旅游旺季即將到來，為方便市民和游客出行，近日杭州公交集團在涉及西湖景區(qū)、大型商貿(mào)區(qū)、大型生活區(qū)等主城區(qū)域公交線路上投入172輛純電動客車。當然，區(qū)別于公交集團投放的純電動客車，“微公交”這種新型代步工具更適合游客享受金秋時節(jié)的杭州。

　　地鐵和公交作為城市公共交通大動脈，目前缺少毛細血管作為連接，如果將“微公交”形容為城市公交毛細血管的話，便可以完善城市交通體系，打造居民出行的便捷、綠色平臺。

　　為此，根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學會、浙江大學聯(lián)合專題調(diào)研后出具的《杭州市五年十萬輛純電動汽車微公交項目可行性調(diào)研報告》，由浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司負責項目的具體運營，并在杭州進行了“微公交”新型商業(yè)模式的探索。

　　分時租賃“微公交” 突破推廣困境

　　純電動分時租賃“微公交”是集分時租賃和傳統(tǒng)公交模式于一體的新型分時租賃模式。

　　“微公交”站點分布在城市的機場、車站、酒店、商業(yè)中心、商務(wù)中心、居民小區(qū)等區(qū)域，在運營區(qū)域內(nèi)，為用戶提供一種租車自駕的出行。租車網(wǎng)點是該模式的基本單元，為用戶提供自駕租車及各種服務(wù)，承擔車輛立體停放、充換電、維護、電池回收再生及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行管理等。該模式將動態(tài)交通和靜態(tài)交通相結(jié)合，將電動汽車的分時租賃與傳統(tǒng)公交系統(tǒng)的網(wǎng)格化站點系統(tǒng)相結(jié)合，打造交通工具共享平臺，是一種全新的城市公共交通運營模式，豐富和完善了城市公共交通。

　　目前國內(nèi)推廣電動汽車存在五大障礙，分別是價格高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電設(shè)施不完備和電池衰減等問題。所以，在短時間內(nèi)要讓消費者接受、購買電動汽車還有很大的難度。“微公交”模式正是針對幾大障礙有效推廣電動汽車的探索與實踐。

　　只租不售——解決了用戶一次性購買價格高的問題；

　　分時租用——對續(xù)航里程的要求大大降低，緩解了續(xù)航里程短的問題；

　　集中充電——用戶無需考慮充電問題，不完全依賴城市的充電設(shè)施；同時，可實現(xiàn)低谷慢充，規(guī)避了充電時間長的弊端；

　　按需調(diào)配——可根據(jù)用戶不同的里程需求，提供相應(yīng)的車輛，充分規(guī)避電池衰減帶來的影響，可將電池用到極致。

　　2014年8月，交通運輸部公路科學研究所、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室對杭州市純電動汽車分時租賃“微公交”項目進行調(diào)研評估時表示，杭州“微公交”模式可以為用戶節(jié)約高昂的固定成本費用，大大降低人們的出行成本?！拔⒐弧蹦軌虮ＷC在享受經(jīng)濟的服務(wù)費用的同時，達到與擁有私家車一樣的方便快捷。

　　14000余輛微公交 西湖邊上新風景

　　目前已投放的“微公交”車輛均為康迪牌純電動汽車，共2款車型，分別為康迪小電跑K10（兩座）和康迪熊貓K11（四座）。

　　自2013年9月投運以來，這些外形看似SMART的電動微公交車型便出現(xiàn)在城市的大街小巷。截至目前杭州已投放14000余輛，今年已經(jīng)建成站點100個左右。

　　據(jù)了解，杭州微公交分為兩種形式，一種是臨時短租，一小時20～25元人民幣，形式跟杭州公共自行車差不多；一種是團體長租，年租金萬元左右。

　　康迪電動汽車集團品牌管理部負責人表示，目前“微公交”在杭州已經(jīng)取得了一定的成功，這種模式也正在向中國其他城市推廣。作為中國首創(chuàng)的純電動汽車分時租賃服務(wù)，這種既便民又環(huán)保的微公交模式正逐步走向成熟。

　　杭州市市長張鴻銘對此表示，杭州已成為新能源汽車研發(fā)制造和推廣大市，下一步杭州市將圍繞建設(shè)公交都市、打造綠色公交體系，深入推進新能源公交車應(yīng)用，著力探索新能源汽車公交模式。

　　本報記者 朱齡|文

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