蠻生長后的行業(yè)亂象，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：充電樁供不應求與使用率低、充電設(shè)施之間亟需加強互聯(lián)互通性、產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊，安全隱患突出、充電樁企業(yè)運營情況不盡如人意等。

充電樁企業(yè)“圈地運動”后，壞樁、“僵尸”樁現(xiàn)象凸顯。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布調(diào)查顯示，截至去年9月，我國公共充電樁實際使用率只有10%，據(jù)浙江省能源局透露，今年的使用率也只有不到15%。雖然今年情況有所好轉(zhuǎn)，但存量上的充電基礎(chǔ)設(shè)施還是呈現(xiàn)出了供不應求與使用率不高的矛盾局面。

充電設(shè)施之間亟需加強互聯(lián)互通性，這主要是因為，充電基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過程中，各運營商大多依托自身資源優(yōu)勢布局充電網(wǎng)絡(luò)，有一定的投機心理，未充分考慮城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、用戶需求等因素，缺乏科學的規(guī)范作為指導，導致與市場脫節(jié)。試想一些交流慢充樁布局在遠郊，又有多少車主會去使用。加上這些充電樁分散在大大小小的眾多運營商手中，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力參差不齊，導致充電樁利用率低，迫使運營商因為盈利困難而置之不理，資源閑置嚴重，加劇了充電用戶的丟失，這一現(xiàn)象也成為惡性循環(huán)。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東表示，充電樁互聯(lián)互通首先就是要解決充電過程的互聯(lián)互通，也就是充電的兼容性問題，即車主找到樁之后是否都能充上電。除了充電過程的互聯(lián)互通，還有通信、交易平臺的互聯(lián)互通。

目前，正值充電新老標準交替時期，新能源汽車和充電樁存在接入性問題時有發(fā)生，很多充電樁建設(shè)時間較久、新舊國標改造尚不到位、眾多企業(yè)的升級改造過程緩慢。由于接口兼容性問題，有些電動汽車在充電途中會“迷之斷電”。

另外，由于盲目鋪攤子的問題，大多運營商平臺還是各自為政、合作不暢。比如，所使用的充電卡和APP互不相同、服務(wù)信息和支付方式不兼容等問題，為用戶帶來諸多困擾，跨運營商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘。

目前，國內(nèi)的大型充電樁運營商和制造商都開始開放各自的平臺，接入其他友商的充電樁，提供運營服務(wù)，但是不同運營商、不同APP之間的互聯(lián)互通依然任重道遠。

由于市場的廝殺緊迫，很多企業(yè)在競爭的過程中缺乏多種經(jīng)營手段，往往在此局面下，許多運營商只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)，這種惡性競爭必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很容易導致“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象發(fā)生，成為安全隱患。幾次意外安全事故很有可能導致整個行業(yè)發(fā)展陷入困境，因此，確保電動汽車運行安全是當前面臨的重大挑戰(zhàn)。

對用戶而言，安全是底線。作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁直接關(guān)系人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。對產(chǎn)業(yè)而言，安全是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不牢必將嚴重影響行業(yè)發(fā)展的態(tài)勢。由于行業(yè)管理規(guī)范和認證體系不健全，致使進入門檻相對較低，較多企業(yè)水平參差不齊，個別企業(yè)安全意識不足，缺乏專業(yè)能力，存在一定的安全隱患。隨著充電服務(wù)供給的增加，充電運營的競爭是精細化運營所帶來的服務(wù)競爭。運營商在建好充電樁之后，面臨的最大考驗就是運營能力。因此，做好用戶體驗，為用戶提供更好的服務(wù)和實現(xiàn)更多的產(chǎn)品功能至為關(guān)鍵。

加強行業(yè)自律

這是一門需要規(guī)模效應才能實現(xiàn)利潤的生意，所以大多運營商們采用的模式更傾向于“重建設(shè)、輕運營”，主要尋求的是把充電樁的量鋪開，這一過程自然地忽視了電動車主們的充電體驗。

針對以上行業(yè)亂象，萬馬認為，由于充電樁市場還在培育期，部分對應的行業(yè)組織和媒體缺乏資金去執(zhí)行其應有的、對行業(yè)內(nèi)會員企業(yè)的自律管理職能，政府也還在“摸著石頭過河”。心懷理想的企業(yè)應該不斷地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，進而不斷地創(chuàng)新發(fā)展，為自己創(chuàng)造出一個更為廣闊的將來。充電樁行業(yè)需要大量的資金投入，需要等得起足夠長的時間，正應了那句話：耐得住寂寞，才能守得住繁華。少拋概念，克服投機心理，專注、扎實地把充電服務(wù)做到位是最重要的。

當然，行業(yè)自律的實現(xiàn)需要企業(yè)的集體行動，政策的集體實施，整個行業(yè)的良性發(fā)展單靠樁企自身的努力是遠遠不夠的，各方需協(xié)同努力，推動行業(yè)自律，實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的健康快速發(fā)展。其次，應認真總結(jié)分析，加快推動以企業(yè)為主體、產(chǎn)學研緊密結(jié)合的市場化科技創(chuàng)新機制，不斷提升我國新能源汽車技術(shù)水平和市場競爭力。未來，一切還需要行業(yè)內(nèi)外利用技術(shù)創(chuàng)新，通過完善頂層設(shè)計和行業(yè)監(jiān)管體系，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能更快速地由政策驅(qū)動向政策創(chuàng)新雙驅(qū)動過渡。

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