編者按：俄羅斯《航空航天雜志》刊載該國知名航空史學(xué)家弗拉基米爾·伊利因的文章，詳細(xì)介紹了中國殲-11戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展歷史。那么蘇-27究竟是在什么背景下飛進(jìn)中國，俄羅斯又是在什么樣的戰(zhàn)略考慮下對(duì)華輸出該機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)它又是如何看待中國怎樣把蘇-27“本土化”乃至發(fā)揚(yáng)光大呢？本刊編譯該文，僅供有興趣的讀者參考。

　　皆大歡喜，原裝出口

　　從數(shù)量上看，當(dāng)前中國空軍和海軍航空兵序列里，數(shù)量?jī)H次于國產(chǎn)殲-10的第三代殲擊機(jī)就屬蘇-27及其衍生型號(hào)了。綜合俄國防部聯(lián)邦軍事技術(shù)合作局和莫斯科思想庫的意見，中國軍隊(duì)?wèi)?yīng)保有不少于300架蘇-27SK/UBK、蘇-30MKK/MK2以及殲-11（中國組裝的蘇-27），按照俄羅斯的標(biāo)準(zhǔn)，蘇-27和殲-11被認(rèn)為是第四代殲擊機(jī)，而蘇-30系列被認(rèn)為是“第4+代”。據(jù)英國《Flight》雜志報(bào)道，2011—2012年間，俄?？哲姽灿?30架蘇-27、蘇-30、蘇-33和蘇-35，印度有137架，烏克蘭36架，白俄羅斯22架，哈薩克斯坦13架?？梢灶A(yù)計(jì)，在未來20年內(nèi)，殲-10與蘇-27（殲-11）是中國人民解放軍最具價(jià)值的“空戰(zhàn)資產(chǎn)”，到2020年前，這些一線戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量將超過1000架。

　　如果回頭來看解放軍獲得蘇-27的歷史，那無疑是精明的中國人“踩到歷史的機(jī)關(guān)上”（俄羅斯諺語，形容一個(gè)人或國家把握住時(shí)機(jī)，通過投資獲得豐厚的利潤(rùn)和回報(bào)），它在蘇聯(lián)窮困潦倒的最后時(shí)刻爭(zhēng)取到蘇-27的允售承諾，這是當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)大的前線殲擊機(jī)和殲擊/截?fù)魴C(jī)，而等到蘇聯(lián)解體后，中國又巧妙地促成俄羅斯繼承這一生意，使自己的空軍實(shí)力得到極大提升。據(jù)伊利因掌握的檔案資料，1990年是中蘇圍繞第四代殲擊機(jī)銷售事宜展開談判的起點(diǎn)，而在三年前，蘇霍伊設(shè)計(jì)局便獲得蘇聯(lián)航空工業(yè)部批轉(zhuǎn)的蘇-27出口型殲擊機(jī)的研發(fā)任務(wù)，并已確定它們將優(yōu)先提供給華約國家。當(dāng)時(shí)，作為蘇聯(lián)盟友的華約國家可以按照編制需要從蘇聯(lián)獲得新戰(zhàn)機(jī)，這些戰(zhàn)機(jī)在無線電通信與電子對(duì)抗設(shè)備將有所改動(dòng)（多數(shù)情況下是降級(jí)）。蘇霍伊設(shè)計(jì)局制定好出口型飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，上報(bào)航空工業(yè)部后經(jīng)過層層審批與拖延，直到1988年12月才得到蘇聯(lián)國防部的批準(zhǔn)。一年后，事情有了新的進(jìn)展：1989年，蘇聯(lián)國防部為蘇共中央總書記戈?duì)柊蛦谭蛟趲熨e卡舉辦一次新型航空裝備展覽會(huì)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師M.P·西蒙諾夫親自向總書記匯報(bào)蘇-27發(fā)展情況，同時(shí)還講述了本單位因國防訂貨財(cái)務(wù)問題而導(dǎo)致的困境，請(qǐng)求戈?duì)柊蛦谭虮M快允許公司向國外出售蘇-27，以獲得下一步的研發(fā)資金，在場(chǎng)的航空工業(yè)部長(zhǎng)I.S.西拉耶夫也支持西蒙諾夫的意見。他們的努力得到戈?duì)柊蛦谭虻恼J(rèn)可，在得到“尚方寶劍”后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局于1989年11月制定出第二套蘇-27出口型殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)方案，并且取消僅供出口華約國家的限制。與第一套方案相比，第二套方案的降級(jí)處理非常小，只是在蘇聯(lián)國土防空軍領(lǐng)導(dǎo)的堅(jiān)持下取消R-27E中距空空導(dǎo)彈的發(fā)射功能，以限制先進(jìn)武器外流。

　　1990年1月3日，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議通過允許外銷蘇-27的決議，同年2月12日，該決議獲得國防部批準(zhǔn)，蘇-27的“出口護(hù)照”正式生效。恰巧在4月，中國政府高級(jí)代表團(tuán)訪問莫斯科，直率地提議成立共同工作組來討論采購戰(zhàn)機(jī)事宜，蘇聯(lián)總理雷日科夫當(dāng)即表示歡迎。5月31日，中蘇簽署《軍事技術(shù)合作委員會(huì)會(huì)談紀(jì)要》，中國購買蘇聯(lián)武器的工作首次進(jìn)入程序化談判階段。正是在那次會(huì)談中，中國軍人第一次聽到除了米格-29殲擊機(jī)之外，蘇聯(lián)還有更先進(jìn)的蘇-27。據(jù)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師別尼亞可夫回憶，蘇方談判代表真正希望推銷的是米格-29，因?yàn)樵摍C(jī)航程短，屬于戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，但在會(huì)談中途休息和進(jìn)餐的過程中，那些曾在蘇聯(lián)留學(xué)的中方領(lǐng)導(dǎo)人與蘇方領(lǐng)導(dǎo)人共同回憶起兩國并肩前進(jìn)的歲月，蘇聯(lián)官員被那段激情燃燒的歷史所感動(dòng)。在中方代表團(tuán)即將離開莫斯科之際，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議副主席兼國防工業(yè)部長(zhǎng)別洛烏索夫（Blyosov）正式轉(zhuǎn)達(dá)一個(gè)好消息：蘇聯(lián)政府原則上批準(zhǔn)向中國出售蘇-27！隨后在8月23日至9月13日，中國人民解放軍總參謀部代表團(tuán)訪問蘇聯(lián)，蘇聯(lián)國土防空軍在庫賓卡基地向客人們現(xiàn)場(chǎng)展示蘇-27，“蘇聯(lián)英雄”試飛員普加喬夫親自駕駛，在中國客人頭頂上表演了精彩的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)。這更堅(jiān)定了中國引進(jìn)蘇-27的決心。據(jù)一位親歷者回憶，在引進(jìn)蘇-27的過程中，中國國內(nèi)也有一些不同的聲音，因?yàn)檫@項(xiàng)開中國改革開放后大宗軍事裝備技術(shù)引進(jìn)之先河的計(jì)劃太過龐大，一些人認(rèn)為：“國家這么困難，花巨額外匯購買飛機(jī)，又不一定打仗，值不值得？且維修和備件都麻煩，不如把錢投到自己的航空工業(yè)，繼續(xù)走自力更生的路。”這些意見有的來自航空工業(yè)專家，還有一些部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，有人甚至提出要考慮“歷史責(zé)任”。但作為中央軍委副主席的劉華清堅(jiān)持說：“自力更生與引進(jìn)技術(shù)不是水火不容，我們自己的飛機(jī)一定要繼續(xù)搞、加快搞。蘇-27是個(gè)好東西，我們短時(shí)期搞不出來。與其費(fèi)九牛二虎之力搞出落后的東西，不如花點(diǎn)錢，買點(diǎn)技術(shù)，縮短時(shí)間，節(jié)省經(jīng)費(fèi)。現(xiàn)在我們能買得起，人家也同意賣，所以要抓住機(jī)會(huì)買進(jìn)來填補(bǔ)這段空白。如果不準(zhǔn)備，一旦軍事斗爭(zhēng)需要又沒辦法，那才是個(gè)歷史責(zé)任，沒法交代。”

　　就在中蘇雙方都作出為蘇-27出口放行的決定之際，蘇聯(lián)政府又開始考慮是否按慣例將賣給中國的蘇-27降低技術(shù)檔次，即根據(jù)第一套出口型方案（針對(duì)華約用戶）銷售給中國，但中國軍方拒絕接受。1990年12月4日，蘇聯(lián)外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)格里申（Grishin）訪問北京，就蘇-27出口事宜進(jìn)行最后磋商，“會(huì)談是封閉式的，吵吵爭(zhēng)爭(zhēng)、進(jìn)進(jìn)退退”，但結(jié)果終于皆大歡喜，蘇聯(lián)同意用蘇霍伊設(shè)計(jì)局提出的“準(zhǔn)自用型方案”對(duì)華提供蘇-27，這就是后來的蘇-27SK和蘇-27UBK（雙座機(jī)）。12月28日，中蘇關(guān)于銷售24架蘇-27的協(xié)定在北京簽署，其中20架蘇-27SK單座機(jī)由阿穆爾河畔共青城航空科研生產(chǎn)聯(lián)合體（KnAAPO）生產(chǎn)，4架蘇-27UBK雙座機(jī)由伊爾庫茨克航空科研生產(chǎn)聯(lián)合體（IAPO）生產(chǎn)，這是自中華人民共和國建國以來金額最大的軍火采購。作為蘇-27的首次出口，中國買到的蘇-27在規(guī)格上與蘇聯(lián)自用型號(hào)近乎一致（就連當(dāng)初規(guī)定的取消R-27E發(fā)射功能也沒有落實(shí)），這表達(dá)了蘇聯(lián)在“后冷戰(zhàn)時(shí)代”對(duì)中國的重視。協(xié)議簽署后，中方邀請(qǐng)?zhí)K方代表品嘗頗富地方特色的北京烤鴨，席間雙方以茅臺(tái)酒相互慶祝。

　　協(xié)議簽署后，1991年3月，蘇聯(lián)航空技術(shù)代表團(tuán)攜帶米格-29、蘇-27殲擊機(jī)赴北京南苑機(jī)場(chǎng)展出，以其一流的外形設(shè)計(jì)及超機(jī)動(dòng)性能令中國空軍將領(lǐng)嘆為觀止，據(jù)說一位久經(jīng)殺場(chǎng)的老將軍近距離看到蘇-27時(shí)感慨道：“這架飛機(jī)真大，至少可以裝下一個(gè)班的戰(zhàn)士！”這時(shí)，西方世界還被蒙在鼓里，僅僅以為這只不過是一場(chǎng)飛行交流活動(dòng)罷了。

　　突飛猛進(jìn)，吃透技術(shù)

　　1992年6月27日，首批8架蘇-27SK和4架蘇-27UBK由俄羅斯后貝加爾軍區(qū)吉達(dá)機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過蒙古領(lǐng)空，于當(dāng)日上午10時(shí)15分安全飛抵中國安徽蕪湖空軍基地，列裝中國空軍第3師第9團(tuán)。11月25日，剩余的12架蘇-27SK由KnAAPO所在的共青城機(jī)場(chǎng)直抵蕪湖基地。至此，解放軍空軍進(jìn)入到“蘇-27時(shí)代”，此時(shí)距蘇聯(lián)正式裝備蘇-27也僅7年（1985年6月22日遠(yuǎn)東地區(qū)澤米吉空軍基地正式裝備首批20架蘇-27）。親歷者回憶，在中蘇（俄）首次引進(jìn)蘇-27殲擊機(jī)的交易過程中，劉華清考慮到當(dāng)時(shí)中國外匯緊缺，而俄羅斯經(jīng)濟(jì)正也處于最困難的時(shí)期，各類生活日用品和食品極為短缺，因此他向中共中央建議，采用易貨貿(mào)易引進(jìn)裝備，后來中方成功地運(yùn)用易貨貿(mào)易，將罐頭、羽絨衣等物品以“實(shí)物工資”的形式抵消了30%的貨款，節(jié)約了寶貴的外匯。

　　蘇-27的到來，對(duì)中國軍人的震撼是空前的。2008年7月，中國軍事裝備專家趙澤龍（音）在其回憶錄里寫道：“蘇-27SK殲擊機(jī)震驚了我們的軍人，我國空軍現(xiàn)役殲-6和殲-7殲擊機(jī)不具備全天候作戰(zhàn)能力，當(dāng)我們第一次感受到什么是第三代戰(zhàn)機(jī)（按照中國空軍的劃分標(biāo)準(zhǔn)，蘇聯(lián)的米格-15/-17/-19均屬戰(zhàn)后第一代噴氣式殲擊機(jī)，米格-21屬于第二代，蘇-27和米格-29屬于第三代，俄羅斯的T-50則屬于第四代），第一次看到作戰(zhàn)半徑如此之大的戰(zhàn)機(jī)，第一次認(rèn)識(shí)真正的重型前線殲擊機(jī)，這種感覺遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1986年美國空軍“雷鳥”表演隊(duì)駕駛F-16在北京南苑機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)所帶來的驚喜。蘇-27SK的到來是中國空軍裝備發(fā)展的里程碑，從此中國空軍開始了長(zhǎng)達(dá)16年的突飛猛進(jìn)式發(fā)展，并一直持續(xù)至今。”應(yīng)該說，在上世紀(jì)80~90年代，盡管中國擁有一批核武器與洲際彈道導(dǎo)彈，但受到之前“文革”和“軍隊(duì)要忍耐”政策的影響，中國武裝力量與其它大國的差距還非常大，軍事結(jié)構(gòu)體制嚴(yán)重落后，有數(shù)百萬半游擊式軍隊(duì)，空軍殲擊航空兵的主要兵器更是數(shù)以千計(jì)的殲-6和少量殲-7、殲-8苦撐局面，這些戰(zhàn)機(jī)已算不上什么先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)了。

　　通過采購和生產(chǎn)蘇-27，使中國提前10年擁有可抗衡美國及其盟友的骨干空軍裝備，不僅拓展了官兵視野，還奠定了中國空軍“全攻全守”戰(zhàn)略發(fā)展的基礎(chǔ)。但要強(qiáng)調(diào)的是，從1992—2008年，中國空軍雖然擁有可與美國F-15、F-16殲擊機(jī)相媲美的現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)，但往往像使用殲-6、殲-7那樣使用它們，沒有將它們真正的戰(zhàn)斗潛力全部發(fā)揮出來。當(dāng)然，人與武器的磨合需要一個(gè)過程，中國飛行員日漸熟悉蘇-27的脾氣秉性，并且努力使之適應(yīng)并融入自己的作戰(zhàn)體系中，他們對(duì)蘇-27的普遍觀感是“武器掛點(diǎn)多，載彈能力強(qiáng)，作戰(zhàn)半徑大，比中輕型機(jī)更能拓展任務(wù)，而且未來改進(jìn)潛力也更大”。

　　正因?yàn)橄＜教K-27帶動(dòng)整個(gè)中國防空體系的大躍進(jìn)，因此區(qū)區(qū)24架的直接購買根本滿足不了需求。趙澤龍說：“在1990年購買蘇-27之際，中國政府就緊鑼密鼓地就引進(jìn)生產(chǎn)許可證的問題與俄羅斯展開談判。起初，俄羅斯不想將蘇-27的生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們，但我們堅(jiān)決地提出，如果拿不到生產(chǎn)許可證的話，購買蘇-27的數(shù)量不會(huì)超過48架。無奈之下，俄羅斯只好同意了。”通過他的記述可以看出，從一開始中國就確立了仿制蘇-27的想法，這一作法也成為中國自主升級(jí)空軍裝備戰(zhàn)略規(guī)劃的起點(diǎn)。1996年，中俄簽下25億美元的合同，俄羅斯允許中國在沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司組裝200架蘇-27，第一批為105架，第二批95架。趙澤龍寫道：“第601飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和第112飛機(jī)制造廠承擔(dān)了蘇-27的國產(chǎn)化任務(wù)，這種由中國自己組裝的殲擊機(jī)被命名為殲-11。”順便提一下，蘇-27使用的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)也被中國在研的殲-10中型殲擊機(jī)看上，中國利用大規(guī)模應(yīng)用蘇-27的機(jī)會(huì)，尋求到俄羅斯禮炮發(fā)動(dòng)機(jī)制造科研生產(chǎn)中心的幫助，使AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)的變型——AL-31FN也能集成到殲-10機(jī)體內(nèi)，從而大大加速了該機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)速度，用中國人自己的話說，這叫“一發(fā)帶兩機(jī)”，推動(dòng)中國航空工業(yè)近20年的穩(wěn)定發(fā)展。

　　1998年12月15日，中國組裝的首架殲-11終于飛上了藍(lán)天，但據(jù)知情人士透露，其實(shí)該機(jī)在1997年就組裝完了，但經(jīng)過初步地面滑跑試飛后，不得不拆開重新組裝，原因是質(zhì)量不過關(guān)。隨著更多中國企業(yè)加入殲-11的量產(chǎn)工作，而且高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)規(guī)范也被堅(jiān)定不移地貫徹下來，殲-11工程逐步走上正軌，生產(chǎn)速度逐漸加快，到1999年后達(dá)到年產(chǎn)15架的水平。伊利因掌握的檔案顯示，為幫助沈飛，前后有100多名俄羅斯專家來華參加殲-11的量產(chǎn)工作，他們主要來自KnAAPO，俄方專家的心態(tài)也比較坦然，認(rèn)為這種合作方式是比較成功的，“一方出錢，一方出力，物盡其用”。到2002年，中國已組裝出48架蘇-27，第二年又組裝出同樣數(shù)量的戰(zhàn)機(jī)。應(yīng)該說，這兩批次的殲-11在中國空軍中使用的頻率非常高，以至于2011年中國空軍主動(dòng)宣布部分殲-11退役，其中具有重要意義的幾架還送入北京大湯山航空博物館等紀(jì)念場(chǎng)所。

　　到2004年，俄羅斯按照合同規(guī)定向中國交付首批全部105架蘇-27SK的零部件，但剩下95架戰(zhàn)機(jī)的合作卻沒有繼續(xù)下去，因?yàn)橹袊艞壛?，原因在于蘇-27畢竟是蘇聯(lián)上世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，用途過于單一，特別是不能使用高精密武器打擊地面目標(biāo)，而且它只能使用蘇聯(lián)R-73、R-27空空導(dǎo)彈，中國自主研發(fā)的“霹靂”8、“霹靂”12導(dǎo)彈則無法兼容。其實(shí)，這些不足完全可以在量產(chǎn)或維修過程中改正過來，中國也在2003年就向俄方提出這一要求，于是俄羅斯推出蘇-27SMK殲擊機(jī)，它是蘇-27殲擊機(jī)的“中國專用型”，它能夠使用原來的生產(chǎn)線，升級(jí)過程既可以在殲-11的量產(chǎn)過程中完成，也可以在后期調(diào)試（精加工）過程中實(shí)現(xiàn)。從KnAAPO公開的細(xì)節(jié)看，從蘇-27SK（殲-11）向蘇-27SMK的升級(jí)過程分為兩個(gè)階段：第一階段為殲擊機(jī)安裝空中受油系統(tǒng)和部分可拆卸式翼面，后者的目的是為了安裝外掛油箱和兩個(gè)補(bǔ)充的武器掛架，并準(zhǔn)備在這兩個(gè)掛架上裝備俄制主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的R-77中距空空導(dǎo)彈；第二階段，中方在俄方專家的指導(dǎo)下吃透蘇-27SMK的技術(shù)要領(lǐng)，自行對(duì)已服役的蘇-27SK和殲-11實(shí)施升級(jí)，并統(tǒng)一命名為殲-11A殲擊機(jī)。但這項(xiàng)工作進(jìn)行不久，便被中方主動(dòng)放棄了。

　　就在抓緊蘇-27國產(chǎn)化之際，為維持部隊(duì)的有效戰(zhàn)斗力，中國仍繼續(xù)從俄羅斯采購更先進(jìn)的蘇霍伊系列殲擊機(jī)。2000—2001年，中國空軍采購38架蘇-30MKK雙座多功能殲擊機(jī)，該機(jī)由KnAAPO生產(chǎn)，能夠攜帶空對(duì)面精確打擊武器，其中包括Kh-31P超音速反輻射導(dǎo)彈，2001—2003年間，俄羅斯又向中國提供第二批38架蘇-30MKK。2003—2004年，KnAAPO另外向中國海軍航空兵提供24架蘇-30MK2雙座多功能殲擊機(jī)，它與蘇-30MKK殲擊機(jī)的區(qū)別在于機(jī)載設(shè)備與武器系統(tǒng)更全面，座艙內(nèi)安裝更先進(jìn)的信息指揮系統(tǒng)，可發(fā)射Kh-31A超音速反艦導(dǎo)彈和Kh-59ME亞音速空對(duì)地巡航導(dǎo)彈，后者的最大射程為115千米。據(jù)稱，中國海軍于2004年又追加訂購了26架蘇-30MK2。從作戰(zhàn)水平方面來講，蘇-30MKK和蘇-30MK2完全符合21世紀(jì)第一個(gè)10年中國空中作戰(zhàn)的要求，但蘇-27SK則有些落伍了，在綜合作戰(zhàn)能力方面要低于俄羅斯向印度出售的蘇-30MKI，就這點(diǎn)而言，至少中國民間充滿了憤懣之情。

　　（未完待續(xù)）

　　文/田聿

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