“柴油門”事件對大眾集團的影響仍在持續(xù)，但與此同時，這家汽車巨頭正進行著向電動汽車行業(yè)領(lǐng)導者的轉(zhuǎn)型——伴隨著大規(guī)模資本的注入以及全新電動汽車平臺的開發(fā)，大眾的決心和步伐超過了業(yè)內(nèi)人士的想象

　　在大眾集團從事趨勢研究的沃爾夫?qū)?middot;穆勒-皮特拉（Wolfgang Müller-Pietralla）對此深信不疑：“電動汽車時代已經(jīng)到來。”這樣的表述并不是說大眾集團已經(jīng)完成了對電動汽車的開發(fā)，而是表達了集團在電動車決策上堅定不移的態(tài)度。“僅我們一家公司就可以完成默克爾提出的百萬電動汽車目標，”這位汽車趨勢專家如是說。當然，在2020年前完成這一目標并不現(xiàn)實，但屆時，大眾將推出兩款續(xù)航達到600公里的全新純電動汽車，同時其價格將維持在同級別柴油車的水平。

　　在這之前，大眾不會停止其擴充傳統(tǒng)車型陣營的腳步。2018年，大眾將對其SUV產(chǎn)品進行全面擴充。大眾在三月底發(fā)布了全新旗艦車型途銳，并將發(fā)布地點設在北京，而不是日內(nèi)瓦車展。從這一安排中，我們也能覺察到，究竟哪里才是這款旗艦SUV的首要市場。到十月，大眾將發(fā)布T-Cross，從而使其SUV的產(chǎn)品價格區(qū)間得到進一步下探。巴黎車展同樣不是這款車的首發(fā)地點——在這一傳統(tǒng)的重量級車展上，大眾僅派出當?shù)氐姆止境鱿?/p>

　　途銳和T-Cross

　　新款途銳雖然不再是該品牌尺寸最大的SUV，但其價格依然是同系最高。不同于針對美國市場的Atlas，途銳將不再使用橫置發(fā)動機平臺（MQB），而是在技術(shù)上對標奧迪Q7和保時捷卡宴。這款SUV的前臉采用大量鍍鉻處理，沿襲了Arteon的設計理念。同時，環(huán)繞車窗以及位于車身底部的鋁制裝飾條使這款車顯得更加動感。

　　這款4.86米的新旗艦在長度上較前一代增加了6厘米，外觀更加威猛。盡管如此，新款途銳仍然不會推向以Atlas為主導產(chǎn)品的美國市場。相比于途銳，Atlas車型18厘米的長度優(yōu)勢為其帶來更加寬敞的內(nèi)部空間，同時價格更低，并且提供了高品質(zhì)駕駛艙設計，但對細節(jié)的處理不及前者。新款途銳配備了帶有玻璃輪廓的12.4英寸主動式信息顯示屏，成為其內(nèi)飾的一大亮點。

　　在發(fā)動機方面，首次配備在該車型中的四缸發(fā)動機值得關(guān)注。2升汽油發(fā)動機的功率分別為190PS和280PS，柴油版本功率為150PS和240PS。此外，該車還將提供插電式混合動力版本。作為SUV陣營中售價最高的產(chǎn)品，途銳必然無法成為大眾品牌最暢銷的車型。

　　尺寸較小的T-Cross將有望成為大眾的銷售主力。作為大眾品牌最小尺寸的SUV，長度為4.15米的T-Cross將于2019年初上市。這款車將同大眾旗下的西雅特Arona一樣，以MQB作為開發(fā)平臺，并僅提供前驅(qū)版本。相比于傳統(tǒng)轎車，T-Cross將為用戶提供更高的座椅位置、更加充足的腿部空間以及更大尺寸的車輪。此外，這款車采用獨特的設計風格，橫置式尾燈成為該車的一大亮點。

　　在T-Cross內(nèi)部，數(shù)字化駕駛艙將為用戶帶來頗具現(xiàn)代氣息的駕駛體驗，而位于方向盤兩側(cè)的出風口則保留了大眾一貫的設計風格。相比于Polo，這款車的后排座椅可前后調(diào)節(jié)，但線控變速箱將不會出現(xiàn)在其配置列表中。T-Cross將搭載汽油和柴油發(fā)動機，最低功率為115馬力。

　　對性能和尺寸有進一步要求的購買者可選擇將于今年上市的途觀Coupé。帕薩特的改款車型也將于2018年進入市場，而Arteon獵裝版將于2019年上市。

　　接下來，高爾夫的下一代車型（第八代）也將進入市場。該車的當前版本頗受歡迎，毫無懸念地成為德國市場最暢銷的車型，并且在十月份迎來22%的銷量增長。然而，寶馬全新1系和奔馳新款A級的上市將對高爾夫的市場份額構(gòu)成一定威脅。相比于兩個豪華品牌的產(chǎn)品，高爾夫在多媒體系統(tǒng)上并不占優(yōu)勢。

　　高爾夫的顯示系統(tǒng)大幅提升

　　大眾銷量冠軍車型將于2019年年底完成升級。新一代高爾夫的尺寸較當前版本未發(fā)生變化，但在顯示配置上得到了大幅提升：該車將搭載抬頭顯示系統(tǒng)，并將取消塑料面板，而是直接將有用信息投射在前擋風玻璃上，使顯示效果得到顯著提升。幾年前，這樣的配置甚至在豪華車領(lǐng)域也堪稱罕見。

　　駕駛者將得到一種置身于被顯示屏環(huán)繞的空間里。在位于方向盤左側(cè)的小尺寸顯示屏上，駕駛者可通過觸控實現(xiàn)對照明功能的控制，同時在中控臺設有懸浮式顯示屏（8到10英寸可選）。大眾在三年前大力推廣的手勢控制功能如今已不再是該車的亮點。顯示屏的下方設有名為“觸控滑塊”的部件，前排駕駛者和副駕駛可以對各自的空調(diào)溫度進行調(diào)節(jié)。

　　新一代高爾夫?qū)⒁跃€控雙離合變速箱作為選配。得益于該變速箱，傳動系統(tǒng)的空間將得以降低，從而實現(xiàn)車內(nèi)空間的增加。盡管新一代車型的行李廂空間不會發(fā)生顯著改變，但Arteon所配備駕駛輔助系統(tǒng)的部分功能將很有可能出現(xiàn)在新款高爾夫上。從理論上講，高爾夫具備實現(xiàn)L3級別自動駕駛的架構(gòu)基礎(chǔ)，但出于成本考慮，大眾目前不會在緊湊級車型上實現(xiàn)這一功能。

　　MQB產(chǎn)品：并不只有轎車

　　在文德恩（Winterkorn）時代，旗下?lián)碛斜姸嗥放频拇蟊婇_發(fā)出了多個技術(shù)解決方案，其中最具代表性的是模塊化MQB平臺。在非SUV領(lǐng)域，MQB平臺最長和最短車型的長度差距接近80厘米。

　　MQB平臺SUV：部分參數(shù)在途銳之上

　　在Atlas上，MQB的靈活性得到充分體現(xiàn)。這款最長大眾（T6除外）比同平臺最小尺寸的Polo長近1米，比最小MQB平臺SUV（T-Cross）長91.1厘米，比途銳長17.6厘米。該車型無V8版本。

　　中度混合動力系統(tǒng)提升燃油效率

　　48伏系統(tǒng)將可能出現(xiàn)兩種版本。其中，低壓混合動力系統(tǒng)（mHEV）采用帶式啟動電機（RSG），為起步和加速提供助力，并且可以在制動過程中實現(xiàn)能量回收。另一種可能的版本是名為“mHEVplus”的方案，為48伏RSG電機配備更大尺寸的48伏電池，共同組成一套性能更強的傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在例如泊車等對性能要求不高的應用場景中實現(xiàn)純電動駕駛，同時對空載滑行和制動能量回收等過程進行優(yōu)化。由于電動機位于車身后部，因此電動四驅(qū)方案同樣有望成為現(xiàn)實。

　　第八代高爾夫的汽油發(fā)動機以EA211Evo作為開發(fā)基礎(chǔ)，而這款1.5升發(fā)動機已經(jīng)在當前版本車型中投入使用。得益于排量更小、汽缸更少（1升三缸發(fā)動機）、采用米勒循環(huán)以及不同尺寸的渦輪增壓，其油耗和排放表現(xiàn)均得到了優(yōu)化。在試駕過程中，功率和扭矩分別為160馬力和250牛·米的1.5TGI發(fā)動機表現(xiàn)出色，其駕駛感受可與柴油發(fā)動機媲美。

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