摘 要：道路交通系統(tǒng)在城市日常運行中承擔著重要的作用，在城市化進程不斷加快的背景下，城市道路交通問題受到越來越多的關注。為有效緩解城市道路交通問題，需要在城市管理中應用科學的方法，優(yōu)化城市道路交通布局，進而有效促進城市整體發(fā)展水平的提高。

　　引言

　　在研究城市道路交通管理的過程中，要進一步明確交通管理的目標，全面總結道路交通存在的問題。在實際工作過程中，相關人員需要深入研究日常工作中存在的問題，形成系統(tǒng)性的管理模式，以進一步提高管理水平，保證管理的規(guī)范性。道路交通規(guī)劃設計需要深入分析城市人流量及道路交通流量，采取合理的方式來管理車流量，制定合理的措施，對其進行全面管理，為開展城市道路交通管理規(guī)劃工作提供準確的數(shù)據(jù)基礎，確保能夠形成具有可操作性的管理模式，避免盲目開展城市道路交通設計而造成經(jīng)濟方面的損失。

　　1城市信息化道路交通的發(fā)展現(xiàn)狀

　　在城市發(fā)展的過程中，城市道路交通管理模式也存在一些問題，比如科學性不足、缺乏先進管理設備等問題，給城市道路交通管理工作帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。隨著我國城市化進程的不斷加快，城市中各種類型的機動車數(shù)量也在不斷攀升，比如共享單車、共享汽車、網(wǎng)約車等的不斷出現(xiàn)使得居民的交通出行方式也變得多樣化。所以，隨著信息技術的不斷發(fā)展，有必要將人、車、資源和數(shù)據(jù)等進行整合分析，以數(shù)據(jù)信息服務為基礎，打造一個完善的城市交通運營體系。

　　2城市信息化道路交通規(guī)劃設計

　　2.1選擇和設計橫斷面

　　為優(yōu)化橫斷面的設計效果，應盡可能地全面了解城市道路分布的實際情況，在具體設計實踐中一定要科學選擇橫斷面形式，盡可能地減少物理分割狀況，提升對道路空間的利用效率。也要合理分隔機動車和非機動車道路，可以通過規(guī)劃設計高差的方式去實現(xiàn)。結合綜合交通網(wǎng)絡建設情況，科學分析道路的功能定位。道路交通實際功能要和周圍道路、公共汽車、軌道交通、樞紐等各種設施相結合，整體論證分析。在整頓、完善城市道路交通功能的環(huán)節(jié)中，也要適度調(diào)整其他道路的交通功能，比如，最初設定的橫斷面施工方案應用了交通功能很強的雙向6車道的部署方式，通過人為干預增強了活動綠地和周圍建筑的分隔，使主軸城市品質全面提升過程受阻。鑒于以上情況，工程設計實踐中削弱了道路特有的能力，改為雙向4車道，設計了公交專用車道，且要和城市設計方案有機結合，真正建造出景觀主軸。

　　2.2路段設計

　　在設計交通路段時，需要認真規(guī)劃行人過街道通行空間，最大限度地提升行人過街的安全性，將其對其他交通流形成的干擾程度降到最低。寬馬路上不宜設置人行橫道；沒有安全島、信號燈的寬馬路，行人過街困難；寬馬路關注點多，駕駛人能力有限。在多數(shù)情況中，交叉口上布置行人過街橫道，而后結合路況考慮是否需要增加行人過街橫道。建議項目非主干道行人過街橫道寬度設計成3m，主干道行人過街橫道寬度設計成6m，參照人行橫道設計和行人對過街實際需求，酌情增強通行能力，實際增加幅度應將1m設定為單位，需要結合不同區(qū)域的情況規(guī)劃設計行人過街間隔。如果面對的是城市中心商業(yè)區(qū)，應盡可能地減小行人過街間距；對于城市內(nèi)的一般區(qū)域，因為其人流量相對較小，需嚴格限制行人過街的行間距。

　　2.3面向自動駕駛的共享出行場景

　　交通出行領域存在城市公共交通供給缺口、“最后一公里”接駁服務水平有待提升、私家車出行較多增加道路交通壓力、公交車等商用車輛供需時間不匹配等問題，“小街區(qū)、密路網(wǎng)”模式的推廣又將增加道路網(wǎng)密度、減小路面寬度、縮小交叉口間距，對現(xiàn)有交通通行效率提出挑戰(zhàn)。自動駕駛具有環(huán)保、高效、安全的優(yōu)勢，未來與共享出行結合后可提高道路通行能力和車輛利用率，緩解城市交通問題。自動駕駛普及后，現(xiàn)在的“大樞紐、大通道” 交通設計理念將逐漸被“分布式、共享化”的服務理念替代，城市可劃分為不同規(guī)模的共享交通單元，根據(jù)主導交通需求配置不同功能的共享資源，傳統(tǒng)交通場站從以服務車輛停放為主轉變?yōu)橐匀说你暯雍凸蚕矸諡橹鳎缆房臻g將釋放給慢行交通和街道活動，無人駕駛車輛則可作為需求響應型車輛以微循環(huán)的形式補充城市公共交通。面向無人駕駛的城市實體空間需要根據(jù)實際需求做出相應調(diào)整。1）規(guī)劃共享中心。在共享交通單元模式下，結合中運量公交站點，以5min ～15min生活圈為服務半徑規(guī)劃“一站式”共享中心，用地面積1.0hm2～1.5hm2，亦可與社區(qū)公共服務設施、商業(yè)中心、軌交站點等公共建筑共建。地面布置社區(qū)商業(yè)和公共服務等功能空間，地下空間需兼顧自動駕駛車輛停保、（非）機動車停車、物流配送和地下市政設施需求。2）建立共享道路。擴大街道空間的共享性和可變性，根據(jù)需求分時段動態(tài)劃分路權，實現(xiàn)道路功能的混合化。在道路交通需求較高的時段設置雙向車道，保證基本的交通承載力；在道路交通需求不高的時段，可將一條車道動態(tài)調(diào)整為自行車道，擴大人行道寬度，增加行人活動空間；在重大節(jié)日或者假期時，可以實行臨時禁行，將道路還給行人，允許舉辦周末市場、露天音樂會、社區(qū)活動等。3）調(diào)整道路斷面。由于短期內(nèi)自動駕駛車輛與現(xiàn)有普通車輛的混行仍存在一定限制，可劃定過渡期自動駕駛專用道，或在路段設置智能車道提示燈，形成特定時段的可變專用道。條件成熟后，自動駕駛車輛高效運行會減少對道路空間的需求，街道交通空間可騰退為步行空間、街道廣場等，優(yōu)化街道步行環(huán)境。

　　結語

　　為了更好地滿足實際需要，必須合理規(guī)劃城市道路交通。道路交通規(guī)劃水平能夠準確衡量城市的發(fā)展水平和道路規(guī)劃管理水平，也直接關系著城市交通的發(fā)展，好的規(guī)劃能夠有效減少交通壓力。在規(guī)劃城市道路交通的過程中，相關人員需要明確具體需求，發(fā)揮道路交通規(guī)劃工作的作用。此外，在城市交通規(guī)劃中還要增強生態(tài)環(huán)境保護意識，并對城市區(qū)域內(nèi)的文化遺產(chǎn)加以保護。通過深入分析城市道路交通規(guī)劃工作，能夠全面監(jiān)督城市道路交通規(guī)劃，這就要求城市交通規(guī)劃管理人員要嚴格履行工作責任，不斷提高自己的專業(yè)素質。

　　參考文獻：

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