綜合報道/本刊主筆 簡單

　　4月10日，上海市浦東新區(qū)人民法院正式受理了縱目科技（上海）股份有限公司的破產審查申請，宣告該公司正式進入司法重整程序。作為國內高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領域最早實現量產的本土一級供應商，縱目科技的境況令人唏噓。

　　擔心燒錢，失了先機

　　縱目科技成立于2013年，是一家涵蓋自動駕駛（AD）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術及產品的供應商。

　　從軟件到硬件，從系統(tǒng)設計到組件集成，公司在成立之初就展現出強大的技術實力。不到3年時間就拿下了理想、賽力斯、長安等頭部車企訂單。當同行還在實驗室調整參數時，其自動泊車系統(tǒng)就已經裝進了數十萬量產車。

　　資本市場的熱錢也隨之如潮水般涌來。從君聯資本到小米集團，從高通創(chuàng)投到東陽國資委，七輪融資締造了90億元估值的財富神話?？v目科技也成為泊車方案市場占有率第一的“隱形冠軍”。

　　然而，當泊車技術逐漸成為車企標配時，以自動泊車技術起家的縱目科技卻裹足不前，相關技術長期停滯在2022年的水平。

　　彼時，公司創(chuàng)始人及CEO唐銳提出進軍中階智能駕駛，并與大多數高管達成共識：未來是中階行泊一體方案的天下，泊車會成為一個基礎配置。結合已有的泊車體量，縱目科技大規(guī)模投入行泊一體、高速NOA等功能的開發(fā)是一步必走之棋。

　　沒過幾天，唐銳的態(tài)度發(fā)生了180度的大轉變：“太燒錢了，不能做。”大部分高管則認為這是一次難得的機會，核心高管更是以離職為由向唐銳施壓。中階行泊一體方案才得以實施。

　　然而，在2022年春節(jié)過后的公司的戰(zhàn)略會上，唐銳又一次否定了這個方案：

　　“我們自己的戰(zhàn)略決策認為高階智駕系統(tǒng)的業(yè)務商業(yè)模式不成立，主機廠在高速應用上的主導意愿更強烈”。

　　業(yè)內人士分析認為，因為擔心燒錢，縱目科技兩次叫停行泊一體方案，導致公司高速NOA的開發(fā)節(jié)點推遲，也堵死了企業(yè)未來的上升通道。

　　2023年后，隨著華為、小鵬等企業(yè)掀起普及城區(qū)高階智駕的浪潮，以及主機廠紛紛加強智駕自研，縱目科技在乘用車智駕領域的存在感漸失，核心訂單越來越少，收入增長也開始大幅放緩。

　　數據顯示，2023年縱目科技營業(yè)收入為4.98億元，同比僅增長6%左右。

　　戰(zhàn)略誤判，陷入絕境

　　除了在技術路線選擇上未能緊跟行業(yè)快速變化的步伐外，縱目科技押注“自動駕駛充電機器人”更是將自己帶入了“絕境”的錯誤戰(zhàn)略選擇。

　　2024年1月，縱目科技成立蠶叢機器人子公司，全力打造一款具備L4級無人駕駛的能源機器人“FlashBot閃電寶”，在商場、園區(qū)、酒店等場所為新能源汽車提供智能充電服務。

　　這個充滿科幻感的項目瞬間吞噬了數億研發(fā)資金。僅2023年，項目研發(fā)就花了3億多元，占縱目科技總研發(fā)費用的81.5%。更致命的是，公司此時已連續(xù)三次IPO折戟，現金流瀕臨斷裂。

　　與此同時，縱目科技決策者還習慣于按照主機廠訂單要求交付產品，并未充分研究市場需求再開發(fā)產品。這直接導致移動充電機器人的市場需求并不旺盛，大量投入的資金難以快速回籠，進而阻礙公司新業(yè)務發(fā)展。

　　最終，蠶叢機器人因資金鏈斷裂，不少生產訂單被迫終止，并面臨上千萬的違約金賠償。目前，蠶叢機器人官方網站已無法打開。

　　編輯/車玉龍

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