摘要:隨著城市化步伐加快,越來越多的民眾積極參與到當前建設中,提升道路運輸質(zhì)量。在傳統(tǒng)道路施工中,使用混凝土施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段施工工作的需求,瀝青路面面層施工技術(shù)的研究已經(jīng)成為了眾多建筑單位探討的重要課題。為提升當前公路質(zhì)量,為全國現(xiàn)代化交通體系建設作出貢獻,需要各部門之間加強研討。本文就主要探討路橋工程瀝青路面面層檢測技術(shù)的應用。

　　1 瀝青路面面層在路橋工程施工中的檢測技術(shù)

　　1.1 瀝青混合料級配檢測

　　瀝青混合料公路施工中,瀝青混合料的理化性質(zhì)與質(zhì)量對公路施工質(zhì)量與使用壽命將起到?jīng)Q定性的影響。因此,在檢測瀝青混合料工作中為保障瀝青混合料的質(zhì)量,首要任務就是提前計劃和檢測瀝青混合材料配合比。設計瀝青材料比例時,通過對配合的瀝青材料進行反復試驗,最終選出施工的最優(yōu)配比瀝青混合料,保證瀝青路面的使用壽命。另外,在試驗瀝青材料配比過程中應考慮攪拌工作中的因素,使混凝土的配比達到標準規(guī)范[1]。還要提前設計瀝青的初步使用計劃,進而保障瀝青使用的數(shù)量與工程施工相協(xié)調(diào)。

　　1.2 壓實質(zhì)量檢測

　　瀝青路面施工中,其質(zhì)量因素主要是確保瀝青路面具有符合標準的壓實度。在施工中檢測的方法通常為核子密度濕度儀法、無核密度儀法以及鉆芯法。其中鉆芯法主要用于碾壓完成的瀝青路面,待路面冷卻后進行取芯,經(jīng)過試驗室的檢測后得出壓實度相關(guān)數(shù)值。主要對瀝青路面芯樣的密度進行檢測后對其壓實度展開評價,該方法程序比較繁瑣,而且需要以破壞某處的路面為代價,同時,該方法如果檢測不符合規(guī)范,進行修復時將具有一定難度,壓實的質(zhì)量得不到保障。這說明鉆芯法在對路面壓實度的檢測工作中不是首選方案,目前多采用無核密度儀法,因為核子存在一定的輻射作用。其與鉆芯法相對比而言,優(yōu)勢在于不會破壞公路路面,檢測過程中可以直接檢測壓實度,如果檢測發(fā)現(xiàn)壓實度沒有達到設計規(guī)范可直接進行修復作業(yè)。

　　1.3 路面彎沉值的檢測

　　公路路面的彎沉主要有設計彎沉、容許彎沉、殘余彎沉以及回彈彎沉,其共同之處都是由于公路承擔較大的荷載,久而久之會出現(xiàn)路面變形情況,這方面的變形有時可以通過外界因素自動修復,但是有些變形無法恢復,這就對公路質(zhì)量產(chǎn)生嚴重威脅。目前檢測公路路面彎沉值的方法有: ①貝克曼檢測法,該方法的檢測形式比較傳統(tǒng),因其常為施工人員所用,因此積累的經(jīng)驗較多且技術(shù)歸于成熟,這也是當前最具普遍的標準檢測方法[2];②自動彎沉儀法,其主要以貝克曼法檢測為基礎,這種檢測方法具有較高的工作效率,但不足的是其需要通過貝克曼法進行數(shù)值的轉(zhuǎn)換,最終才能計算出檢測結(jié)果,該方法目前處于實驗中;③落錘彎沉儀法,主要通過重錘自由降落至路面,在此期間來檢測出現(xiàn)的沖擊荷載,該方法所檢測的彎沉度為公路的動態(tài)值,計算過程中還要通過貝克曼法的輔助才可完成。現(xiàn)在落錘彎沉做設計參數(shù)用,可以調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果, 探查路面板下的空洞。

　　1.4 平整度檢測

　　通常采用的方法是用長度為3m 的直尺來檢測瀝青路面的平整度,通過直尺將最大的間隙測試后進行計算,測試過程中目測3m 直尺底面與路面間出現(xiàn)間隙的最大距離處,用塞尺對間隙的高度進行測量。利用該方法每隔200m測2 處×5 尺,共進行10 次測量,最后取全部測量數(shù)值的平均值。但是這種檢測方法的不足之處在于,檢測中需要完全由人工操作,在此期間不免出現(xiàn)測量失誤而造成數(shù)據(jù)不準的情況,降低了數(shù)值來源的準確性, 所以這種檢測方法經(jīng)常在公路建設要求較低的工程中應用。當下,隨著公路工程行業(yè)的發(fā)展,傳統(tǒng)的公路檢測技術(shù)已不再適用于工程的需求[3],出現(xiàn)了車載式激光平整度儀,其主要用于測量路面國際平整度指數(shù)(IRI),以表征路面平整度。適用于在無嚴重坑槽、車轍等病害及無積水、無冰雪、無泥漿的正常通車條件下路面上進行平整度測試。與傳統(tǒng)檢測儀器相對比而言,其提高了檢測的精度,而且工作效率有了明顯提高。

　　1.5 滲水性檢測

　　瀝青混合料是瀝青公路施工的主要組成部分,如果瀝青與砂石間壓實度達不到設計標準就會出現(xiàn)空隙。如果降水天氣較多而且呈連續(xù)性, 因瀝青路面長期浸泡,積水或積雪得不到及時清理,瀝青路面的質(zhì)量就會受到嚴重威脅。所以,滲水性檢測工作在瀝青路面施工中顯得尤為重要, 在瀝青路面滲水性檢測工作中,瀝青路面標準滲水系數(shù)應為SMA 路面大于等于120,其他瀝青混凝土路面大于等于200mL,如果檢測值與標準值偏差過大,證明該段瀝青路面的施工作業(yè)沒有達到設計標準,應采取相應治理措施。

　　1.6 抗滑性檢測

　　行車中關(guān)鍵之一要看瀝青路面是否具有較強的抗滑性,其主要受路面的潮濕程度、溫度、路面結(jié)構(gòu)以及行車速度等因素影響。《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50－2017)中指出,一級公路瀝青路面的抗滑性能的要求為,橫向力系數(shù)滿足設計要求。如手工鋪砂法中對測試路段進行隨機抽取,以橫斷面中具有行車軌跡的位置作為檢測點,與兩側(cè)路緣的距離要超過1m,對路面標準差、變異系數(shù)以及深度的平均值等相關(guān)數(shù)值進行計算。

　　2 瀝青路面面層常見病害處理

　　2.1 松散病害及處理

　　瀝青路面松散指的是公路路面的集料松動,沒有粘結(jié)力,影響公路的正常運行效果?？偨Y(jié)起來,導致公路瀝青路面松散病害的原因主要是進行路面攤鋪時瀝青存在離析情況,導致工程竣工公路投入使用后集料的粘結(jié)力下降,集料出現(xiàn)脫離的現(xiàn)象。對于小面積公路路面松散問題,可以在公路路面上涂刷一層高稠度的瀝青進行處理,如果松散面積較大,則應該將發(fā)生松散的瀝青材料清除進行重新鋪設。

　　2.2 裂縫病害及處理

　　公路瀝青路面常見的裂縫包括橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂以及塊狀裂縫。其中產(chǎn)生橫向裂縫的主要原因是公路基層施工質(zhì)量不符合要求, 導致公路基層發(fā)生了斷裂,如果公路基層產(chǎn)生的拉力超出了瀝青路面可承受范圍時,公路路面就會出現(xiàn)橫向裂縫?？v向裂縫的產(chǎn)生原因是在公路進行回填施工過程中路面的壓實度不夠,尤其是在進行公路改建加寬時, 如果新老路基的壓實程度不同,公路運行一段時間后就容易出現(xiàn)縱向裂縫。龜裂指的是公路路面上經(jīng)過大量重載車輛的碾壓,路面受到的壓力反復出現(xiàn)大幅度的交替變化,久而久之路面面層結(jié)構(gòu)就會受到損害進而出現(xiàn)路面龜裂現(xiàn)象,一旦路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象,就會嚴重影響公路的承載能力, 甚至公路會遭受到大面積的損害[4]。影響公路交通的正常運行。最后,公路塊狀裂縫是由橫向裂縫和縱向裂縫聯(lián)合交錯形成的大面積塊狀裂縫, 這種裂縫對公路造成的影響程度較大,一般會遍及整個路面。對于公路路面出現(xiàn)的裂縫,施工人員必須進行及時補救處理,防止雨水通過裂縫進入公路內(nèi)部,對公路造成更嚴重的損壞,對于路面無明顯沉降的小面積裂縫, 施工人員可以將裂縫處理干凈,用瀝青進行填充灌封。對于路面存在明顯沉降的裂縫,應該對存在裂縫處的原有路面進行挖除處理,重新進行攤鋪。

　　綜上所述,瀝青施工是公路建設過程中一項重要的施工環(huán)節(jié),對公路的整體質(zhì)量具有非常重要的影響。因此,必須對瀝青路面的試驗檢測與質(zhì)量控制進行嚴格掌控,不斷提升瀝青路面的整體性能,降低外部因素對瀝青施工效果所造成的影響,提升公路的整體建設質(zhì)量。

　　參考文獻:

　　[1]范夢.公路工程瀝青路面壓實度的檢測質(zhì)量和控制措施[J]. 工程建設與設計,2019(21):278-280.

　　[2]賴慶華.瀝青路面試驗檢測數(shù)據(jù)驗證方法[J].四川建材,201 9,45(11):20-21.

　　[3]曹勇濤.瀝青路面施工試驗檢測與質(zhì)量控制措施[J].交通世界,2019(26):97-98.

　　[4]鄧仁蓮.公路瀝青路面常見病害及檢測技術(shù)分析[J].四川水泥,2019(10):47.

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