記得還是在我上學的時候就曾聽父母說過，家里某個有錢的親戚買了輛雅閣。所以那時候，雅閣對于我來說幾乎是中高檔轎車的代名詞。時至今日，雅閣在中國已經(jīng)有19年歷史，累計車主已經(jīng)超過210萬，全球每10位車主，就有一位來自中國市場

　　廠家分享給我們的設計理念是：我們希望以人與社會相協(xié)調(diào)的車為前提，提升轎車最基本的價值，并附加符合新時代的新價值，打造成既有顧客和年輕顧客都會主動選擇的雅閣。借助這款風格時尚、品質(zhì)上乘、駕駛樂趣突出的第十代雅閣，提升雅閣車型的品牌魅力和感性訴求，重塑主流中高級轎車市場新標桿。

　　將年輕化進行到底

　　中型車的風格或許本來就應該保守穩(wěn)重一些，更何況它是雅閣。不過從第九代開始，雅閣就變得十分上進，它學起了年輕人，開始追上最新的科技裝備。第十代雅閣的外觀造型擁有極高的品牌辨識度，整體年輕化的轉(zhuǎn)變非常明顯，“U”型黑色格柵就像一張大嘴一樣，而頂部粗壯的鍍鉻飾條很有力量感。很多年輕朋友都非常喜歡這樣的設計，不過要讓年長的朋友接受它，可能得需要一些時間。扁平的羽翼式LED大燈很有特點，就像是一個很有“野心”的年輕人。

　　車側(cè)的變化還是挺大的，腰線變得更加平直，車頂自B柱開始下滑，溜背的造型一覽無余。頂配的17英寸雙色刀鋒樣式輪圈氣場很足，這樣的造型還有助于降低風噪，一定程度上能夠提升車廂內(nèi)的靜謐性。搭配的米其林3ST浩悅輪胎主打舒適靜音，尺寸為225/50R17。車身尺寸絕對是第十代雅閣的優(yōu)勢，1862mm的車寬完勝競品，1449mm的車身高度更好地營造出運動感，而2830mm的軸距更是相比現(xiàn)款提升了55mm，達到了同級前列的水平。

　　尾部造型更是用心了，年輕化設計得到了完美體現(xiàn)。家族式的“C”型尾燈效果很好，對于全車來看可以說是點睛之筆。上揚的小鴨尾與溜背造型相結(jié)合，運動感很強。來說說排氣吧，雙邊共兩出的排氣肯定不是樣子貨。之前說過春節(jié)前我在美國和第十代雅閣有過短暫的接觸，美版1.5T車型雖然采用了同樣的排氣布局，但采用了隱藏式的設計。好消息是，廣汽本田國產(chǎn)后的第十代雅閣，排氣將全部采用擁有鍍鉻裝飾的外露式設計。

　　穩(wěn)中求勝

　　來到車內(nèi)并不會有眼前一亮的感覺，全新設計的T字型中控臺十分規(guī)整，平直線條的運用進一步提升視覺效果。說實話，這樣的設計相比外觀顯得太保守了。車內(nèi)軟硬材料搭配使用，符合同級主流水平，試駕車還使用了大量木紋飾板，實際體驗效果還是很不錯的。根據(jù)廠家提供的資料，除木紋飾板外，根據(jù)配置還將分別配備發(fā)紋飾板和金屬風格飾板。

　　諸如車道偏離輔助、主動剎車、自適應巡航等安全輔助系統(tǒng)第十代雅閣均有配備。新車繼續(xù)搭載Honda SENSING系統(tǒng)，大大提升了主動安全性能。全新設計的7英寸儀表盤非常有新意，左側(cè)為液晶屏，可顯示車輛行駛的多種信息；右側(cè)為傳統(tǒng)機械指針，顯示車輛的行駛速度。

　　8英寸懸浮式中控屏是車內(nèi)最直觀的改變，屏幕的畫質(zhì)很好，界面設計也非常簡單，并沒有復雜的邏輯和很多層級的頁面，使用起來很容易上手。傳統(tǒng)物理按鍵的設計我非常喜歡，比時下流行的觸屏好用的多，并且中控支持包括藍牙/音樂功能/CarPlay互聯(lián)在內(nèi)的多種功能。此外，新車還搭載了由廣汽本田與阿里巴巴·高德集團共同開發(fā)的新一代導航互聯(lián)系統(tǒng)Honda CONNECT系統(tǒng)。

　　后排空間出色

　　新車秉承MM空間設計理念（Man Maximum，Machine Minimum，即人的乘坐空間更大化、機器占用空間更小化），得益于軸距的增長，前后排空間表現(xiàn)很出色，達到了同級別主流水平之上。當然，由于車身溜背造型的緣故，后排的頭部空間受到了影響（我的身高為182cm）。

　　擋把前面的儲物格容積不錯，內(nèi)部集成了USB接口和12V電源。國產(chǎn)后的第十代雅閣全系標配后排出風口，廠家充分考慮到了國內(nèi)消費者的用車需求，比海外車型更實用。行李廂內(nèi)部設計得十分規(guī)整，能夠滿足家庭日常使用需求。后排座椅支持整體放倒，而且需要兩個步驟，先在后備廂內(nèi)拉動拉手，再去車內(nèi)放倒座椅，不能一鍵放倒。

　　熟悉的1.5T

　　先期上市的車型全部搭載我們熟悉的1.5T地球夢發(fā)動機，但分為了高低功率兩個版本。260TURBO的最大功率為143kW，最大扭矩260N·m，230 TURBO最大功率為130kW，最大扭矩230N·m。此外，這臺1.5T發(fā)動機改良了排氣道和渦輪，整體加速性能提升，油門響應更加敏捷，渦輪效率得到了提高。傳動系統(tǒng)匹配應用了“G-Design Shift”控制技術(shù)的CVT變速箱，駕駛平順的同時保證了燃油經(jīng)濟性。

　　運動平順兩相宜

　　首先第一點，得益于A柱后移了100mm，同時在使用超高強度鋼材保證安全性能的前提下，將A柱縮窄了20%，第十代雅閣的駕駛視野非常出色。新車的重心較老款降低大約1.5%，座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm，坐姿相比競品會更加戰(zhàn)斗，樂趣很足。

　　新車搭載MVC360全景影像系統(tǒng)，在20公里每小時以下低速行駛時，通過前后左右4個攝像頭及LANE WATCH可顯示前方180°、左右車側(cè)、車身后方及盲區(qū)視野，以輔助駕駛。打右轉(zhuǎn)燈后，還會通過右側(cè)后視鏡下的攝像頭捕捉盲區(qū)視角，并顯示在中控屏上。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤依舊很本田，對得起同級最佳的稱號。通過使用雙小齒輪結(jié)構(gòu)提高了轉(zhuǎn)向反應和循跡性能，指向性很好。前麥弗遜獨立懸架搭配后多連桿獨立懸架，前懸掛還用了L形鋁制下臂，這個組合聽著就知道是偏向運動調(diào)校。這么說吧，需要購買這個級別車型，并且追求一定駕駛感受的朋友們，同級中我強烈推薦第十代雅閣。

　　把車開起來，油門踏板和剎車踏板的力度設定屬于不需要適應，開起來得心應手的那種。小排量渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢很明顯，動力輸出積極主動，急加速超個車也很輕松。但長距離加速的表現(xiàn)顯得有些疲軟，畢竟匹配的還是一臺CVT變速箱。

　　急加速時車廂內(nèi)的噪音會有些大，不過本田為第十代雅閣配備了帶有三個麥克風的ANC主動噪音控制系統(tǒng)，以及前排使用了雙層玻璃，車廂內(nèi)的噪音能夠得到一定的控制。雖然靜謐感有點不符這個級別應有的水平，但是想想它偏向運動的調(diào)校，我也就接受了。駕駛的平順穩(wěn)定性很出色，CVT變速箱的反應很好。切換到S擋，隨著轉(zhuǎn)向和油門變沉，開起來的樂趣還是有的，并且不會因為軸距的加長而讓動態(tài)表現(xiàn)變差。不過受限于排量，實際加速感受并沒有賬面數(shù)據(jù)那般出色。

　　第十代雅閣在外觀、內(nèi)飾、動力方面都有非常大的改變，每一次這樣的改變都會引來一些人的歡呼和另一些人的質(zhì)疑。外觀絕對的年輕化，內(nèi)飾走的是穩(wěn)中求勝的路子，動力系統(tǒng)用渦輪增壓全面取代了自然吸氣發(fā)動機。就好比時代的跨越，難道我們能夠阻擋嗎？

　　撰文、攝影：張默涵

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……