摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各個城市內(nèi)的地鐵建設(shè)范圍逐漸擴大，目前地鐵已成為城市內(nèi)最便攜的交通工具之一。通信信號電源系統(tǒng)作為電力系統(tǒng)的支柱系統(tǒng)之一，廣泛應(yīng)用于各項交通發(fā)展方面，本文主要概述了地鐵通信信號電源系統(tǒng)的設(shè)備維修現(xiàn)狀，提出地鐵通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備維修的各項關(guān)鍵技術(shù)，以期能夠加強地鐵通信信號電源系統(tǒng)的安全性和可靠性。

　　引言：

　　通信信號電源系統(tǒng)一直是我國信息技術(shù)中的重要發(fā)展技術(shù)，其在各種交通工具上的應(yīng)用保障著通信網(wǎng)絡(luò)運行的安全性和可靠性，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，便會嚴重影響通信網(wǎng)絡(luò)之間的信息交互，因此對通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備進行維護工作極其重要。地鐵是城市內(nèi)建設(shè)于地下的快速交通工具，對整個城市的社會運行起著重要作用，而地鐵運行的信息交互則主要依賴地鐵通信信號電源系統(tǒng)。目前，地鐵通信信號電源系統(tǒng)所用電源設(shè)備數(shù)量眾多且種類繁雜，在進行電源系統(tǒng)設(shè)備的維護時常出現(xiàn)各種問題，因此需針對維修現(xiàn)狀進行相關(guān)討論，以加強地鐵通信信號電源設(shè)備的維護工作效力。

　　一、地鐵通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備維修現(xiàn)狀

　　通信信號電源系統(tǒng)是采用交流電流或直流電流進行通信的電源系統(tǒng)，目前，在各城市的地鐵系統(tǒng)內(nèi)，均配備了國內(nèi)較為先進的通信信號電源系統(tǒng)，在地鐵運行的過程當中，這些系統(tǒng)是保持地鐵供電穩(wěn)定的重要設(shè)備，當出現(xiàn)故障時不僅會影響系統(tǒng)的使用壽命，更直接涉及通信網(wǎng)絡(luò)的運行。通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備主要包括了電源屏、UPS、穩(wěn)壓柜、蓄電池、電源防雷箱等等[1]，當前大部分地鐵內(nèi)通信信號電源系統(tǒng)常采用單UPS的模式，其中對市電電路與UPS的連接則分為主路和旁路兩種接線方式，防雷箱與電源屏連接，UPS主路與市電電路主路連接，對電流進行濾波處理，然后再輸入電源屏。另外，地鐵通信信號電源系統(tǒng)還常采用雙UPS模式，避免UPS出現(xiàn)故障后由蓄電池組供電的方式，當其中一臺UPS出現(xiàn)故障時，另一部UOS可承擔全部的設(shè)備負載。在這兩種系統(tǒng)設(shè)備運行模式當中，UPS和蓄電池組的故障概率均較大，并且維修難度較高，UPS常因積灰較多而短路，導(dǎo)致嚴重故障，影響通信信號的運行。

　　二、地鐵通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備維護內(nèi)容及技術(shù)

　　2.1維護主要內(nèi)容

　　地鐵內(nèi)通信信號電源系統(tǒng)的故障受多因素的影響，而系統(tǒng)設(shè)備的可靠運行同樣由多種因素和環(huán)節(jié)所決定，因此需對地鐵的通信信號電源系統(tǒng)進行定期維修與保養(yǎng)。在每日檢查工作當中，需要對系統(tǒng)設(shè)備的外部情況進行觀察與記錄，尤其是對設(shè)備電路之間的連接以及蓄電池框架的緊固狀況，檢查設(shè)備運行時指示燈的變化情況以及故障時報警信息的狀態(tài)等等。在定期的保養(yǎng)工作當中，需對防雷箱與電源屏進行檢查，若是市電電路是采用兩路電路的方式，則需對兩路電路的切換模式漸行檢查，除此之外還需檢查蓄電池充放電前后的電壓變化情況等等。在出現(xiàn)故障維修情況時，則需根據(jù)故障情況進行檢查維修，然后對放防雷箱、電源屏兩路電路以及旁路的通信情況進行檢查，地線、絕緣等等均需進行測試。

　　2.2關(guān)鍵維護技術(shù)

　　2.2.1改善電源供電方案

　　一般地鐵內(nèi)的通信信號電源系統(tǒng)都采用設(shè)置不間斷電源裝置，以防止電源系統(tǒng)能夠連續(xù)供電，但是卻造成了利用率低、占地面積大等問題，維護量較大等問題，因此可對電源供電方案進行改善，減少維護工作量，提高維護效率。對于地鐵通信信號電源系統(tǒng)可采用集中供電系統(tǒng)[2]。在集中供電方案當中，市電電路分成獨立的兩路，采用并聯(lián)的方式與兩臺UPS分別連接，由兩臺UPS供電，自動對電源系統(tǒng)設(shè)備運行的負載狀況進行調(diào)節(jié)，基本實現(xiàn)負載均分。集中供電的方式可降低UPS故障對其他設(shè)備的影響，一臺UPS出現(xiàn)故障無法運行，另一臺UPS可承受所有負載，保證設(shè)備正常運行，并且雙路的方式還能夠合理將電源資源進行優(yōu)化使用，便于日后的維修與保養(yǎng)。另外，這種供電系統(tǒng)還具有故障報警功能，將故障的影響控制在最小影響范圍內(nèi)。

　　2.2.2檢修電源系統(tǒng)的蓄電池組

　　在單UPS模式當中，地鐵通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備不僅會受到 UPS故障的影響，有時還會受到蓄電池故障的影響。蓄電池在長期使用之下容易出現(xiàn)漏電的情況，儲電性能下降[3]，發(fā)生故障。在對蓄電池的修復(fù)當中需單獨進行拆除與修復(fù)，可將蓄電池的極板進行清洗，并更換電解液等等。在電源系統(tǒng)的運行邏輯當中，便常出現(xiàn)電池組故障運行，因此，針對此種情況了采用工用電池組并聯(lián)的方式，當電池組出現(xiàn)故障時，便會自動斷開蓄電池電路的電源流通，從而讓維修人員進行維護。

　　2.2.3優(yōu)化核心設(shè)備電源接線方案

　　在對地鐵通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備的研究分析中可知，電源系統(tǒng)設(shè)備的故障常出現(xiàn)在UPS主路或者旁路當中。當UPS的短路故障使電源主路與旁路的輸入空開或者電源屏上UPS的輸入空開被沖斷，易導(dǎo)致電源無法程受所有設(shè)備負載，故障影響范圍極大。在此情況下，提出優(yōu)化核心設(shè)備電源接線的方案。在單UPS模式下，為避免嚴重故障的發(fā)生，可在穩(wěn)壓器的輸入與輸出端分別設(shè)置一個空開，防止全部被沖斷。在雙UPS模式之下，則采用雙輸出母線的方式，也就是兩臺UPS分別連接兩條獨立輸出母線，防止故障影響的擴大，保證電源屏及其他電源系統(tǒng)設(shè)備能夠正常運行。

　　三、結(jié)語

　　本文通過對地鐵通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備維修現(xiàn)狀與維修內(nèi)容的概述，提出進行系統(tǒng)設(shè)備維護的關(guān)鍵維護技術(shù)，提升地鐵通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和安全性，提高系統(tǒng)設(shè)備的運行效率，為后期通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備維護方式的創(chuàng)新發(fā)展提供新思路。

　　參考文獻：

　　[1]戴榮武.地鐵通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備維護策略[ J ] .城市軌道交通研究，2020，23（z2）：142-145.

　　[2]馮偉. 地鐵車站弱電系統(tǒng)UPS集中供電分析[J]. 鐵道通信信號， 2010（6）：3.

　　[3]葉愛賢. 地鐵信號系統(tǒng)后備電源修復(fù)可行性研究[J]. 鐵道通信信號，2017， 53（8）：3.

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