摘 要：在公路工程中，路基路面的施工，特別是壓實(shí)環(huán)節(jié)的施工過程比較復(fù)雜，為了保證施工質(zhì)量，有必要對公路工程中路基路面施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范。同時(shí)在施工過程要將理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐工作，保證了人們在道路上的安全和舒適，避免了道路坍塌、裂縫等引發(fā)的交通事故。

　　1路基與路面壓實(shí)的作用

　　1.1提高路基承載性

　　隨著路面荷載的增加，路基在荷載作用下會(huì)發(fā)生沉降和變形，但嚴(yán)格控制施工壓力可以提高路基的承載力，延長路基的使用壽命。路基承載力分為強(qiáng)度和剛度，因此了解路基壓實(shí)技術(shù)對提高路面強(qiáng)度和剛度具有重要意義。

　　1.2提升路面平整度

　　在公路工程施工中，如果不重視壓實(shí)施工，路面將明顯下沉，甚至出現(xiàn)路面沉降，影響公路的正常使用。

　　1.3增加公路耐久度

　　道路工程中的非標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)施工會(huì)導(dǎo)致道路耐久性的惡化。在長期荷載作用下，易發(fā)生損壞、破壞或沉降，嚴(yán)重威脅行車安全。

　　2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

　　2.1嚴(yán)格控制公路工程路基路面中的含水量

　　公路基礎(chǔ)設(shè)施壓實(shí)時(shí)，施工單位和施工人員應(yīng)根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)選擇路面和基礎(chǔ)設(shè)施的含水量，使公路施工標(biāo)準(zhǔn)保持在科學(xué)合理的范圍內(nèi)。在這種情況下，施工方應(yīng)嚴(yán)格控制道路施工期間施工材料的可用性，包括施工土壤的粘度和施工材料的摩擦。只有保證這些建筑材料的良好性能，才能選擇更適合施工的施工方案。施工過程中，司機(jī)應(yīng)保證路面和地下室的含水量符合施工標(biāo)準(zhǔn)。含水量影響地基土的含水量、摩阻和粘度。為了有效地提高公路施工的整體質(zhì)量，還必須保證公路的地下壓實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.2針對公路路面路基壓實(shí)工程選擇合適的碾壓設(shè)備

　　在公路路基實(shí)時(shí)壓實(shí)過程中，施工人員首先需要保證公路路面的平整度和壓實(shí)強(qiáng)度。只有做好這兩個(gè)方面的工作，才能有效地提高公路建設(shè)質(zhì)量。因此，在這種情況下，施工過程中壓實(shí)設(shè)備的選擇非常重要，壓實(shí)設(shè)備決定了最終壓實(shí)工作的質(zhì)量。在使用碾壓設(shè)備時(shí)，工人需要根據(jù)實(shí)際路面情況選擇碾壓設(shè)備和碾壓工藝，這也是為了更好地完成壓實(shí)工作，提高路基壓實(shí)質(zhì)量。一般情況下，壓實(shí)需要大噸位的碾壓設(shè)備。施工人員需要經(jīng)常維護(hù)碾壓設(shè)備。壓實(shí)前，必須嚴(yán)格檢查碾壓設(shè)備的質(zhì)量，避免碾壓設(shè)備在壓實(shí)過程中出現(xiàn)問題。

　　2.3路基填方控制

　　首先，路基填筑前，必須對涉及范圍內(nèi)的土層進(jìn)行清理，清除土層中的垃圾、樹根等雜物。這些因素會(huì)影響路基填筑效果，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。第二，路基填筑工作應(yīng)分為兩個(gè)環(huán)節(jié)：試驗(yàn)和填筑。對于不同填筑厚度和壓實(shí)強(qiáng)度的路基，在采用不同的填筑方法進(jìn)行填筑和修補(bǔ)之前，選擇最佳壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)試驗(yàn)是非常重要的。因此，對于不同填筑厚度和行走速度的路基，選擇最佳壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)試驗(yàn)遍數(shù)作為路基填筑施工的依據(jù)，以確保路基工程的施工效果非常重要。三是在填筑前完善排水設(shè)施，采用臨時(shí)排水與永久排水、界內(nèi)排水與界外排水相結(jié)合的方式，保持施工期現(xiàn)場排水良好。第四，路基填筑采用水平分層、垂直分段、機(jī)械施工、人工施工的作業(yè)方法。縱斷面長度根據(jù)實(shí)際施工地形確定。每層路基的攤鋪寬度大于設(shè)計(jì)寬度，每側(cè)不小于30cm。不良地質(zhì)地段路堤每側(cè)加寬50cm進(jìn)行填筑。路基填筑、碾壓完成后進(jìn)行刷坡。第五，對于地面自然坡度大于1：5的斜坡段，應(yīng)在路堤基底開挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度一般為2m；對于穩(wěn)定性差的陡坡路堤，應(yīng)在坡腳處加護(hù)腳。土質(zhì)路基填挖、零填交界處采取超挖回填措施，保證路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性。第六，填料含水量應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)控制在不超過±2%的范圍內(nèi)，以確保碾壓達(dá)到施工控制的最大壓實(shí)度，避免含水量過大，使壓實(shí)出現(xiàn)“春天”，含水量小，不易壓實(shí)。當(dāng)土壤含水量較低時(shí)，應(yīng)采取灑水和攪拌措施；當(dāng)含水量較大時(shí)，應(yīng)采用攤鋪干燥的方法；碾壓前，含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±2%以內(nèi)。路基填料強(qiáng)度要求：上部路基CBR值不小于 8，下部路基CBR值不小于5，路堤填料CBR值控制在3-4之間。

　　2.4瀝青混合料碾壓組合方式

　　瀝青混合料的壓實(shí)一般包括三個(gè)階段：初壓、復(fù)壓和終壓。初壓時(shí)采用雙壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)定瀝青混合料的平整度。 6-10t軋輥，軋制時(shí)間可控制在2-3次。應(yīng)注意的是，初始壓力應(yīng)在高溫下施加，并應(yīng)注重預(yù)防，以便為后續(xù)壓力控制提供依據(jù)。為保證瀝青混合料的穩(wěn)定性和密實(shí)度，應(yīng)將初壓和復(fù)壓緊密結(jié)合，在反壓過程中，可采用25噸以上的氣動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)，但振動(dòng)頻率應(yīng)控制在35～50Hz之間。在給定的操作中，必須確保在反轉(zhuǎn)之前停止振動(dòng)操作，然后才能對另一側(cè)進(jìn)行振動(dòng)。履帶施工應(yīng)按先邊后中間的順序進(jìn)行，整個(gè)施工過程應(yīng)保證兩輪式或氣動(dòng)履帶在履帶之間的穩(wěn)定性和有效性。保持大約30厘米的重疊。具體來說，為了保證路面的穩(wěn)定性和密實(shí)度，必須調(diào)整輪胎的內(nèi)力和實(shí)際地面壓力。

　　2.5做好施工現(xiàn)場監(jiān)管工作

　　由于壓實(shí)難度大，施工管理部門應(yīng)加強(qiáng)日常監(jiān)督，確保壓實(shí)效果符合標(biāo)準(zhǔn)要求，避免出現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)作業(yè)現(xiàn)象。在科學(xué)確定點(diǎn)較高的情況下，采用合理的計(jì)算方法，嚴(yán)格控制路面壓實(shí)厚度，提高壓實(shí)效果。同時(shí)，在攤鋪混合料的過程中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制攤鋪混合料的數(shù)量，并按施工方案努力工作，以提高壓實(shí)的均勻性和平整度。

　　結(jié)束語

　　路基壓實(shí)技術(shù)在我國公路工程建設(shè)中占有非常重要的地位。壓實(shí)工藝對道路質(zhì)量有重要影響。根據(jù)高速公路不同的路基條件，在路基壓實(shí)技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用適當(dāng)?shù)穆坊鶋簩?shí)技術(shù)，改善路基土質(zhì)和路基條件。在施工過程中，施工企業(yè)和施工人員必須不斷提高自身的專業(yè)知識(shí)和能力，尋找更科學(xué)、更有效的檢測方法，完善路基施工管理體系，不斷改進(jìn)和完善路基。公路壓實(shí)技術(shù)，提高施工人員壓實(shí)技術(shù)的靈活性，對提高公路施工質(zhì)量，對我國公路建設(shè)具有重要意義。

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