摘要：在現(xiàn)階段社會(huì)和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，我國在物質(zhì)生活方面得到了全面的改善，汽車逐漸成為了人民群眾日常出行十分重要的交通工具。發(fā)電機(jī)屬于汽車的主要組成部分，一旦發(fā)生故障，會(huì)嚴(yán)重阻礙汽車運(yùn)行。在本文的分析中，主要闡述汽車發(fā)電機(jī)所出現(xiàn)的一些常見故障，對問題進(jìn)行原因的分析，以此幫助人們高效率的處理發(fā)動(dòng)機(jī)故障，恢復(fù)正常的駕駛。

　　引言：汽車發(fā)電機(jī)是一種汽車日常運(yùn)行中的重要組成部分，并與電壓調(diào)節(jié)器、蓄電池組成了重要的汽車電源系統(tǒng)。發(fā)電機(jī)與蓄電池保持緊密連接，也是汽車的重要能源供給系統(tǒng)，因此一旦這個(gè)位置出現(xiàn)了故障問題，就會(huì)導(dǎo)致汽車無法正常的行駛，并對駕駛?cè)藛T帶來一定的影響。

　　1 汽車發(fā)電機(jī)不發(fā)電故障

　　1.1 不發(fā)電成因

　　汽車的發(fā)電機(jī)無法發(fā)電的問題分析，基本上可以從幾個(gè)角度進(jìn)行著手。首先是在汽車的前端輪系傳動(dòng)皮帶，保持了松滑的狀態(tài)。其次則是電源線路短路問題出現(xiàn)，對其造成了系統(tǒng)的運(yùn)行影響。在汽車發(fā)電機(jī)的內(nèi)部組成上，基本上會(huì)采用二極管、勵(lì)磁燃組等器件組成，因此就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)故障問題之后，出現(xiàn)短路故障。而三相定子繞組出現(xiàn)了搭鐵，或者也出現(xiàn)了短路問題，也會(huì)導(dǎo)致汽車的發(fā)電機(jī)無法實(shí)現(xiàn)發(fā)電運(yùn)作。最后，則是會(huì)由于無法及時(shí)的清理轉(zhuǎn)子集電環(huán)，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)被污染以及被氧化的情況，對其系統(tǒng) 帶來斷路的問題，嚴(yán)重影響到發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行性能。

　　1.2 不發(fā)電排查方案

　　調(diào)機(jī)器是汽車發(fā)電機(jī)工作當(dāng)中十分重要的設(shè)備，可以起到對電壓的發(fā)電量控制。因此，在發(fā)電機(jī)的過程中，一旦蓄電池的電量達(dá)到飽和狀態(tài)，調(diào)節(jié)器就可以自動(dòng)墊塊，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的停止運(yùn)行。這樣的設(shè)備可以避免蓄電池過充的情況、因此，汽車的發(fā)電機(jī)打火的過程中，一旦蓄電池電壓不足，調(diào)節(jié)器就無法及時(shí)的與電路接口進(jìn)行自動(dòng)化的連接。在這樣的處理方式下，對于蓄電池進(jìn)行充電作業(yè)。因此，為了實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部故障問題的排查，既要定期開展分析與評(píng)估。在具體的操作上，首先將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在2000速度上，之后將前照燈打開，對車內(nèi)電流表的運(yùn)行情況進(jìn)行分析。一旦電流表當(dāng)中的指針在加號(hào)的位置上，同時(shí)保持這不動(dòng)的狀態(tài)下，就表明蓄電池當(dāng)中有著電量。而電流變在減號(hào)位置，則是表明蓄電池缺電。對于汽車發(fā)電機(jī)的不發(fā)電問題處理上，通過詳細(xì)的電流分析方式，要對整流橋、蓄電池電量等方面，進(jìn)行詳細(xì)的分析以及處理。在故障排除之后，要馬上對充電指示燈進(jìn)行工作狀態(tài)的分析以及判斷。

　　2 電量過大故障

　　2.1 成因

　　在汽車行駛的過程中，電流表的指針在最大值的位置上，始終保持這靜止的狀態(tài)當(dāng)中，以此就證明汽車發(fā)電機(jī)存在著電量過剩的情況。在夜間環(huán)境下啟動(dòng)車輛的時(shí)候，一旦發(fā)電機(jī)始終保持在高速轉(zhuǎn)速的運(yùn)行狀態(tài)下，同時(shí)照明燈都是保持常亮的狀態(tài)，就會(huì)對汽車內(nèi)部電路帶來直接的影響，甚至?xí)霈F(xiàn)對蓄電池電解液過度消耗的情況，以此直接縮短了蓄電池的使用壽命。

　　2.2 故障排除方案

　　在現(xiàn)階段對于發(fā)電機(jī)的電量過大故障分析中需要從兩個(gè)方面進(jìn)行排查。首先是要對汽車的內(nèi)部發(fā)電機(jī)接線情況進(jìn)行評(píng)估，判斷調(diào)節(jié)器是否正確的接到汽車的發(fā)電機(jī)上，同時(shí)在全部觸點(diǎn)是否保持在正常的運(yùn)行狀態(tài)當(dāng)中。在這樣的處理方式下，調(diào)節(jié)器的內(nèi)部半導(dǎo)體元件，始終都需要保持在較為完整的狀態(tài)下。在確定出了配件設(shè)備都處于正常的狀態(tài)下，就要對其調(diào)節(jié)器位置進(jìn)行性能的檢測與分析。這樣的處理方式。一旦蓄電池充電環(huán)節(jié)出現(xiàn)電流較小的情況，避免是在調(diào)節(jié)器位置出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致觸點(diǎn)出現(xiàn)損壞。但是，電流較大的情況下，就表明蓄電池的內(nèi)部存在著故障問題，例如出現(xiàn)了短路問題，這樣會(huì)導(dǎo)致蓄電池的電量虧損比較嚴(yán)重。其次，則是需要在進(jìn)行排查的過程中，利用空調(diào)、燈、電器等一些設(shè)備，確定出汽車的電量運(yùn)行情況。在運(yùn)行一段時(shí)間之后，觸碰蓄電池的正極線束，一旦出現(xiàn)問題，就表明出現(xiàn)一定的故障情況。

　　3 電量過小故障

　　3.1 成因

　　在確定汽車之后，一旦發(fā)電機(jī)始終保持在高速運(yùn)行的狀態(tài)當(dāng)中?；旧显谳敵鲭娏魑恢脽o法實(shí)現(xiàn)合理的調(diào)節(jié)，就表明在蓄電池的運(yùn)行下，保持在了電量虧損的狀態(tài)當(dāng)中。對于這樣的故障問題，基本上是由于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部電壓并不充足，或者線路電阻過大的情況出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致電流的不充足問題。另外，加上汽車蓄電池電量并不充足，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，存在著充電電池電量不充足的情況。這樣對于故障問題的分析，基本上是由于在濟(jì)寧運(yùn)行過程中，線路電阻的過大情況，或者在調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障。

　　3.2 故障排查方案

　　在對這樣電流較小故障的分析診斷過程中，基本上可以從幾個(gè)方面進(jìn)行處理。其中在進(jìn)行過小電流的故障排查中，要從幾個(gè)角度進(jìn)行分析。首先對汽車電源系統(tǒng)的常規(guī)設(shè)備進(jìn)行開展檢測，之后對其發(fā)電機(jī)和蓄電池進(jìn)行詳細(xì)的檢查，這樣就使得在進(jìn)行設(shè)備的線路排布以及接線處理上，進(jìn)行針對性的檢測，以此分析是否在這個(gè)位置上出現(xiàn)了故障問題。其次，在常規(guī)進(jìn)行檢查的過程中，則需要將其發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速得到全面的提升，也相應(yīng)的要積極的對汽車內(nèi)部系統(tǒng)的運(yùn)行階段，對其電力系統(tǒng)故障問題進(jìn)行針對性的分析，加上對于蓄電池方面的檢測以及評(píng)估，就可以得到具體的故障位置。另外，也可以對調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)進(jìn)行檢測，觀察是否出現(xiàn)了燒蝕的問題，一旦是這個(gè)位置出現(xiàn)了問題，就要馬上采用修復(fù)方式進(jìn)行處理，從而全面提升蓄電池的檢修效果。

　　總結(jié)：綜上所述，在現(xiàn)階段進(jìn)行故障處理的過程中，要明確出汽車發(fā)電機(jī)的運(yùn)行原理，之后在故障問題的排查以及檢修過程中，才可以更加準(zhǔn)確以及高效率，通過一個(gè)良好的處理方式，保障汽車始終得到良好的維護(hù)，不會(huì)出現(xiàn)較長時(shí)間的故障情況，全面提升運(yùn)行性能。

　　參考文獻(xiàn)：

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