盡管，去年同期零售和批發(fā)銷量的跌幅均超過兩位數(shù)，今年9月還是沒能出現(xiàn)正增長，但市場的表現(xiàn)似乎比預(yù)想中要好些。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月狹義乘用車零售銷量為1,781,411輛，同比下跌6.5%，批發(fā)銷量則下跌6.0%。與此前兩個月相比，零售和批發(fā)的跌幅確實有收窄的趨勢，然而銷量方面并沒有如此樂觀。9月的178.1萬輛基本與6月相同，而在此前10年這兩個月之間至少存在10萬輛的差距，最多時甚至相差50萬輛。今年金九的光芒不再，是因為考慮到即將到來的是建國70年大慶，可能會有更大的折扣優(yōu)惠，因此消費者觀望情緒較重。且6月國五國六的切換，讓金九的部分需求在6月提前透支，當(dāng)月零售銷量出現(xiàn)同比4.9%的增幅。不過，這也使得經(jīng)銷商在對國慶期待較大和季末壓力的雙重影響之下增加提貨量，批發(fā)銷量有了較大的提升。而前三季度零售和批發(fā)總銷量分別只收于14,782,417輛和15,005,042輛，同比則分別下跌8.6%和11.3%的情況，四季度應(yīng)該會有所改觀。

　　四季度的年末購車潮即將到來，兩者的跌幅應(yīng)該還會繼續(xù)收窄。乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱，鑒于目前車市依舊相對低迷，加入四季度的拉升作用后，今年全年零售跌幅最終將收于7%左右，批發(fā)的跌幅也大致在8%至9%的區(qū)間內(nèi)。此外，隨著貴陽成為第一個結(jié)束限購的城市，消費潛力存在第四季度釋放的可能。

　　在三大細分市場中，雖然轎車市場依舊占有最大份額，但近期其增幅卻明顯落后于SUV市場。去年4月轎車市場的增幅一度再次領(lǐng)先于SUV，然而今年5月起后者卻憑借著相對較低的基數(shù)，再次實現(xiàn)對轎車市場零售和批發(fā)同比的超越。從批發(fā)銷量來看，9月SUV市場繼續(xù)保持著這一優(yōu)勢，同比跌幅僅為3.2%。

　　不過，雖然哈弗H6依舊穩(wěn)穩(wěn)坐在當(dāng)國內(nèi)SUV銷量冠軍寶座上，然而據(jù)前8個月SUV市場總銷量前10車型的名單來看，如今已是自主和合資平分秋色，而去年同期榜單中卻只有3款合資SUV，可以看出在車市大轉(zhuǎn)折來臨之際，合資SUV憑借過硬的實力，正給自主SUV帶來相當(dāng)大的沖擊。因此，市場對自主SUV的擔(dān)憂也在加深。

　　而轎車市場受到新能源補貼退坡的影響，A級車銷量出現(xiàn)較大幅度的減少，因此7.5%的跌幅略遜色于SUV市場也不足為奇?；仡櫱叭径纫嗍侨绱耍I車市場下跌12.0%，SUV市場則只下跌8.6%。

　　此外，雖然9月有比亞迪宋MAX、吉利嘉際和寶駿360等主力車型煥新上市，然而MPV市場依舊下跌21.9%，這也表明MPV市場是繼小型車市場之后走向高度集中的細分市場。目前，隨著吉利嘉際、傳祺GM6、邁克薩斯G50、比亞迪宋MAX等精品化的家用MPV引導(dǎo)市場，廉價和生產(chǎn)資料型MPV的份額會越來越萎縮。截止9月，MPV市場的總銷量還停留著在96.7萬輛，要突破100萬輛還需等到10月，這意味著今年MPV市場總銷量或許將低于150萬輛。

　　從目前的整體車市來說，金九并沒有如期而來，但至少對部分頭部車企來說9月迎來了難得的好消息。9月一汽-大眾的批發(fā)銷量達21.9萬輛，成為今年內(nèi)首個單月銷量突破20萬輛的車企。此外，9月最讓人欣慰的是自主陣營的長安汽車也終于再次回到前10名單中。即使只居于末位，但時隔3個月后的回歸仍然讓人高興，這主要是因為長安旗下的銷量主力CS75系列銷量大幅增長50%左右至2萬余輛，這是自2018年1月以來CS75系列銷量再次超過2萬輛，而這也將長安汽車的銷量提升至6.9萬輛。

　　總體來看，9月車市并沒有迎來預(yù)想中的增長，但卻有緩慢回暖的跡象。所以，在建國70周年大慶帶來的信心提振中，我們相信第四季度的汽車消費市場將迎來不錯的回歸。

　　康琴

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