“保溫”妙招

電池活性受氣溫下降影響，新能源汽車也愛(ài)“穿秋褲”。受溫度影響是任何化學(xué)反應(yīng)的固有特性。作為一種能量?jī)?chǔ)存設(shè)備，電池充放電本身是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，冬季低溫會(huì)導(dǎo)致化學(xué)反應(yīng)過(guò)程變慢，電池的充電量、放電量也會(huì)隨之受到影響，正如手機(jī)、單反等電子設(shè)備在寒冷地區(qū)無(wú)法正常工作一樣，電動(dòng)汽車也會(huì)出現(xiàn)所謂的“電池不耐用”。“冬季氣溫下降不可避免，但我們可以人為提高電池溫度，增加電池容量。”霍先生表示，他有三個(gè)“保溫”妙招：首先，他會(huì)選擇在外出回來(lái)后，趁車輛電池溫度較高時(shí)，立即接上小功率充電設(shè)備進(jìn)行充電，這樣既可以明顯 提升充電效率，也能均衡電池活性。

其次，如果是冷車充電，他就會(huì)先采取空調(diào)預(yù)熱等方法，等車輛電池溫度稍加提升后再進(jìn)行充電操作。最后，他提到，新能源車主應(yīng)盡可能將車停放到避風(fēng)的車庫(kù)，或者給愛(ài)車穿一個(gè)“厚厚的秋褲”，以起到電池保暖作用。

駕駛哲學(xué)

養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，避免不必要電能消耗。新能源車和燃油車一樣，頻繁急加速、急減速等激烈駕駛行為會(huì)導(dǎo)致電量釋放不完全，繼而影響車輛續(xù)航里程。作為老司機(jī)的霍先生當(dāng)然也深諳其中道理，并摸索出了一套自己的開(kāi)車哲學(xué)：

平時(shí)開(kāi)車應(yīng)盡可能使用ECO（經(jīng)濟(jì)）模式勻速行駛，然后再緩加速起步，避免急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，比亞迪唐裝配有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可以將減速、剎車時(shí)的能耗轉(zhuǎn)化為可使用的電量，相對(duì)補(bǔ)充續(xù)航里程。

此外，霍先生還建議：冬天行車時(shí)，新能源車和燃油車一樣不能暴力起步。可以先進(jìn)行預(yù)熱操作，啟動(dòng)后應(yīng)緩慢勻速行駛3-5分鐘，這能保證電池在寒冷環(huán)境下放電更加完全，同時(shí)也能起到保護(hù)電池的作用。

節(jié)能降耗

設(shè)備耗電不可避免，但車主依然可以巧妙“節(jié)能”。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，車內(nèi)配備的各類設(shè)施越來(lái)越齊全，在給人們帶來(lái)更加豐富用車體驗(yàn)的同時(shí)，也增加了汽車能量消耗，尤其是在低溫狀態(tài)下，空調(diào)供暖會(huì)顯著增加電量消耗。對(duì)此，霍先生采取了以下做法：

日常駕駛中，盡可能關(guān)閉不必要的車輛用電設(shè)備，比如收音機(jī)、燈光等，以便減少電量消耗。

在行駛里程較短的情況下，霍先生會(huì)選擇用車輛自帶的座椅加熱功能來(lái)代替暖風(fēng)空調(diào)，精準(zhǔn)提升身體溫度，避免“地方到了車還沒(méi)熱”的尷尬情況，節(jié)省電量以延長(zhǎng)續(xù)航。

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