摘要:隨著人們生活水平的不斷提高,越來越多人開始注重外出過程中的便利性與舒適性,因此對交通工程設計提出了更高的要求,這就使得道路工程的設計既要符合道路交通建設的設計要求,又要具有一定的人性化,從而確保施工資源高效合理的應用。所以,設計工作者在進行交通工程設計時,一定要結合施工現(xiàn)場的具體情況,從道路使用者的角度出發(fā)對其進行設計,確保道路行駛過程中的舒適性與安全性,從而將道路工程的社會效益最大限度發(fā)揮出來?；诖?本文就城市道路交通分析與城市交通工程設計技術盡心詳細探究。

　　1 引言

　　城市道路交通工程是我國城市化建設和現(xiàn)代化發(fā)展的重要標志,在很大程度上體現(xiàn)著我國的經濟社會發(fā)展水平。而城市道路交通設計作為其建設的基礎和保障,設計水平直接影響著后期的工程建設水平和使用效益,因此,設計單位需要加強對城市道路交通設計工作的重視,結合工程設計要求和周圍的地質、地形以及其他因素的影響,明確設計要點,制訂完善的設計方案,最終促使城市道路交通工程可以在城市發(fā)展過程中發(fā)揮最大的作用。

　　2 城市道路交通設計特點

　　通常情況下,可按照道路交通各功能,如:交通功能、服務功能以及具體作用等,將道路分為四種類型,也就是主干路、次干路、快速路和支路。交通工程設計是一個較為復雜的系統(tǒng),這就需要各部門之間彼此監(jiān)督,互相配合,以此確保交通工程設計的各環(huán)節(jié)都與設計要求相一致[1]。交通工程設計過程中的環(huán)節(jié)較多,因此相關設計工作者在進行交通工程設計時, 不僅要對道路工程進行科學合理的設計,還要對可能影響到工程設計的各種因素進行充分的分析,也就是說,設計人員一定要結合施工現(xiàn)場的具體情況對道路進行設計,在道路施工過程中還應定期到施工現(xiàn)場進行視察監(jiān)督,一旦發(fā)現(xiàn)設計有缺陷的地方應立即進行整改,從而提高交通工程設計的可靠性與科學性,確保道路交通工程的整體質量。

　　3 城市交通工程設計原則

　　(1)“以人為本”。“以人為本”主要反映的是廣大人民群眾的切實利益, 也證明城市交通道路規(guī)劃的基礎就是人民,因此,交通設計中應將“以車為本”的設計理念轉變?yōu)?ldquo;以人為本”,這樣可以保證設計出的產品能夠更好的滿足人民需求。道路交通系統(tǒng)中的“人”主要是指騎自行車、各類駕駛員等所有交通參與者,而“以人為本”則主要體現(xiàn)在自行車設計與盲道設計等,基于安全角度而言,公交優(yōu)先的設計應在道路橫斷面中體現(xiàn)出來, 這樣可以保障老幼病殘乘坐公交車的利益[2]。(2)“公共利益優(yōu)先”。“公共利益優(yōu)先”主要體現(xiàn)在保障社會人民公平利益方面,這也是絕大多數(shù)人對交通的需求,而道路交通方面所指的公共利益主要是指“公交優(yōu)先”。公交優(yōu)先指的不僅是公交車具有專用車道,政府相關部門也對公交車有更多優(yōu)惠政策,積極提供公交車道路建設財政方面的支持。(3)“可持續(xù)發(fā)展”。“可持續(xù)發(fā)展”是近年來我國戰(zhàn)略發(fā)展重點內容,主要基于不損害后代發(fā)展的前提滿足當代社會需求。本文中城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的主要內涵包括:減少并控制交通污染、加強交通供給及需求、改善交通大環(huán)境與加大政策調控等內容,通過這些內容的應用可以優(yōu)化城市交通結構。樣

　　4 城市交通工程設計技術

　　4.1 平面設計

對城市道路交通進行平面設計時,首先應搜集該區(qū)域范圍的城市規(guī)劃資料,并以該城市規(guī)劃內容為基礎進行道路平面設計。在平面設計過程中,可以對城市規(guī)劃中不滿足城市道路交通設計規(guī)范要求的參數(shù)進行調整與優(yōu)化,使道路平面線形更流暢,行車舒適性和安全性更高。如果現(xiàn)場實際與規(guī)劃出入較大,需要在征得規(guī)劃部門意見的基礎上結合政府部門的相關文件,對道路的平面進行調規(guī)設計,該設計除需滿足設計規(guī)范要求外,還需考慮近、遠期道路的使用情況及周邊用地規(guī)劃綜合考慮。

　　4.2 分類設計

　　城市道路交通工程分類設計就是根據(jù)道路功能進行不同設計方式, 對機動車與非機動車設計應該根據(jù)實際情況進行單行道或雙行道的選擇,但是應該嚴格進行區(qū)分,這樣能夠保證基本行駛安全性。而在人行道設計中應在安全性前提下進行,針對商業(yè)性街道應該選擇適宜寬度,這能夠保證其寬闊度,并限制機動車在內通行,針對旅游性街道應做好綠化工作,應設置相對寬闊的橫向徑路面。

　　4.3 路線選線設計

　　在道路設計中,路線選形非常重要,要踐行環(huán)境保護原則,應確保路線選擇的合理性。首先,要對道路路線和城鎮(zhèn)之間的關系進行深入分析,在路線與城鎮(zhèn)距離較近的情況下,極易對道路線形的順暢程度造成影響,并且道路通行會導致噪聲污染和廢氣污染,沿線拆遷工作也非常嚴重。反之, 若距離城鎮(zhèn)較遠,很難發(fā)揮對區(qū)域經濟發(fā)展的帶動作用。其次,道路路線應與沿線文化遺產等保持適當?shù)木嚯x,避免對原有狀態(tài)造成破壞,應密切聯(lián)系當?shù)卣拖嚓P文化保護部門。再次,不斷提高土地資源的利用效率, 采用繞行措施進行農田保護,并防止對水資源的破壞。

　　4.4 交通樞紐設計

　　城市道路交通樞紐的設計一般是指車站前廣場的設計。主要以火車站為設計中心,將火車站作為出租車、公交車站、公交等城市周轉樞紐, 故在設計中要保持整個城市道路設計的科學緊密性,并注意合適寬敞度的設計,減少擁堵出現(xiàn)[7]。同時應堅持公交車優(yōu)先的基本原則,合理設計公交站點,并將人行道與車行道做好區(qū)分,出租車應有一定停車場,這樣可以保證位置方便性,而對于私家車應該給予一定停放場地,以基于整體上保證城市交通井然有序,為我國城市道路交通安全奠定堅實基礎。

　　4.6 交叉口設計

　　(1)方格網法。方格網法最早使用于建筑挖填設計當中,隨后被引入了城市道路交通交叉口設計領域,經過長期發(fā)展現(xiàn)已成為了城市道路交通交叉口設計中最為常用的一種方法。方格網法應用中主要以交叉口中相交道路為基礎,首先在相交區(qū)域內找到中心點,并繪制中心線,其次根據(jù)中心線設計網格,網格規(guī)格一般為5×5m、10×10m,具體需設計人員自行選擇,最后設計人員要依照施工放線測量方向來設定斜交道路,且根據(jù)斜交道路情況進行計算,得出正道路交叉口的高程即可[3]。(2)等高線法。該方法應用中,首先需要設計人員在交叉口范圍內找出路脊線,根據(jù)該線路對交叉口高程計算線進行劃分,其次根據(jù)計算線可得路脊線、計算線各階段的高程標準,這樣可以得出交叉口施工高度起伏情況,以便于設計質量。等高線法在性能上雖然比方格網法更好,但其涉及因素更加復雜、應用流程相對繁瑣,因此在設計過程當中,如果條件允許還是不推薦采用該方法, 如果必須使用這種方法,建議借助先進技術來進行保障,以避免計算出錯。

　　5 結束語

　　交通工程設計作為道路交通建設過程中的一項重要內容,它不僅影響了城市建設的發(fā)展步伐,還促進了當?shù)氐慕洕l(fā)展。交通工程設計的環(huán)節(jié)眾多,設計過程較為復雜,因此設計工作者一定要具有較強的主觀能動性、豐富的設計經驗,除此之外,還要具有一定的創(chuàng)新精神與實踐能力,通過學習來不斷充實自己,提高自身的審美水平,在實踐中掌握城市道路交通設計的精髓所在,提高道路工程的整體質量,促進我國的經濟發(fā)展。

　　參考文獻:

　　[1] 劉宏強.城市道路交通分析與交通工程設計技術分析[J]. 河南科技,2018,642(11):98-99 .

　　[2] 王騰遠.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐路徑分析[J].科技經濟導刊,2018,26(08):62-69.

　　[3] 毛濟成.城市道路交通分析與交通工程設計技術分析[J]. 建材與裝飾,2019,571(10):271-272.

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