10月24日，奔馳的母公司戴姆勒與中國民營汽車企業(yè)吉利宣布建立合資公司，在中國提供出行服務(wù)。雙方平分股份和董事會席位，總部設(shè)在杭州，與吉利在同一座城市。

　　這家新公司準(zhǔn)備先投放奔馳車型，將來再投放吉利的純電動車型，業(yè)務(wù)也可能不限于專車服務(wù)。此前，吉利旗下已經(jīng)擁有了網(wǎng)約車平臺曹操專車。根據(jù)它自己提供的數(shù)據(jù)，曹操專車在28個城市投放了超過2.9萬臺純電動汽車。雖然雙方?jīng)]有公布合作細(xì)節(jié)，新的合資公司很有可能和曹操專車的團(tuán)隊融合。

　　吉利是戴姆勒的最大股東。今年2月24日，吉利花7 億歐元在二級市場上買下了戴姆勒9.69%的股份。過了 8個月，這筆收購開始逐漸顯露它的價值。

　　近年來許多汽車公司都在謀求推出自己的出行服務(wù)，有的是自建電動車分時租賃平臺，有的是自己做網(wǎng)約車平臺，有的則與滴滴這樣的巨頭合作。戴姆勒為什么選擇和吉利一起做專車？這背后有汽車公司當(dāng)下的普遍關(guān)切。

　　大股東影響力 李書福說自己無意進(jìn)入戴姆勒的董事會，也不會干預(yù)經(jīng)營決策，但沒人相信李書福的這筆買賣只是單純的財務(wù)投資。戴姆勒或許不會在近期與吉利共同建造汽車工廠—它已經(jīng)向自己在中國的最大合資方北汽保證了這一點(diǎn)—但也沒有理由拒絕大股東在新業(yè)務(wù)上的合作建議。

　　模式轉(zhuǎn)型 戴姆勒旗下的奔馳是現(xiàn)在中國最火熱的豪華車品牌之一，消費(fèi)者們有時要等待幾個月才能拿到熱門車型，所以單純的汽車銷售已經(jīng)能讓它賺許多錢。但所有汽車公司都知道，通過4S店賣車的模式長久不了。消費(fèi)者們正在轉(zhuǎn)向別的擁車方式，比如租一輛車，或是索性用一個打車應(yīng)用解決一切。汽車公司要接受這個轉(zhuǎn)變，它們過去不需要與消費(fèi)者接觸，把車批發(fā)給4S店就行了。將來，它們需要直接提供出行服務(wù)，更高頻、更長期地服務(wù)消費(fèi)者，這個能力得從現(xiàn)在鍛煉起來，而中國市場為試水這類新業(yè)務(wù)提供了較為有利的環(huán)境。

　　規(guī)模效應(yīng) 對戴姆勒而言，它不指望這些新業(yè)務(wù)能快速帶來盈利。但是它必須盡快摸索出一條生路，如果單靠自己不行，那就跟人合作。此前，戴姆勒已經(jīng)把旗下的分時租賃平臺“car2go”和寶馬的同類產(chǎn)品DriveNow合并了。在出行市場，中國已經(jīng)有了大玩家，戴姆勒要想贏得競爭，就需要通過合作，盡快擴(kuò)大新業(yè)務(wù)規(guī)模。

　　本地資源 在中國，戴姆勒也不是出行業(yè)務(wù)的門外漢。它的car2go在重慶已經(jīng)運(yùn)營超過兩年，但沒有太大起色。和分時租賃一樣，專車是一門與本地市場條件緊密相關(guān)的生意，僅僅是尋找足夠的司機(jī)就可以難倒許多公司。吉利在出行方面的影響力沒有滴滴那么大，但它仍然擁有資質(zhì)、政府關(guān)系、客戶資源、運(yùn)營團(tuán)隊等本地資源，對于主要針對企業(yè)客戶的專車服務(wù)而言這些更重要。這是任何一個汽車公司想要在中國賺錢都必須仰仗的，不論造不造車。

　　吉利集團(tuán)旗下的新業(yè)務(wù)版塊將具體負(fù)責(zé)與戴姆勒的合資公司。這個版塊下有曹操專車，也有吉利收購沒多久的飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司，它的身份有些像吉利的 “Google X”。戴姆勒這邊的具體執(zhí)行者也是旗下的出行公司，所以，這次合資也可以看成一場試驗。

　　這次的合資項目肯定不會是戴姆勒和吉利合作的全部。李書福在解釋吉利為何入股戴姆勒時就說：“汽車公司面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，單打獨(dú)斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。”吉利和戴姆勒在各自市場都是巨頭，但它們孕育的這個新公司在出行領(lǐng)域還很弱小，它的對手是滴滴這樣的龐然大物。即使在專車這個細(xì)分市場里，戴姆勒和吉利也沒有特別大的勝算。

　　但它們必須要開始嘗新。李書福擅長吸收跨國公司的經(jīng)驗，他會讓這9.7%的股份發(fā)揮更大作用。戴姆勒也想看看它能否和這個新股東有效合作。和許多汽車公司一樣，戴姆勒也說過自己要變成出行方式公司。當(dāng)你確定要做一件事，但不知道如何開始時，選擇一個小切口作為試驗，是穩(wěn)妥的辦法。商業(yè)就是這樣。

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