推廣和應用電動汽車離不開充電樁建設。以北京為例，目前已初步解決了電動汽車“可以充電”的問題，接下來就要解決電動汽車“便利充電”的問題。要想“便利充電”，就有必要想清楚關于充電樁發(fā)展趨勢的五個問題。

一問：充電樁該“公共化”還是“私人化”？

要回答這個問題，讓我們先來看幾組數(shù)據(jù)：2014年，北京電網(wǎng)總?cè)萘繛?450萬千伏安；截至2016年末，北京市私人轎車保有量為316萬輛；2016年，北京私人轎車日均行駛41公里；截至2017年6月底，北京已建成私人充電樁6.5萬個。

關于電網(wǎng)增容的測算，請看私人樁和公共樁的比較：在私人樁方面，如果按照“一車一樁”的原則配置充電樁，目前已建成的私人充電樁已增容45.5萬千伏安，占北京電網(wǎng)總?cè)萘康?.4％。當北京市私人轎車有50%替換為電動汽車時，僅私人充電樁一項就需要北京電網(wǎng)總?cè)萘吭黾?3%。在公共樁方面，如果按照每車日均耗電8kWh計算，當北京市私人轎車有50%替換為電動汽車時，每日需充電1300萬千伏安。若采用100kW直流快充，按照充電樁利用率20%計算，北京電網(wǎng)總?cè)萘績H需增加3%。

從上面的測算可以看到，充電樁若按照“私人化”推廣下去，在電動汽車大規(guī)模推廣之后，必然需要面臨電網(wǎng)大規(guī)模增容的巨大難題。綜合考慮電網(wǎng)增容、安全管理和車位緊張等因素，我認為充電樁“公共化”是必由之路。

二問：充電樁該“快充”還是“慢充”？

“快充”與“慢充”是個相對的概念，與“直流”還是“交流”沒有必然聯(lián)系，一般車輛滿充一次電的時間少于20分鐘即為我們常說的“快充”。隨著車用動力電池技術(shù)的快速發(fā)展，車輛載電量增加較為明顯，這就使2010年推廣的直流充電樁相對于現(xiàn)在的已經(jīng)變成“慢充”了。

既然“公共化”是必由之路，那么類似于加油站的公共充電站必然追求經(jīng)營效率，實現(xiàn)“快充”也是必然的選擇。近日，中國電動汽車百人會提出了“大功率快充或成技術(shù)競爭新焦點”，在單槍載流量存在瓶頸的情況下，要實現(xiàn)“大功率快充”，除了充電樁需要進一步研發(fā)新模塊外，更需要車企同步提高車輛的充電電壓平臺。

三問：充電樁該“有線充電”還是“無線充電”？

相比于電動汽車的“有線充電”，“無線充電”最大的好處就是其無需插拔槍的使用便利性，另外因無電火花及觸電危險，所以設備的使用安全性很高。但“無線充電”的缺點也較為突出，如設備成本較高，功率提升存在瓶頸；充電效率較低，損耗超過20%；充電時遇到障礙物易受阻，電磁輻射也較大。在“無線充電”技術(shù)上沒有突破性進步的情況下，恐怕“有線充電”仍將是主流的充電方式。

四問：充電樁該“智能化”還是“單一化”？

這個問題正如當年對手機功能的探討，老年機功能的“單一化”固然可以提高產(chǎn)品的可靠性，但也勢必給產(chǎn)品的人性化提升套上了“緊箍咒”。目前，北京市場上如火如荼蔓延的“三優(yōu)分享模式”給了我們很大的啟示，在充電樁建設的艱難爬坡期，如果一個充電樁只會充電，勢必會被“分享”的社會淘汰。公共充電樁一方面承載著數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜蝿?，另一方面也承載著“公共”的屬性，必須“智能化”。諸如免費WiFi、環(huán)保宣傳、公益廣告甚至遠程升級、數(shù)據(jù)分析等都可以在智能充電樁上體現(xiàn)。

五問：充電樁該“有人值守”還是“自助充電”？

從業(yè)以來，我一直在思考充電站跟加油站是“殊途同歸”還是“大相徑庭”？最早我認為充電站無法達到加油站的規(guī)模，因為電的取得要比油便捷得多，并且充電不具有專營性，因此公共充電樁永遠只是個配角。但是做了這么多年的充電樁推廣工作，我深刻地體會到了私人充電樁推廣的難度和未來難以解決的問題，因此公共充電樁一定會專屬為絕大部分的私人電動轎車提供充電服務，成為充電的主角。

由于公共充電樁的利用率極低，收入來源又僅有充電服務費，因此現(xiàn)階段市場上的公共充電樁無一例外的開啟了“自助充電”模式，即使這樣也無法實現(xiàn)盈虧平衡，那是不是就更不能“有人值守”了呢？既然公共充電樁是充電的主角，必然需要像加油站一樣“有人值守”。只有這樣，才能避免人為破壞，保證充電安全，提升服務品質(zhì)。只不過需要公共充電樁先做好站點布局的準備，靜候國家的政策調(diào)整，進而不斷提高設備利用率，最終達到“有人值守”，實現(xiàn)盈虧平衡的目標。

總之，電動汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略大力推廣，在金融資本和互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境下，充電樁的從業(yè)者們更應該花精力看清行業(yè)未來的發(fā)展方向，避免走彎路，減少重復投資和無序競爭，防止泡沫形成，扎扎實實地推進電動汽車的良性發(fā)展。

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