鄧棟鯤

　　中國品牌自造“風(fēng)”

　　在汽車制造領(lǐng)域，我們曾長期緊隨海外品牌的步伐，然而在當(dāng)今的新能源時代，中國品牌已然崛起，成為海外品牌競相效仿的“風(fēng)向標(biāo)”。本次上海車展，中國品牌汽車占據(jù)了主導(dǎo)，如吉利、長安、小鵬、鴻蒙智行等品牌拿出了不少讓國外友人震驚的“狠貨”。

　　4.1H 場館的長安汽車，在本次上海車展用一種全新的方式出圈，不僅帶來了長安啟源Q07、阿維塔06、深藍(lán)S09 三款數(shù)智新車，還加入了機(jī)器人、機(jī)器狗、飛行汽車、智能外骨骼“鏈接未來”等元素，呈現(xiàn)了一場數(shù)智科技盛宴。

　　長安啟源Q07 提供六款配置車型，售價區(qū)間為12.98 萬至17.18 萬元，定位中型SUV。該車配備三大核心技術(shù)，搭載藍(lán)鯨3.0 插電式混合動力系統(tǒng)，續(xù)航里程超過1400 公里；深藍(lán)S09 作為旗艦SUV，預(yù)售價介于23.99 萬至30.99 萬元之間，采用華為智能解決方案，搭載深藍(lán)超級增程2.0 技術(shù)，配備40.18kWh 電池，純電續(xù)航里程達(dá)210~220 公里。

　　阿維塔06 是一款豪華科技中型轎車，上市48 小時內(nèi)訂單量達(dá)12536 臺。該車搭載華為智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙，配備5C 神行超充電池，提供純電和增程兩種版本，純電續(xù)航里程最高可達(dá)650 公里。此外，長安汽車還帶來了最新的電池成果——金鐘罩全固態(tài)電池，該電池密度可達(dá)400Wh/kg，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程1500 公里，根據(jù)官方口吻該電池將于2030年量產(chǎn)。

　　此外，長安汽車亦明確表示，未來五年內(nèi)將推出45 款全新車型，其中新能源車型多達(dá)37 款。同時，將加速推進(jìn)新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大戰(zhàn)略計劃，全面步入智能低碳出行科技公司的轉(zhuǎn)型新階段。

　　6.1H 場館吉利展臺，成了此次上海車展一大熱門打卡地，被網(wǎng)友們戲稱為“杭州灣庫里南”的極氪9X 開啟全球首秀。正如極氪副總裁林金文說的“極氪9X 能折射出銀河系繁星流動韻律”那般誘人，現(xiàn)場很多觀眾都被極氪9X 的造型所折服。

　　除了磅礴的氣質(zhì)，極氪9X 憑借其900V 高壓平臺和先進(jìn)的電混技術(shù)，以及5 顆激光雷達(dá)與雙Thor 芯片等尖端硬件配置，在行業(yè)中獨(dú)樹一幟，猶如“鶴立雞群”；與此同時，相鄰的銀河戰(zhàn)艦也憑借“全域AI”技術(shù)脫穎而出，該車作為吉利首款硬派越野SUV，不僅擁有引人注目的“方盒子”外觀設(shè)計，還具備原地掉頭、蟹行模式、應(yīng)急浮水、無人漂移等多種實(shí)用功能。

　　不僅長安、吉利展臺圍觀者眾多，理想展臺的MEGA Home 憑借著更強(qiáng)的家用屬性，引得無數(shù)家庭用戶體驗(yàn)；比亞迪展臺的海獅06、海豹06 旅行版，以及漢L/ 唐L 等車型同樣是人氣新車。智能化與電動化雙線并進(jìn)

　　新能源的浪潮席卷整個汽車行業(yè)，即便是擁有百年底蘊(yùn)的巴伐利亞發(fā)動機(jī)制造廠，也帶來了數(shù)字化技術(shù)拉滿的新世代駕趣概念車。不過，在新能源這一塊，還得看善于創(chuàng)造奇跡的中國人。

　　充電慢，曾是多數(shù)人想買純電車，卻不敢買的最大顧慮，而在這次上海車展，電動車充電慢這一痛點(diǎn)似乎已被解決。“充電一分鐘，續(xù)航XX 公里”的宣傳語成了車展的高頻詞匯，如吉利旗下極氪品牌的009 光輝，號稱全球充電速度最快的MPV。同時發(fā)布峰值功率1.2MW 的全液態(tài)充電樁，5 分鐘補(bǔ)能300km 續(xù)航。

　　同樣提到兆瓦閃充的，還有比亞迪，依托超級e 平臺的全域千伏架構(gòu)、全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，比亞迪超級e 平臺的純電車型能做到“充電5 分鐘，續(xù)航400 公里”。不止汽車主機(jī)廠，電池廠商們也在發(fā)力，寧德時代的第二代神行超充電池，充電倍率接近12C，峰值功率超過了1.3 兆瓦，可以實(shí)現(xiàn)“充電5 分鐘，續(xù)航超520 公里”，且適配所有的兆瓦級超充站?？梢灶A(yù)見，一場汽車圈內(nèi)的“閃充大戰(zhàn)”正在醞釀。

　　除了閃充，中國品牌在電動化的推進(jìn)上，對電池進(jìn)行了更多加碼。除了我們前面提到的長安金鐘罩全固態(tài)電池外，比亞迪海獅07EV 首發(fā)硫化物全固態(tài)電池，能量密度500Wh/kg，CLTC 續(xù)航突破1000km，低溫性能優(yōu)異。

　　電動化的推進(jìn)往往伴隨著智能化的升級，多家車企在本次上海車展公布了其前瞻性的智能化技術(shù)發(fā)展路徑，使智能化競爭白熱化。在車展前夕，華為發(fā)布了華為ADS 4.0 和Harmony Space 5 座艙，全新的WEWA 架構(gòu)讓ADS 4.0 端到端延時可降低50%，通行效率提升20%，重剎率可降低30%，再加上高精度固態(tài)激光雷達(dá)和艙內(nèi)激光視覺Limera等硬件，該輔助駕駛系統(tǒng)的識別能力和駕駛安全性大幅提升。

　　蔚來汽車展出了自主研發(fā)的智能輔助駕駛芯片NX9031、激光雷達(dá)融合系統(tǒng)以及天行智能底盤系統(tǒng)（包括天行全主動懸架和天行線控轉(zhuǎn)向技術(shù)）；長安汽車帶來了最新的智能化技術(shù)成果——天樞智能化架構(gòu)（已接入DeepSeek），帶來了更加智能化的人機(jī)交互。

　　不單單是長安，本次上海車展上提到AI 大模型的車企足足有十幾家，包括寶馬、吉利、東風(fēng)等均宣布加強(qiáng)DeepSeek 等AI 大模型的應(yīng)用。智能座艙，也從原先單一的語音助手，升級為所謂的“出行管家”。

　　2025 上海車展不僅是新車的秀場，更成為全球汽車技術(shù)革命的縮影。從固態(tài)電池、無圖智駕到開源電子架構(gòu)，中國車企們用實(shí)際行動詮釋了“與其等風(fēng)來，不如自成風(fēng)”。合資/ 海外品牌那曾經(jīng)需要仰視的機(jī)械素質(zhì)，在新時代中國品牌的“軟件定義”下逐漸沒了優(yōu)勢，甚至不少合資品牌已經(jīng)開始做出轉(zhuǎn)變。大眾發(fā)布了首款增程SUV，豐田、日產(chǎn)按下了電動化加速鍵，而中國品牌正是它們所追逐的“風(fēng)向標(biāo)”。

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