“為了實(shí)現(xiàn)每3公里就有一座加油站，大約花了30年時(shí)間，但是建立新能源站不需要這么久?！绷Ψ嚫倍麻L陳衛(wèi)對于力帆新能源汽車采用的換電模式市場前景非?？春茫傲Ψ囉?jì)劃未來5-10年建立500座新能源站。”

　　不久之前，力帆股份在重慶高調(diào)宣布，將在2020年前推出21款新能源汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)累計(jì)50萬輛新能源汽車的銷量目標(biāo)。今年5月份，力帆公告了一項(xiàng)總額約52億元的非公開募股計(jì)劃，募集資金主要用在推廣新能源汽車的換電模式和租賃業(yè)務(wù)上。

　　隨后，力帆斥資1.65億元與重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)合作成立新能源汽車公司。對于這家從事傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)的企業(yè)而言，全面向新能源汽車的轉(zhuǎn)型計(jì)劃可謂相當(dāng)大膽。而令汽車業(yè)內(nèi)專家驚訝地是，力帆新能源汽車采用的還是換電模式，而這種非主流新能源汽車發(fā)展模式并沒有在全國大部分城市得以推廣。

　　無奈轉(zhuǎn)型

　　力帆是一家從事摩托車制造起家的民營企業(yè)，進(jìn)入汽車制造行業(yè)已經(jīng)將近10年。但遺憾的是，發(fā)展至今，力帆在國內(nèi)汽車市場并沒有一款非常出眾的暢銷車型，轉(zhuǎn)型效果也不理想。以2014年為例，當(dāng)年力帆乘用車銷量為13.51萬輛，僅為其摩托車銷量的20%，距離其當(dāng)年20萬輛的銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)；凈利潤僅為3.86億元，同比更是下跌9%。與2013年23.37%的增速相比，增幅有所趨緩。

　　進(jìn)入2015年，力帆乘用車銷量并沒有明顯的改善，旗下全部車型月均銷量甚至不及長安CS35、哈弗H6一款車型的銷量。

　　在今年的“力帆之夜”上，力帆首款旗艦車型820正式上市。在轎車市場持續(xù)下滑的當(dāng)下，820的推出明顯“趕不上趟”，且隨著傳統(tǒng)車不再是力帆未來的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，其上市后的不樂觀表現(xiàn)不難預(yù)見。

　　在國外汽車市場上，力帆汽車曾經(jīng)占據(jù)一定的市場份額。但自從去年開始，汽車出口需求趨緩，力帆的海外市場也被擠壓。在業(yè)內(nèi)人士看來，如果說現(xiàn)在增速逐漸放緩已然成為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)新常態(tài)，那包括力帆在內(nèi)的自身競爭力并不強(qiáng)的車企很難在這次淘汰賽中全身而退。

　　無奈之中的力帆汽車只能尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展，汽車市場上勢頭正熱的新能源汽車自然成為其至關(guān)重要的一個(gè)選擇項(xiàng)。為全面謀求向新能源汽車轉(zhuǎn)型，力帆開始做減法。5月26日，力帆宣布暫停一項(xiàng)啟動(dòng)于2012年的傳統(tǒng)乘用車擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目計(jì)劃投資38.9億元，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛。

　　力帆控股有限公司董事長尹明善曾在公開場合很鄭重的對外宣布：“力帆今后將沒有傳統(tǒng)燃油車，全部由電動(dòng)車和混合動(dòng)力車代替?！痹谒磥?，轉(zhuǎn)型新能源汽車是中國自主品牌汽車的生存之道?！爸袊娜加推嚤劝l(fā)達(dá)國家落后50年，新能源汽車比發(fā)達(dá)國家落后5年。如果不在新能源汽車追上去，中國就永遠(yuǎn)是汽車大國而不是汽車強(qiáng)國?！?/p>

　　錯(cuò)位競爭

　　按照“力帆i.Blue1.0”新能源規(guī)劃，力帆要完成構(gòu)建集“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，內(nèi)容涵蓋新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、運(yùn)營、服務(wù)全方位發(fā)展流向。

　　但值得指出的是，在中國品牌乘用車企業(yè)中，轉(zhuǎn)型新能源汽車從來都并非易事。比如在新能源汽車領(lǐng)域初顯成績的比亞迪、北汽新能源、長安、奇瑞汽車等，都已經(jīng)布局多年，力帆并沒有這樣的起跑優(yōu)勢。

　　很明顯，尹明善也意識(shí)到了這一點(diǎn)，“比亞迪堅(jiān)守了十多年，我們才剛剛進(jìn)入不久。”起跑慢了的力帆只能另辟蹊徑尋找后發(fā)優(yōu)勢，最終尹明善選中了換電模式，盡管這個(gè)曾讓中國國家電網(wǎng)折戟、讓以色列電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司Better Place慘遭破產(chǎn)的模式并沒有在全國大多數(shù)城市推廣開來。

　　換電模式并不是新鮮事物。早在2010年，關(guān)于這種模式的實(shí)用性討論就已經(jīng)出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，關(guān)于電動(dòng)汽車在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃上究竟應(yīng)該選擇充電還是換電的技術(shù)路線，國家電網(wǎng)從當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況出發(fā)，特別考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動(dòng)對電動(dòng)汽車的需要，確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。

　　這與遠(yuǎn)在以色列的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)企業(yè)Better Place的基本思路不謀而合。Better Place曾邀請北京市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參觀考察了以色列本國的推廣模式，試圖讓北京市信心百倍的接納這種方式。

　　然而事實(shí)是，截至2013年底，國網(wǎng)建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬臺(tái)，投資巨大但幾乎沒有產(chǎn)出，大量換電樁空置。在國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛看來，換電站建設(shè)成本太高，此外各個(gè)企業(yè)的電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，電池標(biāo)準(zhǔn)也千差萬別，車企普遍不愿意共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得換電為主的模式在超出一個(gè)車企范圍之外就根本無法實(shí)際運(yùn)行。

　　成本門檻

　　尹明善之所以選擇換電，是因?yàn)樗ＭΨ男履茉雌嚧虺霾町惢媾?。在他看來，“以租代購、以換代充”可以解決新能源汽車的電池?fù)p耗較大、購置電池成本高問題。8月9日，力帆投資超3000萬元的首個(gè)電動(dòng)汽車換電站在重慶破土動(dòng)工。

　　按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)10月底，重慶市的新能源汽車只要開到新能源站，3分鐘就可以完成更換電池，而充電的方式至少要30分鐘才能充滿。尹明善當(dāng)然還有更進(jìn)一步的設(shè)想，如果把換下來的電池集中到午夜以后充電，每度電就能便宜幾毛錢；而且都采用慢充方式，電池壽命可以由3年延長到8年左右，大幅度降低電池成本?！斑@些都可以成為我們的品牌優(yōu)勢?！?/p>

　　尹明善預(yù)判，未來肯定是國家電網(wǎng)、中石油、中石化發(fā)力換電站，將這一商業(yè)模式做到最大，力帆只可能是換電站的小股東，“所以我們要趁市場還沒反應(yīng)過來的時(shí)候捷足先登?！?/p>

　　但在專家看來，家庭乘用車并不同于可以采用換電模式的公交大巴，乘用車行駛路線多樣，車企采用的電池以及電池的安裝位置也不相同，更換電池時(shí)的接插、配套很難精準(zhǔn)把握，很容易發(fā)生觸點(diǎn)打火安全事故。

　　經(jīng)濟(jì)層面上來說，其它車企也不會(huì)愿意將電池利益拱手相讓，這就意味著在全國范圍內(nèi)建設(shè)儲(chǔ)備電站及采購大量換電電池，憑力帆一己之力難以獨(dú)立運(yùn)營。而且大筆資金能否到位，也將是力帆股份能否轉(zhuǎn)型成功的一大挑戰(zhàn)。

　　此外，換電模式還存在其它一些現(xiàn)實(shí)問題。首先需要場地儲(chǔ)存電池，這就相當(dāng)于建立加油站的成本；其次，換電模式還要考慮能源站的成本問題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。最后，采用換電模式的新能源汽車底盤要做相應(yīng)的改造，這些都是不小的成本。

　　（作者為國泰君安證券分析師）

　　王偉|文

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