“從去年開(kāi)始，動(dòng)力電池產(chǎn)銷大增，行業(yè)已變得火熱起來(lái)?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌孪蛴浾弑硎?，隨著新能源市場(chǎng)的擴(kuò)大，動(dòng)力電池的需求日益增大，這對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)形成利好。

從今年動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)披露的年報(bào)來(lái)看，目前隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的改善，產(chǎn)業(yè)效應(yīng)進(jìn)一步傳導(dǎo)到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)上，升溫明顯，引來(lái)各路資本搶灘。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單是今年1-3月份，關(guān)于動(dòng)力電池項(xiàng)目的投資就將近700億元。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，今年的動(dòng)力電池還將延續(xù)火熱狀態(tài)，預(yù)計(jì)投資額達(dá)千億以上。

不過(guò)值得注意的是，由于上游原材料的上漲，來(lái)自整車企業(yè)進(jìn)一步降成本的壓力，以及補(bǔ)貼新政對(duì)動(dòng)力電池能量密度門檻的提高，動(dòng)力電池今年競(jìng)爭(zhēng)加劇。

基于多方因素影響，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今年將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)洗牌加劇的一年。

協(xié)同效應(yīng)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華曾表示，新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，經(jīng)過(guò)近幾年的高速發(fā)展，已形成一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)新能源汽車銷售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%，市場(chǎng)份額達(dá)到2.7%，比2016年提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，截止到2017年末，中國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)170萬(wàn)輛。另?yè)?jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷量在100萬(wàn)-110萬(wàn)輛之間。

新能源汽車市場(chǎng)的升溫，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池的產(chǎn)銷量。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量44.5GWh，同比增長(zhǎng)44%。動(dòng)力電池產(chǎn)值725億元，同比增長(zhǎng)12%。產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)明顯。

另一方面，從近期中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的電池上游企業(yè)年報(bào)來(lái)看，2017年，80%企業(yè)在2017年利潤(rùn)都取得了不同程度的上漲，上漲最快的是贛鋒鋰業(yè)，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)達(dá)到了213.95%，而賺錢最多的則是天齊鋰業(yè)，利潤(rùn)額超過(guò)了20億。業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因是，一方面供應(yīng)商出貨量的顯著增加，另一方面由于上游的電池材料價(jià)格的增長(zhǎng)。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝表示，雖然去年電池上游材料價(jià)格上漲，但受益于技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)，動(dòng)力電池價(jià)格是下降的，并未對(duì)動(dòng)力電池去年的產(chǎn)銷量產(chǎn)生影響，動(dòng)力電池產(chǎn)銷量依然有大幅提升。

3月12日，寧德時(shí)代更新了招股說(shuō)明書，尤其對(duì)2017年的年報(bào)信息進(jìn)行了披露。新版招股書顯示，2017年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入199.97億元，同比增長(zhǎng)逾34%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)39.72億元，同比增長(zhǎng)31.4%。動(dòng)力電池出貨量高達(dá)12GWh，穩(wěn)居全球第一。

3月27日，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)比亞迪也發(fā)布2017年年度業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告指出，自2017年首次宣布對(duì)外開(kāi)放動(dòng)力電池供應(yīng)后，2018年動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)28GWh。

而從今年的補(bǔ)貼新政來(lái)看，新能源汽車只有達(dá)到2萬(wàn)公里的營(yíng)運(yùn)里程要求，才能撥付全部的補(bǔ)貼，這在一定程度上會(huì)傳導(dǎo)到動(dòng)力電池企業(yè)上。據(jù)內(nèi)業(yè)電池專家透露：“整車廠因?yàn)橘Y金壓力，在雙方簽訂合約前，就會(huì)拉長(zhǎng)還款時(shí)間，致使‘長(zhǎng)期款現(xiàn)象’突出?！痹诖硕嘀刈饔孟?，一些規(guī)模小的、沒(méi)有核心技術(shù)的動(dòng)力電池企業(yè)今年資金情況并不可觀，部分企業(yè)將被淘汰，動(dòng)力電池今年擴(kuò)產(chǎn)壓力也隨之加大。

投資火熱

2019年，國(guó)家將正式實(shí)施新能源汽車積分制度，促使所有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、銷售的車企加速開(kāi)發(fā)和投放新能源汽車，2018年會(huì)有更多企業(yè)參與，更多新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。作為新能源車核心部件，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的優(yōu)化升級(jí)，更多資本爭(zhēng)相涌入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，收割動(dòng)力電池市場(chǎng)。

目前，寧德時(shí)代正籌備在深圳證券交易所上市，計(jì)劃融資131億元，用于動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)基地、動(dòng)力與儲(chǔ)能電池研發(fā)兩個(gè)項(xiàng)目建設(shè)。

杉杉股份近日也發(fā)布一則《關(guān)于公司變更部分募集資金投資項(xiàng)目的議案》。根據(jù)公告，杉杉股份將募集資金的16.76億元用于“年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一期項(xiàng)目”。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年1-3月，關(guān)于動(dòng)力電池投資項(xiàng)目將近700億元。動(dòng)力電池市場(chǎng)前景廣闊和利潤(rùn)空間巨大。不論是行業(yè)內(nèi)電池企業(yè)還是行業(yè)外公司，紛紛通過(guò)收購(gòu)股權(quán)、發(fā)行股票、建立合資公司等多種資本操作方式，進(jìn)行規(guī)劃和布局。

不過(guò)，由于補(bǔ)貼新政對(duì)動(dòng)力電池能量密度門檻的提高，要求電池系統(tǒng)能量密度在105Whkg以上，這促使企業(yè)在動(dòng)力電池研發(fā)投入上也不遺余力，特別是在致力于提高電池的系統(tǒng)能量比。而且鋰電池的能量密度普遍高于磷酸鐵鋰，今年將是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更替的分水嶺。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量TOP30企業(yè)，大多主攻三元鋰路線，動(dòng)力電池的技術(shù)路線差異性會(huì)越來(lái)越大。

尋求突破

雖然國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展得如火如荼，但有一問(wèn)題不可回避，動(dòng)力電池回收和再利用成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

今年年初，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了各相關(guān)主體責(zé)任，以動(dòng)力蓄電池編碼標(biāo)準(zhǔn)和溯源信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，構(gòu)建全生命周期管理機(jī)制，推動(dòng)建立完善的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用健康持續(xù)發(fā)展。

據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后，新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh），這將促使電池回收市場(chǎng)的整體規(guī)模迅速擴(kuò)大至百億以上。

如果按照動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)壽命5-8年來(lái)計(jì)算，從今年開(kāi)始，我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域即將迎來(lái)一波動(dòng)力電池退役的“小高潮”。

相關(guān)電池企業(yè)也看到這一巨大蛋糕。像寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)一流的電池制造商，也都已規(guī)劃和布局電池回收和再利用。

近日，上汽與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。不同于2017年6月雙方合作建設(shè)新能源汽車動(dòng)力電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，這一次雙方將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。

不同于電池制造商寧德時(shí)代，擁有車企和電池制造商雙重身份的比亞迪，在電池回收的渠道主要先委托授權(quán)經(jīng)銷商來(lái)回收廢舊動(dòng)力電池，當(dāng)有客戶要求或報(bào)廢車輛需要更換動(dòng)力電池時(shí)，經(jīng)銷商會(huì)將動(dòng)力電池從車體中取出，并運(yùn)送到比亞迪工廠進(jìn)行初步檢測(cè)。如果廢舊電池可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會(huì)在工廠進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)，這些電池未來(lái)也將會(huì)繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。

據(jù)記者了解，其他動(dòng)力電池企業(yè)也在躍躍欲試，通過(guò)多種合作方式和商業(yè)模式尋求突破，帶動(dòng)動(dòng)力電池持續(xù)發(fā)展。

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