眾所周知，電動車在全世界范圍已發(fā)展得如火如荼，形成了一股新的熱潮。根據(jù)相關(guān)研究顯示，到2020年，歐美、日韓以及中國的新能源汽車產(chǎn)銷量將占到乘用車總量的9%—20%，中國也很有可能將成為全球最大的新能源汽車市場。

　　提高客戶購買和使用的便利性，最重要的是政府要繼續(xù)優(yōu)化電動車購買流程，加速充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化的普及；電網(wǎng)公司也應(yīng)該普及家用充電樁的安裝服務(wù)，從方便客戶使用的角度去優(yōu)化管理。

　　挪威是世界上電動車比例最高的國家，在充電樁方面，挪威走的是國家主導(dǎo)、多網(wǎng)絡(luò)、零散式布點的充電樁戰(zhàn)略布局。最近俄羅斯也推出一個新的規(guī)定，要求在2016年11月1日之前，所有加油站必須配備充電樁，這種做法對我國尤其具有借鑒意義。其實只要換個思路，有一些魄力的做法完全可以做到，一方面國家要主導(dǎo)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，另一方面，各個地方政府也應(yīng)該開放地方市場，以更開放的姿態(tài)，出臺透明的地方補貼政策和補貼流程，加強對后期充電設(shè)施的維護(hù)，保證充電樁的可用。

　　在推動充電樁建設(shè)方面，整車企業(yè)也應(yīng)該能有所作為，東風(fēng)日產(chǎn)目前參與了京滬高速充電系統(tǒng)全線開通后的首個破冰長途試跑活動，支持國家電網(wǎng)完成京滬高速沿線充電網(wǎng)絡(luò)的測電工作，同時也以實際行動助力充電樁的建設(shè)。

　　除了現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用，社會各界也已經(jīng)聯(lián)手推動新的快充技術(shù)，以及智能化充電管理新技術(shù)的投入使用。近年來，關(guān)于純電動汽車的快充新技術(shù)，出現(xiàn)了一些新型電池和新的充電技術(shù)，比如非接觸充電技術(shù)的應(yīng)用等等。這些實驗室里的科技如何突破技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)低成本規(guī)模化的技術(shù)導(dǎo)入，需要廠家、企業(yè)和各方共同加速研究，同時也需要國家能夠冷靜的進(jìn)行戰(zhàn)略布局，引進(jìn)人才，搭建平臺。

　　面對目前面臨充電難的課題，或許換種模式和思路，問題也可以迎刃而解。

　　第一，打通物業(yè)，讓民營資本快速進(jìn)入充電樁的建設(shè)領(lǐng)域，共同推動私人充電樁的建設(shè)。充電設(shè)施進(jìn)入居民社區(qū)最大的困難是物業(yè)公司的管理問題，這個難題可以通過共享經(jīng)濟(jì)的思維方式加以解決。物業(yè)公司的積極性不高，主要是由于其目前只能看到責(zé)任，但是他沒有找到利益點，如果充電設(shè)施也能夠為物業(yè)公司帶來好處，明確它相應(yīng)的責(zé)權(quán)范圍，問題也許會迎刃而解。

　　第二，采用眾籌的方式，整合資源，讓用戶體驗得到提升，實現(xiàn)互利共盈。公共充電樁建設(shè)作為新能源汽車推廣重要環(huán)節(jié)，目前成本高，規(guī)劃也不完善，盈利模式還不清晰，在這方面，可以簡單的把它理解為有錢出錢，有地出地，目的在于廣泛發(fā)動社會各界力量，能夠讓他們快速投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。

　　第三，互聯(lián)互通，用互聯(lián)網(wǎng)思維打造跨界整合的盈利模式。充電大市場需要IT和商業(yè)巨頭的資金和技術(shù)介入，同時推動充電樁基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，形成跨企業(yè)、跨行業(yè)的互聯(lián)互通系統(tǒng)平臺。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施形成網(wǎng)絡(luò)以后，至少可以產(chǎn)生三大新的商業(yè)價值。一是廣告價值。二是大數(shù)據(jù)價值。三是汽車后市場的價值和流量價值。

　　所謂廣告價值，就是每個充電樁都能當(dāng)做一個廣告牌，而且它的受眾群體非常固定，廣告針對性比較強。大數(shù)據(jù)價值對于電動汽車生產(chǎn)商而言非常有意義，廠家可以獲取電動車使用的情況相關(guān)數(shù)據(jù)，幫助廠家在產(chǎn)品進(jìn)行改良升級的時候得到應(yīng)用。此外還有流量價值，把充電樁看作接入互聯(lián)網(wǎng)的入口，可以開發(fā)出社交功能，有利于留存客戶，也可以開發(fā)汽車后利用市場。

　　第四，租賃模式等創(chuàng)新模式的多角度嘗試和持續(xù)推廣。整車租賃作為主要的商業(yè)模式之一，這種模式不僅可以打消消費者對于電動車技術(shù)尤其是電池技術(shù)在初期不夠信賴的懷疑，并支撐著電動車企業(yè)不斷技術(shù)升級，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　而在目前，電動車分時租賃已經(jīng)不是新鮮事，這些車以公共代步車的方式出現(xiàn)，以分時租賃模式提供用戶選擇，這一模式與國內(nèi)很多城市的公共自行車類似，用戶可以在最近停車場以較低價格租一輛電動車，到另一目的地還。在國內(nèi)租賃模式也有蓬勃發(fā)展，北京、上海、廣州這些大城市的分時租賃也都得到了規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　不僅整車租賃，充電設(shè)施也可變成租賃業(yè)務(wù)的一部分，充電設(shè)施的建設(shè)運營費用分?jǐn)偟狡囎赓U成本費當(dāng)中，這樣可以有效彌補單獨經(jīng)營充電設(shè)施的不足，這種降低成本的方式，漸漸的能夠帶動充電設(shè)施的大范圍鋪開，也能夠使電動汽車和充電設(shè)施都實現(xiàn)共享，解決充電設(shè)施的成本回收問題。

　　第五，政府在公務(wù)車采購領(lǐng)域要有更多的示范推廣。中國政府在新能源汽車推廣方面的決心和力度可謂是空前的，政府采購的傾斜，也將增強普通消費者購買新能源汽車的信心，起到很好的示范帶頭作用。

　　截止到目前，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州、武漢、大連等地積極配合政府的行動，提供了多批優(yōu)質(zhì)車輛，為政府提供公務(wù)用車，為公共交通領(lǐng)域提供出租以及租賃車輛，并且配合開展了面向私人客戶的一般性租賃和融資租賃等多種嘗試。

　　整體來說，對于目前用戶的考慮，需要我們整車企業(yè)從產(chǎn)品的升級換代和從技術(shù)的深化研究對策，做一個深入的提升，但同時也希望社會各界能夠以更開放的態(tài)度，積極探索新的商業(yè)模式，共同努力打消用戶的顧慮。

　　徐小歸 東風(fēng)日產(chǎn)電動汽車營銷總監(jiān)

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