提及東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭，多數(shù)人的記憶還停留在2011年那款高價(jià)車上。當(dāng)時(shí)，因?yàn)?.5L的大排量需要繳納高額排量稅，同時(shí)采用全散件組裝方式進(jìn)行國產(chǎn)，導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭最終售價(jià)過高，市場表現(xiàn)慘淡。

　　8月8日，東風(fēng)日產(chǎn)推出全新款樓蘭。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)借鑒了上次的經(jīng)驗(yàn)，為了使之能和同級對手站在同一起跑線，新樓蘭采用了全新動力系統(tǒng)——2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的油電混合動力，既提升了新樓蘭的技術(shù)含量，也大幅降低了新樓蘭的價(jià)格。

　　在中國汽車市場，細(xì)分車型SUV競爭白熾化已經(jīng)是不爭的事實(shí)。新樓蘭想要打開市場，必須在價(jià)格上表現(xiàn)出足夠的誠意。此次新樓蘭上市公布的兩大級別9款車型中，超級雙擎混動車型起售價(jià)為29.78萬元。作為同級唯一采用機(jī)械增壓油電混合動力的SUV，新樓蘭是第一個把售價(jià)帶入30萬元以下空間的合資混動SUV。

　　將動感進(jìn)行到底

　　新樓蘭給人的第一印象就是大，其長寬高數(shù)據(jù)分別為4897mm×1908mm×1691mm，軸距達(dá)到了2830mm。單從尺寸來對比，即便是和7座車型全新漢蘭達(dá)相比，新樓蘭也并不遜色。在車前臉部分，“V”型的中網(wǎng)設(shè)計(jì)非常搶眼，中網(wǎng)上異常粗壯的鍍鉻飾條和黑色的凹字形進(jìn)氣格柵進(jìn)一步放大了前臉巨大的視覺效果。

　　新樓蘭的前大燈造型是整個前臉的一大亮點(diǎn)，這也是整個日產(chǎn)下一代車型的家族元素。新的前大燈造型已經(jīng)擺脫了天籟那種圓潤的“回轉(zhuǎn)”效果。此外，新樓蘭還提供了自動大燈、LED日間行車燈、帶透鏡結(jié)構(gòu)的近光燈氙氣大燈等豐富配置。霧燈組位于前保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)，外圈為黑色塑料件進(jìn)行裝飾，造型中規(guī)中矩，并沒有前大燈那般富有設(shè)計(jì)感。

　　從車身側(cè)面來看，新樓蘭的設(shè)計(jì)更像是一款跑車，車身選用了很多極具力量感的線條和曲面。上腰線從前大燈一直延伸至車尾，前半段有一個柔美的弧度，后半截則是硬朗筆直的線條。此外，車頂線條的下墜弧線完全展示出新車的動感氣質(zhì)。黑色D柱則采用了最近非常流行的類似懸浮式的造型。

　　別具特色的弱混

　　與老款樓蘭相比，新樓蘭的內(nèi)飾變化非常大，獨(dú)具特色的曲面設(shè)計(jì)和現(xiàn)代科技元素的合理搭配，使得新樓蘭更符合年輕消費(fèi)者的審美需求。在高配版車型上，新樓蘭搭載了8英寸電容式觸控屏幕，在操作上比較方便，并且可以進(jìn)行自定義界面、語音控制等功能，這很符合當(dāng)下移動互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　這套NISSAN CONNECT系統(tǒng)還可以通過CAR WINGS+功能來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航地址的發(fā)送。遺憾的是，這套系統(tǒng)和海外車型所使用的不太一樣，缺乏類似My APP這樣可以和手機(jī)互動的功能。新樓蘭匹配的是CVT變速箱，也增加了一套ECO駕駛模式。車輛的基本配置包括一鍵啟動、無鑰匙進(jìn)入、雙區(qū)自動空調(diào)、前排側(cè)氣囊、前排座椅通風(fēng)及定速巡航等。

　　新樓蘭采用了一系列領(lǐng)先的智能安全科技。預(yù)防碰撞智能系統(tǒng)整合FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)與EAPM油門誤踩智能糾正系統(tǒng)，還有TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)、VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)、倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)等主動安全技術(shù)與ZONE BODY車身結(jié)構(gòu)確保了行車的安全性。

　　新樓蘭最具特色的是其超級雙擎混動系統(tǒng)，這可以看做是一套弱混系統(tǒng)，所以新樓蘭的混動版并不能像豐田的混合動力系統(tǒng)那樣節(jié)省一般的燃油，甚至不能真正實(shí)現(xiàn)純電動行駛，其主要功能還是在起步、低速過程中起到動力輔助的作用。

　　在原理上，新樓蘭的混動技術(shù)是在起步加速的時(shí)候電機(jī)介入，利用電機(jī)瞬間輸出高達(dá)160Nm實(shí)現(xiàn)輕松起步，隨后發(fā)動機(jī)、機(jī)械增壓再介入，這樣就解決了低速起步扭力不夠的問題，急加速的情況則是兩者共同發(fā)力。一般渦輪增壓發(fā)動機(jī)，即便是扭矩輸出大，也需要在1500轉(zhuǎn)甚至2000轉(zhuǎn)以上，如果渦輪增壓沒有啟動依舊會出現(xiàn)起步慢，而新樓蘭就完全規(guī)避了這一問題。

　　本報(bào)記者 鄭元春|文

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