摘要：只有城市交通發(fā)展良好，才能夠促進我國城市的現(xiàn)代化發(fā)展，并且城市的交通發(fā)展不能夠以破壞社會環(huán)境為代價，交通的目的就是實現(xiàn)人和物的流動，而并非只是實現(xiàn)一些物體的轉(zhuǎn)移，交通規(guī)劃應(yīng)當樹立一個好的方向，同時我們必須要加強對交通管理和建設(shè)的重視，從而保證公民的最基本的權(quán)利。并且在這種交通的建設(shè)過程中，我們不僅僅只是投入資金，更要考慮到當?shù)氐牡乩憝h(huán)境以及能源狀況等等，從而降低汽車排放對環(huán)境的污染，建設(shè)系統(tǒng)生態(tài)型交通系統(tǒng)。基于此，本文對城市客運交通系統(tǒng)生態(tài)型交通規(guī)劃理論展開研究，具體分析實施的一些措施，為城市生態(tài)型交通系統(tǒng)的建設(shè)提供一些科學的建議，這一選題不僅具有理論意義，也是具有非常重要的使用價值的。本文主要分析慢行交通理念下的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計分析。

　　引言

　　慢行交通是各類速度較慢出行方式的統(tǒng)稱，主要用于城市短距離的出行，其實很早以前我國就是以慢行交通為主，但隨著道路橋梁建設(shè)完善，國民經(jīng)濟增長，慢行交通逐步退出了主導(dǎo)地位，但是如今的人們環(huán)保意識較高，也更為注重生活品質(zhì)，這使得慢行交通這種低碳出行方式又大為受寵，且國家也在倡行可持續(xù)發(fā)展和綠色建設(shè)，為此需要將慢行交通與快速和高速交通合理鏈接，加強建設(shè)、改造城市慢行交通設(shè)施，使城市道路交通全面化、健康化發(fā)展。

　　1、慢行交通理念下城市新區(qū)道路交通規(guī)劃方法

　　慢行交通作為新時期城市居民的一種重要交通方式，是新城規(guī)劃建設(shè)中不可缺少的一部分。在規(guī)劃過程中要強調(diào)各種交通方式的協(xié)調(diào)性，充分考慮慢行交通的作用，從整體和宏觀的角度規(guī)劃發(fā)展。根據(jù)“道路共享”理論，合理分配不同等級的慢行交通通道，使慢行交通安全、方便、快捷。在規(guī)劃期間，應(yīng)確定結(jié)合能源區(qū)域定位和新城區(qū)的土地使用性質(zhì)，以便與其他運輸方式連接的道路內(nèi)部和外部的新領(lǐng)域形成“慢行交通、公共交通”等出行方式，并解決停車換乘問題。在規(guī)劃中，機動車與慢行交通通道應(yīng)盡量分開，并協(xié)調(diào)二者的關(guān)系。結(jié)合城市新區(qū)能源分區(qū)，慢行交通路網(wǎng)布局應(yīng)與居民常規(guī)出行區(qū)域一致，并根據(jù)區(qū)域大小協(xié)調(diào)出行方式，以鼓勵居民在慢行交通區(qū)域出行。允許域間出網(wǎng)，使流量合理分布在整個網(wǎng)絡(luò)中，保證網(wǎng)絡(luò)的整體平穩(wěn)運行。應(yīng)采取合理的控制措施，減少慢行者與駕駛員之間的干擾，避免道路資源的浪費，建立相對獨立的慢行交通系統(tǒng)，確保慢行區(qū)域的可達性，減少居民脫離交通的時間，新城作為新的城市空間，應(yīng)注重人性化的設(shè)計理念，為慢行交通使用者營造和諧的環(huán)境。

　　2、基于慢行交通理念下的城市交通規(guī)劃設(shè)計意義

　　2.1緩解出行壓力，提高出行效率

　　當前各大城市上下班高峰時期的人流量和車流量非常大，混合在一起會引起嚴重的交通堵塞，很多人十幾分鐘的路程會因為堵車耗費0.5~1h左右，非常浪費時間，對于這種情況，以慢行方式出行比采用出租、自駕等機動方式反而更為有效，雖然速度較慢，但是對于短距離的出行，由于對行駛線路和空間要求不高，出行時間大有保障，在體力允許和附近慢行交通設(shè)施方便的情況下，可以步行、跑步、自行車、公交車等多種方式到達附近1~6km的目的地，或是以步行、公共單車的方式用于公共交通之間的接駁和換乘。

　　2.2綠色環(huán)保，有益身心健康

　　慢行交通的動力大都來自人力，因此鮮有廢氣排放，不會對大氣造成污染，而汽車等燃油型機動車輛每年的廢氣排放量超高，很多城市都因此而空氣質(zhì)量下降，國家對此也進行了嚴格管控，發(fā)出了“綠色出行”的倡議，因此慢行交通的增加將有助于改善城市環(huán)境，其次，慢行交通有益于人的身體健康，選擇慢行出行方式，可以鍛煉身體，感受沿途風景，有關(guān)專家研究，慢行交通出行的比例與肥胖等病癥的緩和有一定的聯(lián)系，經(jīng)常采用慢行交通方式的人們的身體和身心都較為健康。

　　3、慢行交通理念下的城市交通規(guī)劃設(shè)計建議

　　3.1完善慢性交通設(shè)施系統(tǒng)

　　首先，對慢行交通做好規(guī)劃設(shè)計，結(jié)合既有的城市道路交通體系和未來規(guī)劃，各種道路的設(shè)計規(guī)范要求，對慢行交通體系中的非機車道、步行通道等要素進行合理設(shè)計，使道路系統(tǒng)中慢行交通系統(tǒng)需要具備足夠的比例以及空間。例如：非機動車道的設(shè)定，根據(jù)各種無動力車輛的車型和行駛特點、道路建設(shè)等級、非機動車通行量合理確定寬度；再如：人行橫道的設(shè)定，需要考慮其設(shè)置位置、寬度和間距，并與行人交通信號燈配合設(shè)置，以保障該路段車輛和行人的安全。其次，要做好慢行交通系統(tǒng)的細節(jié)設(shè)計，為了維護慢行交通的安全，需要與機動車道之間完全隔離，防止機動車為搶時間占道行駛，或是隨意停車阻礙慢行出行的人們。為體現(xiàn)處城市道路交通的人文關(guān)懷特點，對于特殊人群需要設(shè)計無障礙通道，合理控制道路銜接坡度，設(shè)計盲道，并合理布置井蓋、電箱等水電基礎(chǔ)設(shè)施。還要做好道路綠化設(shè)計，可以用綠化帶、隔離樁等隔離不同車道，也可以在步行道路兩側(cè)栽植苗木。最后，合理規(guī)劃和建設(shè)各類交通工具的停放空間，根據(jù)城市交通線路規(guī)劃、人流密度、用地分配、各種交通工具站點的布設(shè)等，選擇合適的區(qū)域修建地面或地下停車場，設(shè)置非機動車專停區(qū)域，以滿足眾多車輛的停放需求，避免機動車占道，也方便人們隨時取用、歸還單車，與地鐵、公交等及時換乘，從而可以起到鼓勵人們選擇慢行交通出門的目的。

　　3.2優(yōu)化道路信息系統(tǒng)

　　自我國步入經(jīng)濟高速發(fā)展階段以來，城市管理者越來越重視城市道路交通問題的解決，始終不斷尋求更好地解決方案。所論述的城市交通智能化建設(shè)完成后，能否順利運行，達到合理性、安全性、便捷性、實用性具備的預(yù)期效果，需要以全面的規(guī)劃體系和完備的基礎(chǔ)信息建設(shè)為前提。由于道路交通管理涉及人身安全和經(jīng)濟，信息的及時有效獲取更加重要。在引入智能化管理設(shè)備和管理模式時，要建立并逐步完善交通信息網(wǎng)絡(luò)，為城市交通管理智能化的實現(xiàn)提供可靠的保障。既要把握城市交通道路發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，使規(guī)劃設(shè)計體系趨于合理，具備一定的前瞻性，還要充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對于交通道路信息及時得有效地進行傳播和輸送，使智能化管理真正得以實現(xiàn)。

　　3.3基于慢行交通的城市新區(qū)非機動車停車規(guī)劃

　　目前，城市新區(qū)的交通建設(shè)更加注重綠色環(huán)保理念。考慮出行的便利性和快速性，非機動車與機動車交界處的有序隔離和互不干擾通行是規(guī)劃的原則，在新區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)中尤為重要。在城市新區(qū)，非機動車不僅是短途旅行的交通工具，也是換乘公共交通的傳輸連接方式。停車乘用停車場是指在一次行程中為低載系數(shù)和高載系數(shù)兩種模式的轉(zhuǎn)換而提供的停車設(shè)施，即汽車、摩托車、慢行交通方式與常規(guī)公交車、軌道交通等模式的轉(zhuǎn)換。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，慢行交通有助于完善我國城市道路交通體系，且對于當下我國的交通現(xiàn)狀和國民生活現(xiàn)狀來說，基于慢行交通理念的城市道路交通可以方便全體居民的長途和短途出行，緩解道路壓力，提升交通安全性，是一種非常重要的補充交通方式。因此，為了使之良好安全地發(fā)揮作用，也為了進一步提升城市交通水平，需要對慢行交通自身及城市道路交通系統(tǒng)整體進行合理設(shè)計，并在科學的規(guī)劃下促進相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，加強交通管理，以構(gòu)建有效的慢行交通系統(tǒng)，優(yōu)化城市交通系統(tǒng)空間布局，進一步推動我國城市建設(shè)與城市發(fā)展。

　　參考文獻：

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