隨著WLAN移動通信技術的完善，地鐵列車在以120Km/h高速行駛過程中依然能保持與地面的不間斷實時通信，這使得PIS（Passenger Information System）旅客信息系統(tǒng)的建設成為可能，現(xiàn)代PIS系統(tǒng)除了能在車廂內顯示乘車須知、列車時刻表等文本信息以外，還可播放股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣告等實時動態(tài)信息，一旦出現(xiàn)火災、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況，PIS系統(tǒng)還可提供動態(tài)緊急疏散提示。

　　PIS系統(tǒng)的應用將原有封閉的車輛空間變成一個“信息娛樂中心”，增加了乘客舒適感。同時由于車、地無線通信系統(tǒng)還有富裕的帶寬，PIS系統(tǒng)往往還與車輛監(jiān)控系統(tǒng)相結合，將車輛內部圖像實時上傳到控制中心，充分保障列車的行車安全。

　　龍華線（原名深圳地鐵4號線）不僅是深港融合的大動脈，也是內地和香港地鐵互助共贏的示范線路。香港地鐵把港式服務理念貫穿到龍華線的乘客信息系統(tǒng)，H3C可靠、穩(wěn)定、先進的PIS系統(tǒng)網絡解決方案充分體現(xiàn)港鐵的服務理念，將H3C一流的通信技術和服務應用到深圳地鐵PIS系統(tǒng)，為乘客提供良好的乘坐服務環(huán)境貢獻力量。

　　內地首個B0T模式港味地鐵線

　　龍華線是中國內地第一條采用“建設－營運－移交（BOT）模式建設的線路。2009年3月，港鐵軌道交通（深圳）有限公司與深圳市政府簽署了《特許經營協(xié)議》，投資60億元修建龍華線二期工程，同時獲得該條線路30年經營權。

　　香港地鐵公司于1975年成立，是一家擁有多年軌道交通專業(yè)管理經驗的港鐵公司。它擁有國際一流的高素質團隊，提供從城市規(guī)劃、線路設計、工程建設到運營管理、站內商務等綜合解決方案，也是目前世界上最具盈利能力的鐵路公司。其“鐵路+物業(yè)”綜合開發(fā)模式、打造“社區(qū)鐵路”等先進理念備受推崇，成功管理全球最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。

　　龍華線作為南北骨干線路，將實現(xiàn)與其他所有地鐵線路無縫接駁的功能，其與深圳市福田口岸和深圳北站的無縫式對接換乘，意味著可連接港鐵落馬洲站及直達高速鐵路新深圳站，充分體現(xiàn)了“深港融合”的理念，也是未來香港、深圳以及珠三角其它城市相互連通的主要軌道交通干線。龍華線全長約20.43公里，設車站15座，全線南起福田口岸，與香港軌道交通接駁換乘，北達深圳城市次中心龍華拓展區(qū)，并與廣深港客運專線在深圳北站接駁換乘，是深圳城市軌道交通網絡中重要的南北干線。

　　PIS系統(tǒng)成提升服務質量重要手段

　　港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營總經理李圣基一句話道出龍華線的精髓所在：“港鐵的地鐵服務，就如同濃濃的港式奶茶一樣，值得深圳市民慢慢品味?！睘榱她埲A線港式奶茶般的服務，港鐵方面的主要精力將放在提升服務質量上。從香港總部調配專家支援，從國內招聘地鐵運營人才，所有員工必須完成為期2到5個月的香港總部培訓，聘請顧問公司做專業(yè)的禮儀培訓，力求將港鐵的優(yōu)質服務和相關經驗帶到龍華線。

　　龍華線不僅僅是兩地鐵路軌道之間的無縫對接，還包括軌道交通技術、運營、管理等理念的學習共贏。龍華線的PIS系統(tǒng)提升了乘客服務質量、加快各種信息傳遞及實現(xiàn)列車視頻監(jiān)控。早期地鐵建設由于缺乏車、地無線通信技術，地鐵監(jiān)控只能局限于車站級別，不能對車輛內部進行監(jiān)控，并以模擬技術為主，但由于模擬監(jiān)控大規(guī)模部署成本高，不支持遠程調閱，歷史圖像查詢困難等多種原因，現(xiàn)在基于IP的數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)已經成為新的發(fā)展潮流。港鐵以特許經營的方式引入，突破了內地投資為主的傳統(tǒng)模式，為國內軌道交通投融資體制改革提供了試點。乘客信息系統(tǒng)不僅提升龍華線服務質量，也提升城市形象，香港的經驗給深圳的城市發(fā)展帶來新的啟示和能量。

　　經過對眾多網絡廠商的綜合對比，港鐵軌道交通（深圳）有限公司充分肯定和認可H3C產品及地鐵PIS系統(tǒng)網絡子系統(tǒng)解決方案，最終選擇了H3C作為龍華線乘客信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)產品及數(shù)據(jù)傳輸網絡解決方案的提供商，項目采用了H3C眾多網絡安全產品，包括S7500E、防火墻插卡、WA2200無線AP及天線等附件，WC6103無線控制器和智能網管軟件IMC等。

　　多手段助力PIS系統(tǒng)可靠運營

　　深圳龍華線PIS系統(tǒng)是港鐵乘客信息、公益信息及廣告信息發(fā)布的重要途徑，是提升乘客乘坐環(huán)境的有效途徑。其中先進的網絡技術和流暢的視頻展示是港式地鐵服務的突出體現(xiàn)。因此，H3C為龍華線提供了可靠、先進、易于操作的PIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸網絡解決方案。

　　首先，構建了可靠的骨干傳輸通道。深圳龍華線有線傳輸網絡覆蓋范圍包括OCC控制中心以及15個車站以及1個車輛段、停車場。H3C采用RRPP雙環(huán)網結構，在OCC控制中心配置2臺高可靠的交換機，通過PIS通信光纜實現(xiàn)與車站及車輛段的以太網交換機互聯(lián)。兩臺核心交換機與16個車站和車輛段連接成兩個光纖環(huán)網，避免一臺核心交換機出現(xiàn)故障時導致OCC中心信息不能下傳到車站的問題，提高了網絡整體解決方案的可靠性。其中控制中心是傳輸網核心樞紐，H3C通過配置2臺高可靠性的交換機，實現(xiàn)控制中心的數(shù)據(jù)服務器、接口服務器等業(yè)務系統(tǒng)的高速接入，實現(xiàn)電源配置1+1備份，既做到核心交換機間的熱備，又為數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)帶來高可靠性。

　　其次，實現(xiàn)國際PIS領域首次無線組播技術的應用。H3C可以在AP使用當車載AP從一個軌旁切換到另一個軌旁設備時，組播轉發(fā)表應做相應的更新工作。車載AP在切換成功后，代替后端設備發(fā)起新的組播加入請求并發(fā)出組播退出請求。不僅節(jié)省了骨干網帶寬，也攻克業(yè)界無線傳輸?shù)募夹g難題。

　　此外，由于龍華線有70％以上的高架區(qū)間，大部分區(qū)域處于嚴重干擾區(qū)域。H3C設計了靈活易變的雙頻方案，實現(xiàn)802.11a和802.11g兩個無線制式平滑切換，完成車地無線網絡從2.4G切換到5.8G，保證港鐵投資，全線實現(xiàn)802.11a無線開通。

　　而在運維管理上，H3C通過IMC智能管理中心實現(xiàn)對數(shù)據(jù)傳輸網絡系統(tǒng)中的交換機、無線系統(tǒng)等統(tǒng)一管理，其中無線雙向數(shù)據(jù)傳輸采用智能無線組網，實現(xiàn)智能RF管理，無線AP和車載網橋零配置，功率和信道自動調整，減輕了龍華線的維護工作量。

　　龍華線是H3C公司在國內提供原廠工程服務的第一個PIS項目。港鐵公司非常認可H3C在IP通信領域的專業(yè)化技能，不僅選擇H3C的方案同時選擇H3C的原廠工程服務。

　　H3C公司專業(yè)服務工程師為深圳龍華線PIS系統(tǒng)設計實施方案，完成全線工程勘測、設備到貨驗收、地面主網絡工程調試、軌旁無線數(shù)據(jù)收集、車地網絡系統(tǒng)靜態(tài)調試和車地PIS系統(tǒng)動車優(yōu)化以及保證完成車地PIS系統(tǒng)試運行。H3C專業(yè)服務團隊的實施設計和調試，保證了無線帶寬的平穩(wěn)以及無線組播技術的首次國際適用。整個PIS項目，僅H3C公司全程投入人員10人，進行累計210天的工程服務和優(yōu)化調試。

　　本報記者 侯沁

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