目前，各整車企業(yè)在燃料電池發(fā)動機(jī)和燃料電池轎車的開發(fā)方面都已經(jīng)形成了相關(guān)的體系。

關(guān)于我國燃料電池體系能力的建設(shè)，以前，我們做研發(fā)比較多，大企業(yè)跟進(jìn)的少。最近一兩年，我們已經(jīng)開始和一汽、上汽和長安等整車企業(yè)展開合作了。

那么，目前，我國怎么進(jìn)行燃料電池的體系建設(shè)？

首先，是機(jī)理分析和優(yōu)化過程體系，這主要是集中在基礎(chǔ)領(lǐng)域，尤其是在材料和傳熱領(lǐng)域。

其次，是在電堆設(shè)計、集成制造、部件配套、測試評價、整車應(yīng)用與售后保障、氫能供給和安全運(yùn)維等領(lǐng)域。

最后，是行業(yè)的人才儲備方面。

我們在兩年前向北京市科委建議，在北京的大學(xué)當(dāng)中建立做催化劑材料的項目立項，通過科委給大學(xué)老師以資金支持，讓大學(xué)老師把學(xué)生帶出來做一些實踐工作。比如，前年、去年、和今年北京市科委陸續(xù)成立了一批項目，就是專門支持高校做機(jī)理分析和電堆設(shè)計的。雖然課題不大，也不可能做到產(chǎn)業(yè)化，但主要的目標(biāo)就是讓這些高校為燃料電池行業(yè)培養(yǎng)人才。因為，目前燃料電池行業(yè)太缺人了，所以，我們把動力電池和燃料電池結(jié)合在一起，叫做電化學(xué)動力人才培養(yǎng)體系。以前，汽車系培養(yǎng)的人主要以教授發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動、底盤這些內(nèi)容為主，現(xiàn)在，我們增加了電化學(xué)方面的知識，具體包括催化劑載體、膜和膜電極。

另外，過程優(yōu)化非常重要的一步是模擬計算，就是傳熱傳導(dǎo)的效果。我認(rèn)為，這方面最關(guān)鍵的是怎么評價仿真和模擬計算，一定要能夠測到不同地方物質(zhì)的組分。

此外，電堆集成方面也有很多制造方面的問題。比如，怎么提高金屬雙極板和石墨雙極板的制造效率，還有相應(yīng)發(fā)動機(jī)的外圍配套?，F(xiàn)在我們國家外圍的配套還很不健全，對于我們來說，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

以空壓機(jī)為例子，國外有蝸桿式空壓機(jī)和羅茨式空壓機(jī)，羅茨式空壓機(jī)是豐田的MIRAI自己做的，但現(xiàn)在用的更多的是高速離心式空壓機(jī)，也是就是我們說的8—12萬轉(zhuǎn)，然后用空氣軸承，使電機(jī)和壓氣機(jī)直接形成一體化系統(tǒng)。

空壓力方面對我們國家還是一個挑戰(zhàn)，目前，高速機(jī)和離心壓氣機(jī)已經(jīng)有人在做，但是三個軸承連在一起的沒有人做，同國際相比還有一定的差距。

還有是關(guān)于汽車動力系統(tǒng)、售后服務(wù)、運(yùn)維體系等方面的，不過，我想強(qiáng)調(diào)的是，電化學(xué)動力學(xué)的人才培養(yǎng)體系既涉及到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的流動和傳熱學(xué)科，也涉及到動力電池的電化學(xué)和材料學(xué)科，還涉及到DCDC變換器。

因此，我們正在考慮怎樣把傳統(tǒng)的燃燒、傳熱、傳質(zhì)方向上的人才培養(yǎng)與電化學(xué)結(jié)合起來。目前，我們已經(jīng)在課程和人才培養(yǎng)方面做了些實質(zhì)性的改革，相信很快就會看到效果了。

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