9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布8月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，呈現(xiàn)增長常態(tài)化趨勢，同時(shí)新能源汽車品牌競爭進(jìn)一步加劇。

　　環(huán)比增速趨穩(wěn) 常態(tài)化趨勢初現(xiàn)

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年8月全國新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。

　　盡管同比增幅依然呈現(xiàn)成倍增長的喜人態(tài)勢，但是2014年過低的新能源汽車銷量基數(shù)，并不能給這種喜悅帶來更多的現(xiàn)實(shí)意義。相反，在7月份環(huán)比下降近20%的情況下，8月份新能源汽車銷量能夠迅速恢復(fù)，并達(dá)到近7%的增幅，恰恰說明新能源汽車市場在沒有明顯政策刺激的情況下初現(xiàn)趨穩(wěn)格局。

　　自今年一、二季度各地區(qū)密集出臺(tái)新能源汽車推廣、優(yōu)惠政策以來，新能源汽車的銷量增速持續(xù)保持較快增長。盡管4月份出現(xiàn)明顯回落，但依然可以理解為對(duì)于3月份134%過猛增長的回調(diào)。進(jìn)入三季度，相對(duì)于政策刺激效應(yīng)的減弱，7月份新能源汽車增速再次出現(xiàn)回調(diào)。盡管這依然符合汽車銷售淡季的一貫傳統(tǒng)，但是新能源汽車銷售增長的失速和大起大落也一度給市場帶來悲觀情緒。新能源汽車在失去政策短期利好刺激后，市場表現(xiàn)究竟如何？

　　8月份的新能源汽車銷量似乎正在回答這一質(zhì)疑，環(huán)比增長6.93%，這是一個(gè)在汽車銷售傳統(tǒng)淡季和沒有政策明顯刺激的情況下取得的成績。就如同股市K線圖的見底微調(diào)，這似乎正在傳遞出一個(gè)市場趨穩(wěn)的信號(hào)。也許“金九銀十”的汽車市場，以及地方政府的某一刺激政策依然會(huì)刷新新能源汽車銷售增速記錄，但是目前僅就新能源汽車的實(shí)際性價(jià)比，其市場增長的常態(tài)化趨勢已經(jīng)初現(xiàn)。

　　乘用車增勢明顯 挑品牌更挑性價(jià)比

　　具體到新能源乘用車方面，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）9月10日發(fā)布，我國8月新能源車乘用車銷量13801輛，同比增長309%。新能源乘用車市場明顯優(yōu)于新能源汽車市場的整體表現(xiàn)。

　　從環(huán)比上看，新能源車乘用車銷量增長顯現(xiàn)的更加平穩(wěn)和富有生氣。雖然從前6個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，新能源車乘用車銷量的增速低于新源汽車商用市場，但是其波動(dòng)明顯更加緩和。8月最新公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷售環(huán)比增幅達(dá)到28%的水平，高于新能源汽車整體市場近22個(gè)百分點(diǎn)。

　　這說明由于近期的一些新能源汽車安全事故的發(fā)生以及政府財(cái)政補(bǔ)貼的減少，除了導(dǎo)致商用新能源汽車銷售整體下滑外，并未對(duì)私人購買新能源乘用車構(gòu)成影響。

　　另一方面8月份最引人注目的是，純電動(dòng)乘用車銷量的增長。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月份全國純電動(dòng)車達(dá)到7007輛，環(huán)比增幅達(dá)到49.5%，其中A00級(jí)車占比達(dá)58%，且A0級(jí)成為純電動(dòng)乘用車的絕對(duì)主力。在目前的各城市實(shí)施的交通限行政策中，對(duì)于私人消費(fèi)者來講，除了關(guān)注汽車的品質(zhì)外，新能源汽車能夠滿足簡單出行的需求更為迫切。

　　從8月份各新能源汽車品牌銷售情況來看也說明了這一點(diǎn)。盡管以比亞迪“秦”為代表的插電式混合動(dòng)力汽車銷量一直保持著10%以上的穩(wěn)步增長，但8月份的銷售增速下滑了近2.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　北汽E系列雖然受到北京純電動(dòng)汽車不限號(hào)和“9·3閱兵”不限行的政策刺激，但是受到指標(biāo)限制和其他品牌純電動(dòng)汽車的銷售分流，其銷售比上月也僅增加了100多輛，增幅10%左右。

　　相比之下，續(xù)航里程相當(dāng)，價(jià)格更加便宜的其它品牌新能源汽車銷量卻成急速增長態(tài)勢。8月，江淮的和悅iEV系列銷量達(dá)到1050輛，同比上月增長近41%。QQ、眾泰EV等二線電動(dòng)汽車品牌的銷量也出現(xiàn)較快增長。此外，以山東為代表的低速電動(dòng)車在三四線城市更是購銷兩旺。再加之，目前寶馬i3、大眾e-up/高爾夫GTE等進(jìn)口品牌的新能源汽車也正在加速進(jìn)入中國市場。中國新能源汽車品牌競爭正在逐步加劇，以比亞迪、北汽等企業(yè)構(gòu)成的新能源汽車品牌雁型格局正在受到越來越強(qiáng)的挑戰(zhàn)。

　　在確保新能源汽車品質(zhì)的同時(shí)，各品牌應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品性價(jià)比的提高，以及對(duì)更廣大中等收入水平消費(fèi)者的關(guān)注。

　　本報(bào)記者 于小龍|文

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