記得2010年第一代路虎極光發(fā)布時宛如一款未來之車，與LRX如出一轍的高復(fù)刻度更是開創(chuàng)了量產(chǎn)車就是概念車的新模式。扁平式前燈、上傾式窗線和下傾式車頂、隱藏式車柱、外擴(kuò)式輪眉、大尺寸輪轂，第一代極光所匯聚的設(shè)計元素即便到了今天仍屬于驚鴻之作，也被眾多后輩車型前赴后繼地借鑒和引用，但依然 “一直被模仿，從未被超越”般拔尖。

　　最近三五年隨著跟風(fēng)思維的盛行，分體式前燈、貫穿式尾燈、懸浮式車頂?shù)葞缀醯搅舜宕妩c(diǎn)火，戶戶冒煙的地步，再也誕生不出極光那樣的偉大車型，創(chuàng)意正瀕于崩潰和枯竭的邊緣。每一個不愿低頭的車企都在夢寐以求造出一款類似當(dāng)年極光那樣具有顛覆性的車型來扭轉(zhuǎn)自己的局面，所以在很多車型特別是換代車型的研究中，“前瞻”、“先導(dǎo)”、“預(yù)判”等逐漸開始成為重中之重的訴求。以SUV車型為例，正在出現(xiàn)一些有趣的變化。

　　首先是外型。寶馬X6和X4火爆細(xì)分市場之后，曾帶旺了一批Coupe設(shè)計案子，比較突出的包括進(jìn)口的GLC Coupe、Cayenne Coupe，合資的歌詩圖、途昂X，以及本土的哈弗F7x、長安CS85、吉利星越等。然而一方面，除了X6、X4以及歌詩圖、CS85和星越外，其他車型在B柱往前和標(biāo)準(zhǔn)SUV車型保持了幾乎相同的設(shè)計，用標(biāo)準(zhǔn)SUV車型平臺衍生出Coupe SUV的做法，破壞了Coupe車型的獨(dú)立性，使其成為一個附屬物，而無法充分全面地面向消費(fèi)者。先遭弱化，再被模糊，Coupe戰(zhàn)略就已經(jīng)名存實亡。

　　另一方面當(dāng)研發(fā)時采用標(biāo)準(zhǔn)SUV和Coupe SUV雙車戰(zhàn)略時，車企無法回避“田忌賽馬”中先派誰上場打擂或者誰按下不表的抉擇，目前車企紛紛選擇先上標(biāo)準(zhǔn)SUV再上Coupe SUV的打法上明顯看出了瞻前顧后的心態(tài)，而從市場的反饋上看廠家的這種小盤算并沒有受到認(rèn)可，一旦先上標(biāo)準(zhǔn)車型再上Coupe車型時，標(biāo)準(zhǔn)車型B柱往前的形象塑造使得Coupe車型在B柱往后的外型新穎性受到了反噬，這從GLC Coupe、Cayenne Coupe、途昂X兩位數(shù)甚至個位數(shù)的銷量中也能窺出一斑，反觀冠道從未標(biāo)榜過Coupe屬性卻以Coupe車型之身和標(biāo)準(zhǔn)車型之名征戰(zhàn)市場，既吸睛又吸金，名利兩收。

　　其次是內(nèi)裝。隨著配置和車載系統(tǒng)的逐漸一體化，內(nèi)裝的重點(diǎn)正在從內(nèi)飾布局往空間排布上轉(zhuǎn)移。在XT6和理想One開啟六座車首發(fā)先導(dǎo)時代之前，SUV的座位排布糾結(jié)在純五座、五座基礎(chǔ)上硬擠出七座、七座基礎(chǔ)上硬砍成五座以及純七座上，無論是奇駿、途觀L平白無故地發(fā)展出七座版，還是大指揮官、銳界先推七座版再推五座版，都只是原地打轉(zhuǎn)而已，并未有思維革新。這時候XT6和理想One來了，他倆引入了傳統(tǒng)MPV的座位排布，在MPV上因為變速箱懷擋設(shè)計而盛行的一二排貫通式走道被巧妙地用來了SUV的第二排身上，從而誕生了全新的六座型SUV。同樣，傳統(tǒng)SUV的座位排布，也在造車新勢力這里出現(xiàn)了改變。拜騰M-Byte前排座椅可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)10度，高合 HiPhi 1 則更進(jìn)了一步，不但第二排座椅可以實現(xiàn)360°旋轉(zhuǎn)，副駕座椅也可以后移與第二排齊平，第二排和第三排的四個座位之間還可以做位移，簡直就像一個魔方可以自由實現(xiàn)位序調(diào)換。

　　最后是配置和車載系統(tǒng)（IVI）。以往車載系統(tǒng)屬于配置的下一級子單元，而今在很多車企的研究架構(gòu)中，車載系統(tǒng)已經(jīng)成為和外形、內(nèi)裝同等重要的一級模塊。車載系統(tǒng)有三個重要方向，第一是控制指令，最原始的當(dāng)然是以前的從實體按鍵、觸控按鍵到聲控已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，手勢控制也在不斷普及和完善中，最新的探索方向則是視線抓取和停留感應(yīng)；第二是快捷鍵設(shè)置，各種“一鍵······”，接著就是時下最熱門的非車環(huán)境下的一鍵功能，比如一鍵代駕、一鍵行車記錄儀視頻直播、一鍵搜索好友等；第三則是呈現(xiàn)介質(zhì)，包括兩方面，其一從TFT到LCD升級了像素和畫面感的實體屏，到虛擬屏的飛速發(fā)展，比如VR投射，比如風(fēng)擋集成屏等，未來控制界面可能是一個屏隨眼動的VR，也可能是手勢識別的天幕玻璃屏或者風(fēng)擋玻璃屏。其二是隨著儀表盤屏幕化，以及中控臺屏幕化，至少實現(xiàn)了三屏界面，很多電動車新車型的屏幕數(shù)量不斷增加，汽車仿佛要從屏的沙漠變成屏的海洋。

　　1977年奧迪發(fā)布Vorsprung durch Technik（科技啟迪未來）。如今四十多年過去了，各種近的技術(shù)、遠(yuǎn)的想象，已經(jīng)結(jié)結(jié)實實改變了世人對汽車的定義。還是“科技啟迪未來”嗎？也許即將都不夠，要想造出劃時代意義的車型，可能要“科幻啟迪未來”才行。比如《流浪地球》里面，劉啟和韓子昂熟練駕駛運(yùn)載車時的球形方向盤，這要造出來的話，可比當(dāng)年的極光走得遠(yuǎn)多了。

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