摘要：高速公路是我國交通系統(tǒng)的重要設施，對各地區(qū)的經濟發(fā)展和居民日常生活都起到非常重要的影響，針對高速公路的互通設計研究是提高高速公路使用效果、促進城市建設發(fā)展的重點工程，需要相關人員及時加以重視和研究。本文通過對高速公路的互通設計進行分析，并對實際設計階段的要點問題加以探討和闡述。

　　引言

　　高速公路的互通設計是提高高速公路安全性和運輸能力的重要措施之一，結合實際情況進行高速公路互通設計能夠有效提高高速公路的使用質量，為公路駕駛人員提供更完善的服務和保障。我國機動車的數(shù)量每年保持上漲趨勢，大量的機動車對城市交通帶來非常大的壓力，我國各個城市對高速公路的要求也逐漸提高。如何結合實際情況選擇最適合的高速公路互通設計方案，是提高高速公路使用效果、降低成本支出、促進城市發(fā)展的重要保障，需要設計人員加以研究。

　　一、高速公路互通設計要點

　?。ㄒ唬┰O計符合環(huán)境要求條件

　　高速公路的互通設計需要結合實地環(huán)境和周邊設施來開展，在設計互通方案時需要結合實際情況進行設計，結合實際環(huán)境、高速公路的等級、車流量等相關參數(shù)來選擇高速公路互通式立交的建設位置。高速公路互通式立交的建設面積比較大，因此盡量選擇環(huán)境開闊、地質良好的位置進行設計施工。互通式立體交叉的建設位置都位于一般公路和高速公路之間的交叉點位置，因此在設計時也要根據(jù)各交叉點的把控，以此來提高沿線公路的運輸能力和服務水平。

　?。ǘ└咚俟返幕ネㄔO計原則

　　高速公路的互通設計原則為；設計時需要結合該地區(qū)的實際交通量來選擇高速公路互通設計使用的種類，確保高速公路互通立交能夠滿足交通運輸?shù)膶嶋H需求。在滿足交通需求的前提下，盡量選擇建設成本低、施工面積小的高速公路互通設計，并在設計時結合實際環(huán)境和地形制定相應的施工方案。在進行高速公路互通設計施工時，施工單位需要注重對周邊環(huán)境的保護，盡量將高速公路互通設計與周圍環(huán)境、地形巧妙結合，確保整體高速公路互通立交的自然感和協(xié)調性。

　　（三）選擇合適的互通設計方案

　　高速公路互通設計的種類非常多，不同的互通設計適合的環(huán)境、條件都不同，例如車流量比較小時可以選擇半?蓿葉型互通設計或單喇叭形互通設計。當車流量比較大時可以選擇半直連式互通設計。設計人員需要結合建設地點的實際車流量、建設成本預算、建設面積大小等相關參數(shù)來選擇最適合的互通設計方案投入實際建設。高速公路的互通設計與建設城市的經濟發(fā)展、交通運輸息息相關，因此設計人員需要嚴格進行勘察工作，確保高速公路互通設計為城市的發(fā)展起到積極影響。

　　（四）確保為高速公路提供安全轉換的效果

　　互通設計的目的是確保車輛在高速公路上行駛時能夠安全的轉換到其他道路上，因此高速公路互通設計必須要確保安全性和穩(wěn)定性，在設計前需要結合實際環(huán)境對互通設計中的各項參數(shù)加以優(yōu)化，如匝道設計、平面設計、線形設計等，確保高速公路的正常使用。

　　二、高速公路互通設計要點

　　在設計高速公路互通立交時，設計人員需要嚴格把控好匝道、變速車道等要點環(huán)節(jié)的設計工作，匝道和超高設計對高速公路互通立交的實際使用效果有非常大的影響。匝道是高速公路互通立交的重點設施之一，主要作用是讓車輛通過匝道行駛到附近的輔路，為高速公路行駛的車輛提供進出高速的便利。進行互通設計時還要結合高速公路的實際車流量、轉向交通量、整體工程造價等因素進行合理設計，確保匝道設計的可行性和合理性。超高設計是影響高速公路使用效果的重要參數(shù)，合理的超高取值能夠確保車輛形式的安全性和穩(wěn)定性，進行超高取值時需要結合該路段高速公路的設計速度、高速公路的基礎設施條件、周邊環(huán)境條件進行判斷和設計。一般在靠近收費站的位置超高取值一般比較小，而在一些轉向、匯車處的超高取值要適當增加。

　　三、常見的高速公路互通設計

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　　單喇叭形互通式立交是實際生活中非常常見的設計形態(tài)，在我國大部分城市的高速公路互通設計中都有所應用。單喇叭形互通式立交能夠根據(jù)實際使用的車流量情況進行調整，例如一些大型城市，每天高速公路互通立交的車流量比較大時可以選擇A 型單喇叭形互通式立交，這種單喇叭形互通式立交的優(yōu)點在于能夠同時保障大量機動車進行運輸工作，極少出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，但單喇叭形互通式立交的缺點在于機動車的行駛半徑比較小，因此經常容易產生安全隱患，如果機動車的行駛速度過快，就非常容易在轉彎時來不及轉彎而沖出匝道，對駕駛人員的人身安全帶來非常大的危害。因此一般使用A型單喇叭形互通式立交對車速有非常嚴格的把控，一般A型單喇叭形互通式立交的車速都要求在每小時40千米以下。而在一些車流量比較少的高速公路上經常使用的單喇叭形互通式立交設計為B型單喇叭形互通式立交。B型單喇叭形互通式立交的匝道通常為環(huán)形設計，B型單喇叭形互通式立交通常應用在周圍環(huán)境設施比較復雜、道路左轉向機動車數(shù)量比較多的高速公路上。單喇叭形互通式立交在設計前需要嚴格把控好相關的控制要素，主要包括交通量、匝道橫斷面的寬度、行車速度等；單喇叭形互通式立交的交通量計算方法如下式； DDHV=AADT×K×D。其中DDHV為單小時的交通量、AADT為雙向合計的年平均交通量值、K為單小時交通量系數(shù)、D為方向平均的交通量系數(shù)。各項數(shù)據(jù)需要經過確定后再進行計算。

　　匝道橫斷面的寬度需要根據(jù)設計交通量來選擇。單喇叭形互通式立交的匝道一般采用斜交方法進行設計，與正交相比，斜交交叉法能夠增大半徑，使單喇叭形互通式立交的運輸能力更強。當該建設路段的交通量在3000pcu以下時，一般選擇的匝道半徑取值在極限值左右即可，而當交通量比較大，超過3000pcu時就需要將匝道半徑取值改為一般值左右。

　?。ǘ┧牟斫徊鏄屑~互通設計

　　四岔交叉樞紐立交屬于互通式立體的一種，互樞紐互通式立體交叉主要用于高速公路等干線公路之間的交叉，應擔負干線公路之間交通流轉換的重要功能。主要指利用交叉道路之間進行立體交叉，并通過匝道設施進行互通，以此來達到交通轉換的效果。四岔交叉樞紐立交能夠有效改善高速公路的堵塞問題，使高速公路起到的服務質量更優(yōu)質。按交叉岔數(shù)的多少，可分為四岔交叉和多岔交叉。當兩處或多處互通式立體交叉相互連接并組合成整體時，形成復合式互通式立體交叉。按交通流線是否完整，可分為完全互通式立體交叉和不完全互通式立體交叉。按交通流線的交叉方式，可分為完全立體交叉型和交織型。設計人員要結合實際情況、交通量需求、建設成本資金和實際環(huán)境等相關因素，選擇最適合的互通設計方案加以使用[2]。

　　結束語；高速公路是城市交通運輸和發(fā)展建設的重要設施，高速公路互通設計是改善高速公路運輸能力、提高使用效率的重要因素，相關人員要對常見的高速公路互通立交進行研究和學習，結合實際情況選擇合適的高速公路互通立交進行設計，確保高速公路互通立交設計的科學性和實用性。本文通過對高速公路互通設計的要點進行分析，并列舉出幾種常見的高速公路互通立交形式以供參考。

　　參考文獻：

　　[1]劉丁.高速公路與城市道路的互通設計探討[ J ] .交通世界， 2018（36）：20-21.

　　[2]李明坤.寧杭高速公路宜興東互通設計分析[ J ] .交通科技， 2018（06）：118-120+129.

　　作者簡介：勞明嘉（1989.6）男，本科，廣西崇左人，工程師，主要從事道路橋梁工程設計

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