中國(guó)聯(lián)通并不是汽車行業(yè)的公司，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國(guó)聯(lián)通融入到了汽車行業(yè)。中國(guó)聯(lián)通通過車聯(lián)網(wǎng)贏得很多客戶的同時(shí)，也為車聯(lián)網(wǎng)后續(xù)演進(jìn)和配合車企發(fā)展做了一些相應(yīng)的研究工作。

從2G網(wǎng)絡(luò)開始，3G、4G、一直到5G網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)是如何配合出行變革的呢？首先，整個(gè)智能交通是面向未來的，中國(guó)聯(lián)通希望通過交通的智能化，增強(qiáng)交通效率、減少交通事故，同時(shí)也希望出行能夠更綠色、更環(huán)保，這就是我們認(rèn)為的美好出行。

我們?cè)撛鯓尤?shí)現(xiàn)它呢？

首先是分析未來的業(yè)務(wù)需求。中國(guó)聯(lián)通分析發(fā)現(xiàn)，未來的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)需求是非常蓬勃的，整個(gè)國(guó)家政策也非常支持智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展。自從車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)入變革期后，網(wǎng)絡(luò)便開始操控車輛，作為一個(gè)輔助信息輸入到車輛后，就可以操控整個(gè)車輛運(yùn)行。這也對(duì)車聯(lián)網(wǎng)提出了更高的要求和更高的挑戰(zhàn)，我們希望中國(guó)聯(lián)通能夠不斷適配這樣的發(fā)展速度。

第一代網(wǎng)絡(luò)僅是簡(jiǎn)單的緊急救援，2G、3G網(wǎng)絡(luò)可以配合車企將參數(shù)回傳到平臺(tái)上?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)除了提供信息娛樂服務(wù)之外，很多時(shí)候還可以通過大數(shù)據(jù)分析得出大數(shù)據(jù)分析結(jié)果。未來，AI技術(shù)將和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密結(jié)合，可以為智能交通實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，為構(gòu)建未來智慧城市服務(wù)。

未來5G網(wǎng)絡(luò)會(huì)是什么樣子？能夠帶來什么？

5G網(wǎng)絡(luò)可以帶來非常好的業(yè)務(wù)體驗(yàn)，可以提高業(yè)務(wù)的效率，車內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)高清影音的觀看。與此同時(shí)，車輛安全性將進(jìn)一步提升，在5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，通過網(wǎng)絡(luò)切片可以保證車輛的專網(wǎng)服務(wù)，以及安全性和私密性。

車聯(lián)網(wǎng)研究可歸納成三個(gè)部分：第一，通信網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)研究，我們要考慮如何適配車聯(lián)網(wǎng)需求；第二，網(wǎng)絡(luò)與自動(dòng)駕駛技術(shù)緊密結(jié)合，我們要考慮怎樣實(shí)現(xiàn)與自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合；第三，業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)的研發(fā)。

首先講一下通信網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)從Telematics向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換，以前通過3G、4G進(jìn)行服務(wù)，聯(lián)通擁有很好的3G、4G網(wǎng)絡(luò)，可以通過網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)行無縫服務(wù)。未來輔助駕駛階段還將通過ITS-BSA、ITS-ESA提供主動(dòng)安全服務(wù)，因此我們需要低時(shí)延和高效率的5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

除此之外，我們網(wǎng)絡(luò)還關(guān)注云網(wǎng)一體化，包括邊緣計(jì)算以及網(wǎng)絡(luò)能力開放，具備邊緣計(jì)算之后，汽車原來的信息要通過核心網(wǎng)才能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)。

在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，我們會(huì)考慮一些最迫切場(chǎng)景。比如交通路口、高速公路、園區(qū)自動(dòng)駕駛車輛等等，這些方面我們已經(jīng)和大唐電信、諾基亞一起做了很多關(guān)于MEC的實(shí)驗(yàn)。

在網(wǎng)絡(luò)方面，我們最關(guān)注的是車聯(lián)網(wǎng)安全，毫無疑問這是非常重要的。我們從端、管、云三個(gè)角度共同做這方面的研究，我們和交通部公路院在常州做了一個(gè)智能實(shí)驗(yàn)基地試點(diǎn)，我們希望做一個(gè)安全網(wǎng)絡(luò)體系，所以在終端芯片安全防護(hù)上我們做了很多工作。

通信與自動(dòng)駕駛?cè)绾尉o密結(jié)合起來？現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)大部分是通過車輛自身的傳感裝置，但是這些技術(shù)如果能夠和通信相結(jié)合，就能夠發(fā)揮出更大的作用。為此我們和清華大學(xué)一起合作研發(fā)輔助駕駛的設(shè)備，并在國(guó)家的智能實(shí)驗(yàn)基地做了相應(yīng)實(shí)驗(yàn)，在無錫世博會(huì)上也得到了獎(jiǎng)項(xiàng)。

另外，高精度定位對(duì)于自動(dòng)駕駛也是非常重要的。蜂窩網(wǎng)的高精定位對(duì)自動(dòng)駕駛有很大幫助，之前有一個(gè)“千人計(jì)劃”的專家和我們一起做關(guān)于蜂窩網(wǎng)定位的研究，不但獲得了通信學(xué)會(huì)的獎(jiǎng)項(xiàng)，還獲得了國(guó)家支持，研制了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)備，希望后續(xù)可以把這個(gè)技術(shù)與衛(wèi)星定位結(jié)合起來，增加定位精度。因?yàn)楝F(xiàn)在定位精度還沒有辦法滿足自動(dòng)駕駛的要求，而蜂窩網(wǎng)的高精度定位可以達(dá)到要求，所以我們希望通過合作實(shí)現(xiàn)車輛的自主泊車。

在業(yè)務(wù)平臺(tái)方面，我們投入了很多力量做智能系統(tǒng)的研發(fā)，目前很多研究成果已經(jīng)開始投入商用。除此之外，我們和北航也做了很多大數(shù)據(jù)方面的分析工作，主要面向智能交通和大數(shù)據(jù)分析。

以上是研究的重點(diǎn)內(nèi)容，接下來簡(jiǎn)單介紹一下中國(guó)聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)方面的推進(jìn)情況。

首先，我們的車企用戶率很高，市場(chǎng)占有率可以達(dá)到70%，是國(guó)內(nèi)三家網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之首。我們有奧迪、寶馬、奔馳等車企客戶，這些客戶對(duì)未來車聯(lián)網(wǎng)的需求是非常迫切的，所以我們除了提供傳統(tǒng)的流量運(yùn)營(yíng)之外，還提供網(wǎng)絡(luò)解決方案、軟硬件銷售、智能后視鏡和后端平臺(tái)的綁定。美國(guó)在這些方面已經(jīng)做了很工作，中國(guó)聯(lián)通正在逐步推進(jìn)。此外，我們也在做平臺(tái)和業(yè)務(wù)的研發(fā)。

中國(guó)聯(lián)通的車聯(lián)網(wǎng)研究包括前面提到的幾個(gè)部分，我們希望成為汽車行業(yè)與通信技術(shù)行業(yè)銜接的紐帶，通過不同實(shí)驗(yàn)基地的努力，把需要做的驗(yàn)證工作做好，并且進(jìn)一步推動(dòng)商用研究。

比如在上海汽車城做的V2X驗(yàn)證，大唐和中興提供的通信設(shè)備效果很好，研究過程也相當(dāng)順利。

未來，我們還將建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)體系。中國(guó)聯(lián)通希望為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量，也希望今后能夠與大家多多合作。（劉琪）

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