全球首張自動駕駛商用牌照的頒發(fā)引起不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，10月，百度獲頒京津冀區(qū)域30張自動駕駛載人測試牌照的新聞又讓不少網(wǎng)友看了個“熱鬧”。

　　有媒統(tǒng)計稱，截至今年6月份，百度Apollo測試車隊的行駛里程超200萬公里，覆蓋13個城市，截至7月，百度在中國共獲得超過100張自動駕駛路測牌照，如今百度又將30張自動駕駛載人測試牌照攬入懷中。

　　百度“歷練”智能網(wǎng)聯(lián)

　　回顧百度短短幾年在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的歷史，成績可謂斐然。

　　公開資料顯示，從2015年開始，百度大規(guī)模投入無人車技術(shù)研發(fā)，2015年12月即在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試。

　　2016年9月百度獲得美國加州自動駕駛路測牌照，11月在浙江烏鎮(zhèn)開展普通開放道路的無人車試運營。

　　2017年7月，百度將率先開放封閉場地的自動駕駛能力，年底輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力，在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

　　2018年7月10日，百度與寶馬集團宣布雙方簽署了一份諒解備忘錄，根據(jù)這份諒解備忘錄的內(nèi)容，寶馬集團將作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）開放平臺。這標志著寶馬集團和百度在自動駕駛領(lǐng)域?qū)㈤_啟又一段全新的合作伙伴關(guān)系。雙方將一起致力于為中國消費者帶來安全、便捷和智能的出行體驗 。

　　2018年12月28日，湖南湘江新區(qū)智能公交示范線首發(fā)儀式暨湖南湘江人工智能學院授牌儀式，在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)舉行?；顒悠陂g，百度Apollo自動駕駛?cè)珗鼍败囆土料嗷顒蝇F(xiàn)場測試區(qū)，并完成全國首例L3及L4級別等多車型高速場景自動駕駛車路協(xié)同演示。同時由百度Apollo提供技術(shù)支持的國內(nèi)首條智能公交示范線也首發(fā)通車。此外，湖南湘江人工智能學院百度Apollo實訓基地也正式揭牌。

　　2019年，100輛自動駕駛出租車將在湖南長沙130英里的城市道路上行駛，配備百度的V2X技術(shù)。這支車隊將成為中國第一批自主駕駛出租車，由百度的V2X系統(tǒng)管理。

　　2019年9月26日，百度在長沙宣布，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運營。

　　“Apollo”三重境界

　　百度在我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域勢頭兇猛，而百度Apollo則成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的明星。

　　據(jù)悉，“Apollo（阿波羅）”是百度發(fā)布的向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺，發(fā)布時間是2017年4月19日，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。而將這個計劃命名為“Apollo”計劃，就是借用了阿波羅登月計劃的含義。

　　2018年，百度Apollo發(fā)布了面向量產(chǎn)的完整人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案——小度車載OS。而小度車載OS，則記錄了“Apollo”計劃的成功。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾公布了小度車載OS的商業(yè)化“成績單”：截止到今年6月，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌共計超過60余個，上市車型達到300余款，而達成合作意向并將在明后兩年的上市車型總數(shù)將達到500余款以上。

　　未來，百度智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會如何走，或許從百度創(chuàng)始人李彥宏的話語中能獲知一二。他曾提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有三大境界。

　　第一境界：基礎(chǔ)設施智能網(wǎng)聯(lián)，非汽車本身的智能網(wǎng)聯(lián)。 李彥宏提到，當汽車未跟上智能網(wǎng)聯(lián)步伐時，基礎(chǔ)設施可以先行一步，在基礎(chǔ)設施上安裝傳感器和網(wǎng)聯(lián)設施。例如，現(xiàn)階段利用人工智能技術(shù)可以快速實現(xiàn)交通信號燈智能化，全部聯(lián)動后，可將等紅綠燈時間大幅度縮減30%左右。

　　第二境界：自動泊車，嚴格意義是最后一公里自動駕駛。最后一公里自動駕駛會比完全自動駕駛更早到來。原因在于最后一公里自動駕駛在低速環(huán)境中進行，使自動駕駛風險降低。同時，實現(xiàn)最后一公里自動駕駛的車輛對于未實現(xiàn)自動駕駛的車輛具有擠壓效應。

　　第三境界：無人駕駛時代。李彥宏提到，無人駕駛遲早會到來，目前大量公司已在自動駕駛方面進行投入，且技術(shù)發(fā)展較快?，F(xiàn)階段，在相對封閉的路口，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟了。

　　“眾里尋他千百度”，或許，無人駕駛正在燈火闌珊處。

　　李文慧

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