兇悍

外觀方面，全新捷豹XEL采用進(jìn)口XE造型設(shè)計(jì)，家族式的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵配上標(biāo)志性的J-Blade日間行車燈。下方進(jìn)氣孔采用三段式設(shè)計(jì)，黑色網(wǎng)格為整車增添運(yùn)動(dòng)氣息。除此之外，全新捷豹XEL依舊是那頭運(yùn)動(dòng)感十足的豹子，合理的增長(zhǎng)軸距并沒有破壞它原本的線條。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的輪廓線配合著前臉造型讓它看著很兇悍。

雖然是加長(zhǎng)款車型，但跑車基因也是捷豹品牌不可磨滅的天性。全新捷豹XEL完美承襲了品牌精髓，擁有所有跑車所追求的前后軸近5050的完美比例，使得全新捷豹XEL側(cè)面線條與比例似乎并沒有受到太多影響，軸距達(dá)到2935mm的XEL依舊保持著捷豹一貫的優(yōu)雅姿態(tài)，其軸距增加了100毫米，得益于此，這款車型的后排腿部、膝部空間分別增加了112毫米、100毫米。從尾部來看，車尾的整體造型與進(jìn)口版的XE車型基本保持一致，僅在后包圍上增加了一條鍍鉻裝飾，以及在右側(cè)加入了“奇瑞捷豹”的LOGO。

走進(jìn)車內(nèi)，全新捷豹XEL與進(jìn)口版XE車型保持一致，整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)非常規(guī)整，依舊是捷豹的簡(jiǎn)約風(fēng)格，采用大面積皮質(zhì)包裹，搭配木紋飾板與銀色金屬質(zhì)感飾條等多種材質(zhì)以及游艇環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格的中控臺(tái)營(yíng)造豪華駕駛氛圍。多功能方向盤握感較好，兩側(cè)的按鍵布局合理，操作簡(jiǎn)便。12.3寸全液晶儀表盤的背景燈為藍(lán)色，當(dāng)切換到賽道模式時(shí)，則在刻度表和轉(zhuǎn)速表邊緣自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦みM(jìn)的紅色。

中控屏尺寸為10.2英寸高清晰觸摸屏，操作起來如iPad般得心應(yīng)手，搭載inControl智能互聯(lián)系統(tǒng)，分辨率較高，并支持左右雙屏操作及一屏雙顯的創(chuàng)新功能，啟動(dòng)之后中控屏?xí)鶕?jù)主副駕駛的不同角度，自動(dòng)提供各自需要的信息顯示，增加了實(shí)用性。

互聯(lián)服務(wù)也是這輛捷豹XEL的科技亮點(diǎn)之一，遠(yuǎn)程控制功能可讓用戶通過蘋果或安卓設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)鎖車和解鎖、監(jiān)測(cè)燃油量、設(shè)置溫度控制系統(tǒng)以及精確定位車輛位置等功能；4G Wi-Fi熱點(diǎn)功能可同時(shí)為8個(gè)智能設(shè)備提供網(wǎng)絡(luò)連接，讓用戶和車內(nèi)乘客時(shí)刻和世界互聯(lián)。

暴躁

動(dòng)力方面，全新捷豹XEL搭載的是剛剛獲得“2018沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，提供200馬力和250馬力,前者最大扭矩為320Nm，而后者最大扭矩則為365Nm，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配來自ZF的8擋手自一體變速器。除此之外，全新捷豹XEL采用了與捷豹F-TYPE跑車相同的雙叉臂前懸掛，讓車輛的橫向力支撐剛性更強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了跑車級(jí)精準(zhǔn)的操控和抓地性。后部則采用了增強(qiáng)型多連桿式后懸掛，它獨(dú)特的截面造型能有效的分解橫向及縱向的沖擊，減少駕駛艙的震動(dòng)，提升車輛的舒適性和靜謐性。

本次試駕途經(jīng)市區(qū)公路、高速和山路，總路程近100公里，較為全面的體驗(yàn)了全新捷豹XEL的整體性能。前雙叉臂獨(dú)立懸架與后多連桿懸架組合，使得這款車雖能帶來明顯的路感，但并不影響乘坐舒適性。市區(qū)公路更適合標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能模式，在電子助力的輔助下，方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，即使開長(zhǎng)途，手臂和手腕也不會(huì)產(chǎn)生明顯的不適感。行駛至高速公路，掛入S擋并選擇運(yùn)動(dòng)模式，深踩油門，全新捷豹XEL釋放出更加澎湃的動(dòng)力，變速器響應(yīng)更靈敏，擋位會(huì)比正常模式降低1到2個(gè)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000-4000rpmmin左右。而山路也時(shí)刻考驗(yàn)著這款長(zhǎng)軸距車型，實(shí)際證明，雖然車頭的指向性很好，但在過彎時(shí)后排乘客會(huì)稍有不適感。

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