細(xì)節(jié)見真章

國內(nèi)中大型豪華轎車市場，與BBA那三位相比雷克薩斯ES或許并沒有得到更多的關(guān)注，不過它一直都默默堅(jiān)持自己的造車哲學(xué)，對(duì)豪華、舒適有著獨(dú)到的見解，這也是它在面對(duì)德系“三劍客”時(shí)的殺手锏。雷克薩斯ES 300h與其它兄弟一樣，除了換上更霸氣的前臉外，更多的是內(nèi)飾細(xì)節(jié)的優(yōu)化以及配置的升級(jí)，另外擁有混動(dòng)的身份讓這款車在豪華產(chǎn)品陣營中能得到更好的市場認(rèn)同。

如果不是專門留意，你幾乎無法發(fā)現(xiàn)這款車特殊的身份。這也十分符合豐田一貫以來的低調(diào)做派。當(dāng)然他們的本意也在于當(dāng)你使用這款混合動(dòng)力車型時(shí)，無需任何適應(yīng)過程。雷克薩斯的優(yōu)秀品質(zhì)、全進(jìn)口身份、超低維護(hù)成本及超高殘值率成為了受人追捧的豪華品牌。并且雷克薩斯ES的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都在2013年換代時(shí)完成，但是如果坐進(jìn)駕駛艙，確實(shí)被日系這種有一絲“陳舊”的風(fēng)格所折服了，雖然豐富的層次感和高檔材質(zhì)組合確實(shí)加分不少，但是低分辨率的屏幕在自主品牌中都難以見到，并且在使用時(shí)非常繁瑣，并不便捷，如果想不看屏幕去進(jìn)行操控確實(shí)有些困難。

前后的品牌標(biāo)志都加入了藍(lán)色混動(dòng)主題，與整車風(fēng)格保持了一致；后車門下端鑲嵌了HYBRID的標(biāo)識(shí)，這也是混動(dòng)車型所獨(dú)有的身份象征。并且在車尾處加入了鴨尾翼套件也讓車輛顯得更加運(yùn)動(dòng)，在這些小細(xì)節(jié)上，雷克薩斯確實(shí)別出心裁。

舒適初體驗(yàn)

ES的方向盤非常輕盈，雖然它是一臺(tái)視覺效果非常厚重的中大型車，但駕駛起來可謂沒有任何難度，即便是女生，倒車入庫也不會(huì)有任何壓力。而在動(dòng)力表現(xiàn)方面，ES雖然無法帶給你多么強(qiáng)烈的推背感，但提速還算輕快，油門響應(yīng)也符合預(yù)期。在ECO模式下，超車會(huì)變得有些費(fèi)勁，電腦程序始終在猶豫是不是要將發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，提速也會(huì)變得拖泥帶水，所以在這時(shí)我還是覺得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式駕駛吧！然而這兩種模式在動(dòng)力輸出感受上的差異真的微乎其微，實(shí)際上它更大的意義在于儀表盤左側(cè)由能量輸出表變換為了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，即便在SPORT模式下，只要電池組有電，還是能夠依靠純電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)轉(zhuǎn)速表指針將指向刻度“0”。所以這輛車給予它100元的額度，有點(diǎn)過盛了。在混合動(dòng)力的表現(xiàn)下，百公里油耗僅為5.5L，這與燃油車的油耗確實(shí)相差甚遠(yuǎn)。

底盤表現(xiàn)方面，作為一臺(tái)主打舒適性的車型，ES的懸架能夠過濾掉不少路面信息，對(duì)于乘客來說這是好事，但對(duì)于駕駛者來說卻顯得有些“無聊”了。另一方面，ES的懸架并不是那種極度松軟的類型，雖然能吸收細(xì)微的震動(dòng)，但在駛過坑洼路面時(shí)，車內(nèi)還是能明顯地感受到?jīng)_擊，值得表揚(yáng)的是，即便在這樣的情況下，車身多余的彈跳幾乎沒有，乘客也不會(huì)有很強(qiáng)的縱向拋離感，優(yōu)秀的懸架調(diào)校能力可見一斑。

所以在出游行程中，無論路程長短，都不會(huì)覺得有多累，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也不會(huì)給你留下多么深刻的印象，但是到了游玩地再回想這一路開車的感受或許也根本就無從說起。如果作為乘客，便可以安穩(wěn)地在路途中睡個(gè)覺，玩手機(jī)，甚至看個(gè)電影，完全無需擔(dān)心也不會(huì)感受到任何由于車輛調(diào)校給你帶來的不適，輕松愜意。

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