近十年來，我國電動汽車銷量發(fā)生了數(shù)量十位級的增長，目前我國新能源汽車銷量已占全球新能源汽車銷量的1/4，中國市場已成為一個全球新能源車企的必爭之地。

　　同時，在“互聯(lián)網(wǎng)+”、通信技術(shù)等大融合的背景下，可以說未來10年不僅僅是中國汽車業(yè)發(fā)展的黃金十年，也將是世界汽車產(chǎn)業(yè)深度變革調(diào)整的10年。中國汽車品牌正在面對前所未有的競爭壓力。

　　然而，壓力也是動力，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　互聯(lián)網(wǎng)時代的到來為中國本土品牌和國外品牌提供了一個同臺競技的機(jī)會。目前，長安汽車正在積極走出國門，以“一帶一路”的戰(zhàn)略布局海外，建立四大基地、三大組裝廠。雖說長安汽車現(xiàn)在剛剛走出了一小步，但正在積極尋找突破口。

　　探索戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

　　長安汽車2014年產(chǎn)量突破了1000萬輛，同時形成了11家生產(chǎn)基地，31個整車和發(fā)動機(jī)工廠。今年1～6月份，在整個汽車行業(yè)下滑的情況下，長安汽車總銷售量為146萬輛，同比增長11%，居行業(yè)第三。這個增速主要得益于兩點：首先是長安汽車堅持自主研發(fā)，在意大利都林、英國諾丁漢、美國底特律、日本橫濱、中國上海、中國北京擁有自主的研發(fā)團(tuán)隊；另一方面，長安汽車一直以客戶為導(dǎo)向，研發(fā)客戶喜歡的產(chǎn)品，并成功推出的CS75、CS35、逸動等暢銷產(chǎn)品。

　　然而在成績面前，新的互聯(lián)網(wǎng)浪潮正在對原有的產(chǎn)業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)模式提出新的要求。

　　互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)與客戶建立了一個直接交流的平臺，客戶每天在想什么、在抱怨什么，以及客戶行為發(fā)生了什么樣的改變，汽車企業(yè)都可以直接了解到他們的需求。這些直接或間接的用戶反應(yīng)為汽車企業(yè)創(chuàng)造了新的先機(jī)。

　　長安汽車在對客戶調(diào)研的時候會發(fā)現(xiàn)，最近客戶對車輛需求的側(cè)重點發(fā)生了巨大變化。原來客戶把質(zhì)量、安全擺在第一位，現(xiàn)在，客戶更看重汽車智能化。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，76.9%的客戶把智能化擺在了第一位，把科技化擺在第二位，把汽車環(huán)?；瘮[在第三位。

　　面對“互聯(lián)網(wǎng)+”、移動互聯(lián)、智能駕駛領(lǐng)域提出的挑戰(zhàn)，長安汽車從三個方面進(jìn)行突破。首先，產(chǎn)業(yè)鏈升級，針對制造端，對產(chǎn)、供、銷進(jìn)行把控；其次，對旗下產(chǎn)品進(jìn)行升級，率先推出智能化產(chǎn)品；最后對公司整個產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

　　切入“互聯(lián)網(wǎng)+”

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”方面，我們現(xiàn)在集中精力在三個方面采取行動：第一方面，快速的推出智能化產(chǎn)品，最近，長安汽車正在與華為進(jìn)行合作，聯(lián)合開發(fā)車載通訊模塊T-BOX，并應(yīng)用于明年6月推出的一款新車上；第二方面，進(jìn)一步提高研發(fā)效率，利用互聯(lián)網(wǎng)縮短研發(fā)周期，為客戶帶來更多的、更優(yōu)秀的智能化的產(chǎn)品；第三方面，在制造領(lǐng)域，搭建智能制造工廠，以更低的成本、更好的交付、更優(yōu)的質(zhì)量回報客戶。最近，長安汽車成立了兩個部門，一個是電商部門，一個是汽車租賃部門。

　　在這樣的創(chuàng)新商業(yè)模式下，長安汽車進(jìn)行了一些探索。

　　在智能化產(chǎn)品方面，長安汽車以產(chǎn)品為切入口，推出了長安汽車智能化的“654”戰(zhàn)略，并制定了發(fā)展的路徑。同時，在產(chǎn)品上，長安汽車實現(xiàn)了五大核心技術(shù)的突破。首先是在車聯(lián)網(wǎng)上的突破，2015年，長安汽車將實現(xiàn)單一功能的自動化產(chǎn)品；到2018年，長安汽車將會實現(xiàn)擁有組合功能的自動化產(chǎn)品；并在2020年，實現(xiàn)部分自動駕駛；至2025年，實現(xiàn)全自動駕駛。

　　在互聯(lián)網(wǎng)平臺方面，長安汽車最近投入了上億元來打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的系統(tǒng)，希望在生活服務(wù)、娛樂咨詢、安全防護(hù)方面取得突破。實際上在2014年的推出的長安汽車CS75車型上，就已經(jīng)應(yīng)用了大量移動互聯(lián)的電子化產(chǎn)品。

　　在智能制造方面，長安汽車以交貨的“點單”到交付流程再造為抓手，實現(xiàn)大規(guī)模的定制化生產(chǎn)的突破，實現(xiàn)對整個數(shù)字化工廠的帶動。同時，長安汽車還選定了新的生產(chǎn)基地來作為智能化生產(chǎn)的試點單位，如果這個智能制造的基地得以實現(xiàn)，預(yù)計將使目前的定制化生產(chǎn)成本降低到50%左右。

　　在商業(yè)模式方面，長安汽車積極探索，以電商為平臺，通過選、買、用、養(yǎng)、賣的整個全生命周期來打造一個客戶體驗生態(tài)圈。同時，長安汽車也正在進(jìn)軍分時租賃行業(yè)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長安汽車的客戶不僅需要1款車，在特殊情況下甚至還需要5款車、10款車。他們出去郊游的時候希望擁有一輛款SUV；接待貴賓時，他們需要一款高端商務(wù)車；家庭出游時，又希望一款MPV。針對客戶的多種需求，長安汽車作為整車廠，擁有優(yōu)勢來為客戶提供更多的用車服務(wù)，從而創(chuàng)造新的商業(yè)模式。

　　在營銷方面，長安汽車客戶管理系統(tǒng)是以客戶為中心的管理模式，來打造客戶的接觸端，使客戶擁有更多的愉悅體驗。

　　在與外部企業(yè)合作方面，這對于傳統(tǒng)企業(yè)來說也是一個巨大的挑戰(zhàn)。近半年來，長安汽車正在加速與華為、360公司、高德導(dǎo)航、科大訊飛等這些互聯(lián)網(wǎng)公司或電子公司加強(qiáng)合作，共同構(gòu)建屬于長安汽車的“互聯(lián)網(wǎng)+”生態(tài)圈。

　　長安汽車股份有限公司副總裁 張競競|文

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