摘要：我國經(jīng)過多年發(fā)展，經(jīng)濟、社會發(fā)展都取得了非常突出的成果，城市的變化也可謂一日千里。但是在城市不斷發(fā)展的同時，人口、車輛的急劇增加，導(dǎo)致交通堵塞問題日漸突出，所以，人們開始運用地鐵軌道交通緩解城市交通壓力。本文針對我國城市地鐵軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，對其在城市交通問題的改善作用進行深入分析，希望為相關(guān)工作人員的研究提供一些參考。

　　隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展與人口規(guī)模的擴大，交通問題與土地資源匱乏逐漸成為城市發(fā)展中廣為關(guān)注的問題，要想解決這兩個突出問題，需要各個城市結(jié)合自身情況因地制宜，科學(xué)規(guī)劃并合理實施適合我國城市自身條件的方案。其中地鐵軌道交通的實施與發(fā)展，有效緩解了城市的交通擁堵問題，也在很大程度上提高了土地資源利用率，且與我國許多城市的自身條件向吻合。所以，各部門要加強溝通與協(xié)調(diào)，制定科學(xué)合理、符合城市實際、具有可操作性的地鐵軌道交通發(fā)展方案，促進城市交通問題的有效改善。

　　一、我國地鐵軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

　　國外很多發(fā)達國家城市地鐵軌道建設(shè)都已很成熟，相比之下，我國城市地鐵軌道交通起步較晚，發(fā)展相對緩慢且交通運輸量巨大。城市的地鐵軌道交通規(guī)劃需要與土地使用相融合，將路面交通與地下軌道交通有機結(jié)合，形成土地良好的循環(huán)系統(tǒng)，用地下軌道交通將路面的交通擁堵問題進行有效改善。但是我國當(dāng)前磁鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是人口大于300萬，國內(nèi)生產(chǎn)總值大于1000億，地方財政一般預(yù)算收入大于100億，客流規(guī)模單向高峰小時大于3萬人的城市[1]，所以只在大部分一、二線城市普及了地鐵軌道交通，其他城市基本沒有，隨著農(nóng)村逐漸城鎮(zhèn)化，人口逐漸向城市聚集，我國絕大多數(shù)城市都存在交通擁堵問題，且沒有有效方法進行緩解，為了城市更好的發(fā)展，需要對土地資源進行合理高效利用，規(guī)劃建設(shè)地鐵軌道交通成為促進城市發(fā)展、提高居民出行質(zhì)量的必要途徑。

　　二、地鐵軌道交通在城市交通中的積極作用

　　城市的發(fā)展不可避免的帶來交通壓力，合理規(guī)劃城市交通布局成為當(dāng)前城市建設(shè)的重要工作之一，地鐵交通軌道成為環(huán)節(jié)城市交通問題、提高城市提低資源使用率的有效方法，很多一、二線城市的地鐵軌道交通早已投入使用并對城市發(fā)展起到了極其重要的積極作用，下面對地鐵軌道交通的重要作用分析如下：

　　地鐵軌道交通運送量大是其最主要的優(yōu)點，經(jīng)調(diào)查，國外許多大城市地鐵軌道交通的運送量占到整個城市交通量的一半以上，在我國以北京、上海等地鐵軌道交通較成熟的一線城市為例，地鐵軌道的運送量也在整個城市的交通客運總量占有很高比例，足以說明其在緩解交通壓力方面的重要作用。但是目前我國的地鐵軌道發(fā)展與發(fā)達國家相比還有一定差距，這也是我國絕大多數(shù)城市交通擁堵的重要原因之一。

　　地鐵軌道交通運行速度快是其另一顯著優(yōu)點，時速每小時最高可達80千米，平均時速每小時也能到達40千米左右，且其在地下運行過程中，不存在堵車現(xiàn)象，也沒有其他因素對其影響，每小時大概可以運送30000-60000人次[2]，與其他交通工具相比，其優(yōu)勢明顯且無可取代。

　　此外，地鐵軌道交通的發(fā)展顯著提高了城市的土地資源利用率，我國人口基數(shù)大，土地資源不足，路面交通方式會占用大量的土地資源，在很大程度上束縛了城市的發(fā)展。地鐵將軌道轉(zhuǎn)移到地下，只有站點在地上且占地面積小，有效的提高了城市土地利用率，也不會對環(huán)境造成破壞，是城市發(fā)展的有效措施。

　　三、發(fā)展地鐵軌道交通改善城市交通問題過程中應(yīng)注意的問題

　　地鐵軌道交通的發(fā)展是促進城市發(fā)展的有效手段與必要途徑，要想使其真正改善城市交通問題，在實際建設(shè)中還應(yīng)注意以下問題：

　　1.提高軌道沿線的土地資源利用率

　　土地資源利用率很大程度上決定著城市的發(fā)展規(guī)模，建設(shè)地鐵軌道交通一方面為了緩解城市交通壓力，另一方面也為了促進土地資源的合理性利用，所以地鐵軌道建設(shè)要與土地規(guī)劃結(jié)合起來。交通便利是居民選擇居住環(huán)境的主要考慮因素之一，地鐵軌道交通會給沿線居民帶來交通便利，所以一般會具有較高的開發(fā)價值，且價值會相對較高。所以，在建設(shè)地鐵軌道交通的同時也要提高沿線的土地資源利用率，如建設(shè)居民樓、城市新區(qū)、商場、學(xué)校、醫(yī)院等，地鐵軌道交通可以促使人群聚集，人群聚集就可以帶來商機，將軌道沿線的土地與商機結(jié)合起來，就賦予了地鐵軌道沿線土地商業(yè)功能，顯著提高其利用率[3]。

　　2.提高地鐵站周圍土地資源利用率

　　地鐵軌道交通在城市分布著若干地鐵站點，應(yīng)以促進經(jīng)濟發(fā)展、兼顧生態(tài)環(huán)境為基礎(chǔ)，對地鐵站點周圍的土地資源進行深入分析，制定切實可行的規(guī)劃目標(biāo)與實施細則。成熟的商業(yè)街區(qū)與住宅區(qū)無需多言，那些尚未形成成熟商業(yè)區(qū)及住宅區(qū)的地鐵站點需要高效合理的開發(fā)與利用，主要方向有：建設(shè)集成型的交通樞紐；所在地區(qū)的商業(yè)中心、城市新區(qū)。以地鐵軌道為中心，科學(xué)規(guī)劃、合理利用其周邊土地資源，可以為城市發(fā)展帶來新契機的同時提高土地資源利用率。

　　3.合理設(shè)置地鐵軌道站點

　　依據(jù)城市規(guī)劃，地鐵車站一般會選擇建在住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等主要客流集散點，方便市民出行，同時也要考慮與其他交通方式換乘便捷，可以體現(xiàn)其緩解城市交通壓力的持續(xù)性。在建設(shè)城市地鐵軌道的過程中，要防止只著眼于經(jīng)濟發(fā)展而忽略對生態(tài)環(huán)境的保護，所以設(shè)置站點時要充分考慮周邊環(huán)境條件?？傊侠碓O(shè)置地鐵站點是體現(xiàn)軌道交通優(yōu)勢的重要措施，需要綜合地鐵運行情況，盡量減少乘客換乘次數(shù)與等待時間，提高地鐵運行效率與質(zhì)量。

　　小結(jié)

　　總而言之，城市的經(jīng)濟發(fā)展離不開便捷的交通，地鐵軌道已成為當(dāng)前緩解交通壓力、提高城市土地利用率的最優(yōu)交通模式，在進行相關(guān)研究與規(guī)劃時，要充分結(jié)合城市自身情況與實際條件，不斷完善和優(yōu)化地鐵軌道交通系統(tǒng)，提高軌道沿線、站點周邊的土地資源利用率，在改善城市交通運輸狀況的同時為經(jīng)濟發(fā)展添磚加瓦。

　　參考文獻：

　　[1]李舒, 馮志華. 地鐵軌道交通發(fā)展對城市交通問題的有效改善研究[J]. 城市建設(shè)理論研究:電子版, 2021(16):98-99.

　　[2]謝宏雁. 地鐵軌道交通發(fā)展對城市交通問題的有效改善探討[J]. 交通科技與管理, 2021(22):56-57.

　　[3]陳相艷, 劉宇. 城市軌道交通空間資源綜合利用的經(jīng)濟效益研究[J]. 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究, 2022(9):87-89.

　　作者簡介：張默，男，1990.02.15，北京，漢，本科，研究方向：軌道交通。

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