2020年已過(guò)大半，這期間新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了很多變化，包括銷量被新冠肺炎疫情耽擱了、充電基礎(chǔ)設(shè)施被國(guó)家納入“新基建”了、中國(guó)新勢(shì)力汽車上市了、不少新車型面世了、外國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)如魚(yú)得水了……

　　年初，很多專家定下的小目標(biāo)普遍難以實(shí)現(xiàn)，接下來(lái)的小半年，新能源汽車市場(chǎng)的潛力在哪里，又會(huì)走向何方呢？

　　疫情叵測(cè) 銷量難測(cè)

　　在7月的中汽協(xié)信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)測(cè)，新能源汽車在今年后幾個(gè)月會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量將為110萬(wàn)輛。

　　在年初，若把110萬(wàn)輛當(dāng)作2020年全年的銷量，可能不少業(yè)內(nèi)人士會(huì)覺(jué)得低估了新能源汽車市場(chǎng)潛力，畢竟在之前兩年，新能源汽車分別達(dá)到了125.6萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛的銷量。

　　去年年底，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就曾對(duì)2020年汽車市場(chǎng)進(jìn)行了分析和展望。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)會(huì)員單位的綜合測(cè)算和預(yù)估，崔東樹(shù)認(rèn)為，2020年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)向高質(zhì)量方向發(fā)展，新能源汽車銷量挑戰(zhàn)目標(biāo)是200萬(wàn)輛，中性判斷約為160萬(wàn)輛。

　　同樣保持樂(lè)觀的還有工商聯(lián)汽車商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇，他在接受媒體采訪時(shí)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)新能源乘用車銷量在150萬(wàn)-180萬(wàn)之間，加上商用車，全年200萬(wàn)輛左右的新能源汽車銷量目標(biāo)可實(shí)現(xiàn)。

　　然而，令人意想不到的是，2019年新能源汽車6連跌的現(xiàn)狀一直延續(xù)到了2020年，7個(gè)月里，新能源汽車只銷售了不到50萬(wàn)輛，隨著疫情在國(guó)際的漫延，今年新能源汽車市場(chǎng)并不樂(lè)觀。

　　慶幸的是，經(jīng)過(guò)連續(xù)一年的下跌，在7月，新能源汽車終于實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng)。

　　中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.4%和5.5%，同比增長(zhǎng)15.6%和19.3%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈一定下降;與上年同期相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)汽車增速更為明顯。

　　在前7個(gè)月里，新能源汽車產(chǎn)銷49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續(xù)收窄。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。

　　即使疫情局勢(shì)不明，但新能源汽車市場(chǎng)已然有了轉(zhuǎn)好的跡象，2020年新能源汽車的銷量究竟如何，剩下的5個(gè)月至關(guān)重要。

　　產(chǎn)品層出不窮 輔助駕駛成賣點(diǎn)

　　上半年，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，一些新能源汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)了你爭(zhēng)我搶的局面。銷量較為亮眼的，包括Model 3、AION S、秦EV、微藍(lán)、北汽新能源EU系列、榮威Ei5、 寶馬5系 PHEV、蔚來(lái)ES6等車型。

　　在近幾個(gè)月，特斯拉的Model 3、廣汽的AION S、比亞迪的秦EV三款車型表現(xiàn)更是不俗，一直處于月度銷量榜單前列。以最近的7月為例，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)， 2020年7月新能源汽車車型銷量排行榜中，Model 3銷量為11014輛， 位居第一;AION S以3685輛的銷量位居第二，較去年同期上漲8.19%，本年累計(jì)銷量達(dá)21896輛;7月秦EV銷量3400輛，排名第三，本年累計(jì)銷量達(dá)24390輛。

　　下半年，漢EV、小鵬P7、歐拉R2、第三代名爵6PHEV、蔚來(lái)EC6等新產(chǎn)品也是層出不窮，其中以比亞迪漢EV和小鵬P7的聲勢(shì)最為浩大。

　　首先是比亞迪的漢EV。7月12日，比亞迪宣布“全球超安全智能新能源旗艦轎車”漢正式上市，官方資料顯示，其上市車型包含三款漢EV和一款漢DM，其中，漢EV搭載了比亞迪的全球首款刀片電池，其超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型的綜合工況純電續(xù)駛里程為605公里。

　　其次是小鵬的P7。P7作為小鵬汽車的第二款車型，已于今年4月底上市，7月下旬在北京、上海、廣東肇慶與成都四地舉行了規(guī)?；桓秲x式。

　　據(jù)悉，新車定位純電動(dòng)中型轎車，共推出四種續(xù)航里程8款配置車型，百公里加速4.3秒，NEDC續(xù)航里程為552km-706km，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬(wàn)元。

　　此外，電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化、智能化是近年來(lái)汽車行業(yè)趨勢(shì)，電動(dòng)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化也是車企的發(fā)力點(diǎn)。除了行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，今年新上市的電動(dòng)車中，也越來(lái)越多地體現(xiàn)出了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的影子。

　　還是以亞迪漢EV和小鵬P7為例。官方資料顯示，比亞迪漢搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術(shù)，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型和四驅(qū)高性能版旗艦型提供BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LCA并線輔助系統(tǒng)、RCTA后方交通穿行提示系統(tǒng)、RCW后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開(kāi)門預(yù)警系統(tǒng)等領(lǐng)先功能，后期更可通過(guò)升級(jí)實(shí)現(xiàn)APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能。

　　小鵬P7的底盤為與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)，采用的是Xmart OS 2.0智能車載系統(tǒng)，并且匹配XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，全車配有12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭和雙頻高精度GPS。

　　此外，新車采用英偉達(dá)DRIVE Xavier自動(dòng)駕駛計(jì)算單元，運(yùn)算能力介于特斯拉AutoPilot 2.5和AutoPilot 3.0之間。

　　專業(yè)術(shù)語(yǔ)難懂，但能看出來(lái)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛已經(jīng)越來(lái)越頻繁地成為新車宣傳的“噱頭”，至于如何吸引受眾，大家都在憑實(shí)力說(shuō)話，畢竟2020年已經(jīng)“余額”有限了。

　　李文慧

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