讓賣出去的每一臺汽車都物有所值，使車聯(lián)網(wǎng)價值“爆表”的江淮汽車，眼中“車網(wǎng)合一”的通信運營商，著眼道路與車輛安全、效率和經(jīng)濟等交通運輸業(yè)行業(yè)……一個跨界融合、互利共贏的車聯(lián)網(wǎng)共生圈正在前行。

　　汽車制造業(yè)應打造聯(lián)網(wǎng)、智能、綠色的汽車產(chǎn)品，提升汽車生產(chǎn)制造的需求分析、設計、供應、制造、銷售等全過程的智能化水平；信息通信服務業(yè)一方面要提供廣覆蓋、高可靠、低時延的信息通信設施，一方面更積極培育發(fā)展新業(yè)務、新業(yè)態(tài)和新模式，滿足娛樂、導航等信息服務的需求；交通運輸業(yè)要提升汽車使用的經(jīng)濟性、道路的利用率和交通的安全性，車聯(lián)網(wǎng)共生圈共同開啟車聯(lián)網(wǎng)新局面。

　　11月9日，交通運輸部專對《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》的公開意見征集結束，其中“專車是否該作為新業(yè)務納入監(jiān)管”及“網(wǎng)約車車輛條件和標準”最受關注。從人們議論紛紛的程度不難看出，交通出行是多么受人關注。

　　而要真正解決人們交通出行的問題，車聯(lián)網(wǎng)是有力途徑之一。

　　在《中國制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃中，對于加快車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等技術的研發(fā)、應用以及標準化都提出了明確要求，車聯(lián)網(wǎng)逐漸成為“互聯(lián)網(wǎng)+”最為典型、重要的應用領域之一，也是汽車、通信、交通運輸?shù)雀餍袠I(yè)創(chuàng)新發(fā)展、跨界融合、互利共贏的重要平臺。

　　車聯(lián)網(wǎng)橫跨汽車制造業(yè)、信息通信服務業(yè)和交通運輸業(yè)等多個行業(yè)，其發(fā)展離不開相關行業(yè)合作：汽車制造業(yè)要立足產(chǎn)業(yè)轉型升級的實際需要，通過車聯(lián)網(wǎng)技術打造聯(lián)網(wǎng)、智能、綠色的汽車產(chǎn)品，提升汽車生產(chǎn)制造的需求分析、設計、供應、制造、銷售等全過程的智能化水平；信息通信服務業(yè)一方面要加快信息基礎設施的建設，針對車聯(lián)網(wǎng)的應用場景和需求，提供廣覆蓋、高可靠、低時延的信息通信手段，另一方面更要加大研發(fā)和創(chuàng)新的力度，積極培育發(fā)展新業(yè)務、新業(yè)態(tài)和新模式，滿足娛樂、導航等信息服務的需求；交通運輸業(yè)是車聯(lián)網(wǎng)技術的重要應用領域，要促進車聯(lián)網(wǎng)技術與道路交通相互融合與深度的滲透，提升汽車使用的經(jīng)濟性、道路的利用率和交通的安全性。

　　簡單舉個例子，百度地圖將推出一款汽車盒子，不僅具備OBD自檢以及在線咨詢等功能，還內置SIM卡能夠實現(xiàn)定位等。百度為此也與中國平安達成合作，可以想象，這個盒子收集的數(shù)據(jù)還會與車輛保費掛鉤，甚至達到“幫你節(jié)省保費”或者“一鍵報險”等目的。這個汽車盒子的重要意義在于它是車聯(lián)網(wǎng)的前奏，用戶不需要換新車，不需要安裝中控臺升級智能系統(tǒng)，只要把盒子插在OBD接口，就推開了車聯(lián)網(wǎng)的大門。

　　類似汽車盒子這種共生形式的合作會越來越多。我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個系統(tǒng)性工程，需要各方面密切配合，合力推進加強產(chǎn)業(yè)和行業(yè)協(xié)調，打造合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

　　互聯(lián)網(wǎng)+交通：城市利益最大化

　　在近日舉辦的2015年中國車聯(lián)網(wǎng)大會現(xiàn)場，交通運輸部交通科學研究院院長石寶林表示，推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不僅是通信業(yè)的責任，也是交通部門義不容辭的職責。

　　他認為，車聯(lián)網(wǎng)作為一個行業(yè)問題，需要交通運輸部門與工信部等政府部門的相互交流與合作，也特別需要企業(yè)、大學、科研機構等社會各界力量的共同參與和努力。

　　交通運輸亟須“互聯(lián)網(wǎng)+”

　　交通運輸是最需要“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來新鮮力量的行業(yè)之一，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”較為典型的應用場景，這是由交通運輸行業(yè)的特性所決定的。

　　第一，交通運輸行業(yè)服務需求和供給量巨大，例如全國城市客運系統(tǒng)每天運送旅客超過3.1億人次，如果再加上私人汽車出行量，每天的客運量可以達到3.7億人次，服務需求量十分巨大。

　　第二，運輸服務需求與供給信息分散、不對稱：匹配傳統(tǒng)的運輸行業(yè)通常是供給決定需求，運輸需求信息不能及時、順暢地反饋給運輸供給方，運輸供給方難以實時掌握并及時提供運輸服務，造成服務滯后。

　　第三，運輸服務具有不可存儲性。運輸需求常伴有季節(jié)性、節(jié)假日集中等時空特點，如果運力依照客流高峰配置，會導致平時閑置；如果按照客流低峰配置，會導致運輸供給緊張，難以均勻配置運力，如此就為社會的閑置資源進入交通運輸領域提供了機會。

　　第四，行業(yè)管制容易導致運輸需求、運輸供給不足，難以滿足現(xiàn)實需求，例如絕大部分城市對出租汽車數(shù)量實行管制，使出租汽車往往滿足不了老百姓出行的需要，尤其是高峰時段、偏僻區(qū)域打車難問題突出。

　　為便捷出行而變革

　　“移動互聯(lián)技術的普及與發(fā)展，契合了交通運輸行業(yè)特性，較好地解決了運輸供給與需求信息不對稱的矛盾。在交通運輸行業(yè)的應用越來越廣泛，發(fā)展速度也越來越快。”石寶林強調。

　　目前在交通運輸領域，專車、拼車等服務業(yè)態(tài)已經(jīng)具有可喜規(guī)模，對傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊；互聯(lián)網(wǎng)巴士、互聯(lián)網(wǎng)修車、互聯(lián)網(wǎng)貨運等服務模式也正在悄然興起，未來將對傳統(tǒng)的城市公交、公路客運、旅游客運、汽車維修、貨運物流等行業(yè)產(chǎn)生變革性的影響，深刻改變著交通運輸市場格局。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”正在加快提升交通運輸行業(yè)信息化、智能化水平，不僅能為公眾提供更加便捷的服務、推動行業(yè)提質增效、轉型升級；還在促進資源高效、節(jié)約利用、拉動經(jīng)濟發(fā)展及就業(yè)方面同樣起到重要作用。

　　便捷出行一直是交通運輸事業(yè)發(fā)展的重要使命，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術與交通運輸產(chǎn)業(yè)結合，為交通運輸發(fā)展打開了廣闊的空間，也將我國交通運輸信息化、智能化發(fā)展推向新的高度。

　　石寶林說：“對于改善交通狀況、提升出行體驗的“互聯(lián)網(wǎng)+”應用，交通運輸部門都積極支持，促進產(chǎn)業(yè)鏈各方面的互動交流，不僅是通信業(yè)的責任，也是我們義不容辭的職責。推動互聯(lián)網(wǎng)交通不是一個行業(yè)的問題，需要政府各部門和社會各界共同努力?！?/p>

　　運營商眼中的“車網(wǎng)合一”

　　在以車聯(lián)網(wǎng)為主的智能交通領域，經(jīng)過多年的探索與實踐，信息通信業(yè)日益發(fā)揮著越來越重要的作用。

　　首先，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開高速、安全、暢通、可靠的網(wǎng)絡，目前三大運營商建成了覆蓋全國的基礎通信網(wǎng)絡，網(wǎng)絡覆蓋廣、容量大、速度快、性能優(yōu)、可靠性高，可以實現(xiàn)7×24小時在線圖像、語音、視頻等多種數(shù)據(jù)的傳輸。

　　另外，車聯(lián)網(wǎng)最重要的是使人、車、路與環(huán)境的互聯(lián)與全面的協(xié)同，大數(shù)據(jù)在其中發(fā)揮著不可估量的作用。運營商在云計算技術、大數(shù)據(jù)分析方面積累多年經(jīng)驗，具有強大的挖掘能力，也可以借助移動終端、先進網(wǎng)絡、云計算平臺優(yōu)勢，提供一攬子網(wǎng)絡連接解決方案，為用戶提供豐富信息應用服務。

　　此外，車聯(lián)網(wǎng)市場盡管處于培育期，但運營商多年來積累的龐大市場客戶群和廣泛品牌認知度，在車聯(lián)網(wǎng)應用以及車載內容服務的市場推廣方面也可以起到積極的輔助作用。

　　中國聯(lián)通打造共性基礎能力支撐平臺

　　“伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，市場對共性基礎能力支撐平臺提出了需求。”聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司技術專家程軍峰在2015中國車聯(lián)網(wǎng)大會上拋出了這一觀點。他表示，當前車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展不夠規(guī)范：一方面，車聯(lián)網(wǎng)服務的互通性較差，主流廠家基本采用定制化開發(fā)；另一方面，市場缺少平臺標準，份額分散且廠商各自為政。此外，標準缺失導致市場發(fā)展偏慢，規(guī)模偏小，影響了服務生態(tài)的成熟。

　　從行業(yè)的整體特點和趨勢出發(fā)，整個汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了智能汽車時代，產(chǎn)業(yè)形態(tài)由封閉的生態(tài)鏈向開放的生態(tài)鏈延伸，涵蓋出行相關的各種服務；汽車信息化和智能交通不斷走向融合，并同用戶的智能手機和穿戴設備有效連接。

　　參與角色的邊界變得越來越模糊，各方都需要重新設立自身的定位。個性化和定制化服務逐漸成為主流，汽車信息化正從以車為中心轉變?yōu)橐匀伺c服務為中心。如何協(xié)調這些問題？共性基礎能力支撐平臺提供了解決之道。

　　為了迎合支撐平臺的打造戰(zhàn)略，中國聯(lián)通在之前TSSP平臺的基礎上，構建了智網(wǎng)科技汽車信息化平臺。程軍峰介紹，2011年中國聯(lián)通的TSSP平臺上線，即能夠提供模塊化、可靈活對接的通信能力以及各種基礎服務和本土服務。值得一提的是，中國聯(lián)通TSSP平臺還整合自有的支撐系統(tǒng)，對業(yè)務使用進行鑒權計費、統(tǒng)計結算，同時可通過聯(lián)通渠道實現(xiàn)代收費和自助繳費等服務。

　　該平臺強化了智能網(wǎng)聯(lián)功能，進一步提升了安全性、對泛在接入的支持以及對云平臺的部署，同時還具備彈性、可配置特性，能夠更好地支撐面向未來的業(yè)務發(fā)展。智網(wǎng)科技汽車信息化平臺可謂是中國聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)領域打出的一記重拳。

　　中國移動共建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈

　　在近日舉辦的2015中國車聯(lián)網(wǎng)大會上，中國移動政企客戶分公司交通行業(yè)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理趙毓毅也發(fā)表了自己的看法。

　　趙毓毅表示，中國移動正在從基礎網(wǎng)絡、服務模式、信息安全等多方面入手，推動車聯(lián)網(wǎng)的應用和發(fā)展，最終希望能夠和產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)合作，共同打造車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈。

　　“當前我國車輛的聯(lián)網(wǎng)率還比較低，聯(lián)網(wǎng)速度也不夠快。與此同時，消費者在車載服務上的消費習慣還沒有建立，車輛O2O服務吸引力不足，商業(yè)模式不夠清晰。這意味著通信業(yè)和汽車業(yè)需要更加緊密的合作。”趙毓毅說。對此，中國移動正在積極推進車聯(lián)網(wǎng)的應用發(fā)展。

　　目前業(yè)界普遍認為，為更好地應對未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，最主要的工作仍是網(wǎng)絡能力的提升。

　　目前，中國移動正在建設4G精品無線網(wǎng)絡，為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供強勁保障。這樣看來，中國移動在全國覆蓋的大通信網(wǎng)基礎上又建設了一張面向車聯(lián)網(wǎng)的專網(wǎng)。在未來的發(fā)展中，4G網(wǎng)絡可能不會完全滿足智能駕駛的要求，中國移動作為5G通信技術的牽頭方，也在積極地推動5G網(wǎng)絡的構建與發(fā)展。

　　趙毓毅強調：“相關數(shù)據(jù)顯示，4G時延可能會達到幾十毫秒，幾十毫秒對于控制手機終端來說大概沒問題；但在駕駛過程中，幾十毫秒時間控制可能會造成十幾米或者一百多米的距離，對安全造成隱患。如果5G網(wǎng)絡被構建與利用，時延做到一毫秒，就能為車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展智能駕駛做很好的技術鋪墊?！?/p>

　　如果從時間角度規(guī)劃，從2016年推動整個標準成熟，到2018年部署第一個試驗網(wǎng)，再到2020年和2022年會有比較好的5G產(chǎn)業(yè)鏈條，相應的商業(yè)網(wǎng)也會隨之部署，由于各行各業(yè)對通信的要求越來越高，也促使運營商在技術角度推陳出新。

　　另外，5G技術能夠更好地滿足V2B的概念，這點毋庸置疑。盡管像之前802.11P協(xié)議，或者現(xiàn)在正在研發(fā)的LTE-V協(xié)議，可能在某些場景中可以滿足V2V需求，但未來智能駕駛，真正實現(xiàn)有效率的V2V還是要靠5G技術。

　　在助力車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中，除了基礎網(wǎng)絡上的支撐，中國移動還在推進TD-LTE車用模組的成熟，用來降低車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成本，同時還在制訂TD-LTE車用模組標準并致力于聯(lián)合各模組廠家推動TD-LTE車用模組的產(chǎn)業(yè)化。

　　此外，中國移動在車聯(lián)網(wǎng)服務上也開展了探索，包括借助大數(shù)據(jù)分析能力，為用戶提供精準貼心的服務，以及針對不同行業(yè)特點為用戶提供專業(yè)化車聯(lián)網(wǎng)服務等。

　　中國電信 四大能力助力發(fā)展

　　“車聯(lián)網(wǎng)今后的發(fā)展方向，簡單來說就是車和任何設備都可以互聯(lián)，這樣的互聯(lián)，對整體網(wǎng)絡要求非常高。從原來的互聯(lián)網(wǎng)到智能手機以及車機互聯(lián)，包括完整的云連接，甚至是現(xiàn)在非?；馃岬奈锫?lián)網(wǎng)，都是今后整個車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的方向，最終實現(xiàn)完全的自動駕駛。要實現(xiàn)這個目標，就給運營商網(wǎng)絡發(fā)展帶來了一些機遇，對此中國電信在車聯(lián)網(wǎng)上具備四大優(yōu)勢能力?！敝袊娦沤煌ㄐ袠I(yè)信息化應用（上海）基地常務副總經(jīng)理江曉煒在大會上表示。

　　作為基礎運營商，中國電信在車聯(lián)網(wǎng)上具備基礎設施、智能管道、應用聚合和大數(shù)據(jù)運營四大能力。江曉煒表示，電信在基礎設施上的優(yōu)勢可以分為兩點，首先是以云計算為技術手段：樹立了云概念后才可以更多、更大、更快速地收集，整合各方面所有的大數(shù)據(jù)，進而分析，中國電信的基礎是整體性的建設，也是最關鍵的一項能力，從而逐漸形成可管理、彈性化的基礎資源服務；二是持續(xù)加強3G、4G網(wǎng)絡在廣度和深度上的覆蓋，提供更多可用的接入服務。

　　在智能管道方面，除了對安全性能的考量之外，江曉煒說：“中國電信不僅可以為車企提供可信多APN分離的計費服務，支持用戶商業(yè)模式創(chuàng)新，同時還可以針對車輛生命周期管理要求，提供可管理的移動通信服務?！?/p>

　　在應用聚合角度，中國電信基于近年來在互聯(lián)網(wǎng)應用上的積累，借助基地資源，整合自有及第三方新聞、天氣、音樂、商旅等內容，向車廠提供整合內容服務。

　　此外，還積極響應政府主管部門的號召，對于現(xiàn)在的新能源車和分時租賃做了一些方面的整體運營，也和合作伙伴一起研發(fā)了整個新能源車管理的平臺，其中包括新能源車TBOX，對電池、電量使用等方面都有監(jiān)控，符合北京和上海對于新能源汽車的地方標準，完成了新能源車安全監(jiān)控系統(tǒng)平臺上線和運營。在大數(shù)據(jù)運營上，中國電信已經(jīng)整合了移動、寬帶、固話、IPTV、WiFi等多種網(wǎng)絡上的數(shù)據(jù)，擁有了完備的大數(shù)據(jù)分析、挖掘和精準營銷工具，可對用戶進行行為分析和精準定位。

　　“中國電信的平臺是一個開放共生的平臺?！苯瓡詿槺硎?。中國電信希望將產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)有效整合，共同打造車聯(lián)網(wǎng)的殺手級應用，建立車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，推進車聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展。

　　江淮汽車：讓車聯(lián)網(wǎng)價值“爆表”

　　為推動“互聯(lián)網(wǎng)+”在汽車和交通產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展，促進信息通信技術與汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新，加快推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，提升我國汽車品牌價值，增強汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，汽車企業(yè)加快自身的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與升級。其中，江淮汽車作為緊跟潮流的一脈，在車聯(lián)網(wǎng)的推進中，發(fā)揮著獨具的優(yōu)勢。

　　車企在改變

　　江淮汽車電子電器研究院車聯(lián)網(wǎng)設計部副總監(jiān)董偉在2015中國車聯(lián)網(wǎng)大會上闡述行業(yè)內車企的改變，舉了三個典型的車廠：寶馬CEO克魯?shù)略?月的法蘭克福車展上表示，寶馬集團正在從豪華汽車商進化成為出行服務商；奔馳全球總裁說奔馳正在從汽車制造商轉變?yōu)榱己贸鲂械奶峁┥?；大眾前CEO提及2020年，大眾集團所有汽車都會變成車輪上智能手機。這樣如出一轍的表達告訴我們，從城市擁堵到移動支付再到大數(shù)據(jù)，甚至包括Uber的東西，車與人的生活隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展從此改變。

　　此外，這種改變也作用于商業(yè)模式上。傳統(tǒng)汽車的生命周期從設計、制造、銷售、車主用車、養(yǎng)車到最終的車輛報廢，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也發(fā)生了翻天覆地的變化。作為傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)，就是圍繞汽車功能的發(fā)展打造上網(wǎng)通道，例如車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控信息、駕駛行為、車況等，從前通過提供硬件設備增加產(chǎn)品附加值已經(jīng)不能形成更大的競爭力。

　　董偉說：“作為我們后續(xù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會漸漸轉變?yōu)镺2O業(yè)務拓展，通過產(chǎn)品品牌的包裝包括營銷推廣，后續(xù)車生態(tài)圈會逐步拓展。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的改變，從2001年即開始，隨著私有云服務平臺的建設到移動設備終端，其中包括遠程控制、車況分析的發(fā)展，再到近兩年4G快速普及，以及車與車、車與路、車與人技術不斷成熟、駕駛輔助水平的提高，甚至包括道路基礎設施的不斷完善，逐步向智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁進?！?/p>

　　江淮汽車的互聯(lián)網(wǎng)愿景

　　“江淮車輛的目標，從最根本的車主出發(fā)，構建人、路、車智能網(wǎng)聯(lián)，逐步達到讓人更舒服、讓車更安全、讓路更暢通的目標。我們的規(guī)劃以四步開展，從智能互聯(lián)以及智能服務兩方面逐步推廣。首先，大概從2013年開始，近期一兩年基本已經(jīng)完成，在一些車型上推廣業(yè)應用，近兩年上線的車型也都會搭載這個系統(tǒng)。下一步計劃是2011-2018年，主打服務、落地增值。隨著V2X以及其它技術的發(fā)展，逐漸促成車車互動，包括汽車生態(tài)圈以及智慧城市、無人駕駛等業(yè)務。”董偉表示。

　　江淮車聯(lián)網(wǎng)的探索和實踐，從汽車本身出發(fā)，即從內部搭建高低兩個平臺化架構，滿足整車全系車型需求。另外，從售后包括服務、診斷角度全面構建從服務到研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的整個體系，由傳統(tǒng)的基于診斷發(fā)展到實時傳遞市場數(shù)據(jù)到研發(fā)生產(chǎn)，不斷迭代更新的程度。作為下一步智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎，包括ASS、AVM、BSD等駕駛輔助功能，從前期預研再到匹配集成，預計2016年就會在車型上體現(xiàn)。

　　另外，車載移動互聯(lián)網(wǎng)方面，實現(xiàn)車輛核心數(shù)據(jù)的采集分析與車輛控制，通過車際互聯(lián)實現(xiàn)其它功能。開發(fā)基于行車數(shù)據(jù)的特色服務，把商用車、乘用車、新能源汽車全部接入平臺，開展下一步其它功能的拓展，更好地服務于車主。

　　針對江淮目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，董偉提出了合理的規(guī)劃：“首先，汽車分時租賃是江淮汽車新型的租車模式，其中包括節(jié)能減排、介紹汽車用地、緩解社會壓力，促進公共交通，為下一步車聯(lián)網(wǎng)提供很大的發(fā)展空間；大數(shù)據(jù)分析應用角度，可以得到更精準的客戶營銷定制服務；外部數(shù)據(jù)方面，其中包括互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)和用戶特征的數(shù)據(jù)，可以匯總成為差異化、個性化及精細化的數(shù)據(jù)，最終提升市場服務能力以及產(chǎn)品營銷；深度化私人定制，針對不同車主個性化定制，同樣可以開展更好的服務?！?/p>

　　車聯(lián)網(wǎng)的種種思考

　　會上，江淮汽車作為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，始終將安全作為首要面對的問題。當然也包括合作伙伴、終端、服務提供商和政府層面的立法等問題，都需要詳細討論。

　　董偉提出，目前，各個車企車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開發(fā)功能同質化，需要針對不同客戶提供更個性化的設計，更快的迭代速度，更豐富的套餐，以及下一步大數(shù)據(jù)應用可行方案；同時，商業(yè)模式也是各大市場中車聯(lián)網(wǎng)考慮比較多的方面：從車廠角度來說，希望把車聯(lián)網(wǎng)推廣出去，作為車型的賣點，也為了下一步車型更好地開發(fā)并為客戶提供服務；但從客戶角度來說，保證安全的同時更希望有這些功能的存在提供相應的便利。

　　但是，從目前整個汽車行業(yè)來說，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的推廣還沒有進入高速發(fā)展的階段，運營模式還需要汽車行業(yè)詳細探討，并沒有找到真正的車聯(lián)網(wǎng)價值所在。所以讓車聯(lián)網(wǎng)價值“爆表”，讓每一臺銷售出去的汽車物有所值，就成為勢在必行的事情。

　　百度地圖：車載技術的廣泛應用

　　百度地圖副總經(jīng)理顧維灝在2015中國車聯(lián)網(wǎng)大會上表示，百度始終秉承“技術能夠改變世界、方便人們的生活、提升人們效率”的信念，做了很多工作。此外，行業(yè)趨勢的發(fā)展也讓人們意識到，包括物物相聯(lián)的未來場景，每個東西都可以聯(lián)網(wǎng)，達到物物相聯(lián)的階段，百度地圖進而誕生。

　　多角度車載服務

　　經(jīng)過多年發(fā)展，超過六千萬的中國車主信息已經(jīng)沉淀在百度地圖上。有如此豐厚的數(shù)據(jù)資源和全面的用戶基礎，百度地圖開始考慮自身的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。“我們的主要想法是建成一種生態(tài)體系，百度地圖現(xiàn)在主要依靠用戶更新數(shù)據(jù)，不僅僅我們在做車聯(lián)網(wǎng)，也希望全行業(yè)相關人都和我們一起做車聯(lián)網(wǎng)，在這樣的背景下，我們的核心能力是基礎數(shù)據(jù)能力、技術能力。”顧維灝說。

　　百度地圖的平臺，每天都有幾千萬人使用，他們在導航過程中不斷向服務器交互“我在哪兒、速度如何、方向怎么樣”等信息，利用大量的回傳信息，百度地圖才能做出不一樣的路況服務。雖然現(xiàn)在并沒有達到最好的服務狀態(tài)，根據(jù)評測，百度路況誤報率平均仍然有9%，但越來越多人的回傳數(shù)據(jù)正在幫助團隊進行改進，這就是基礎數(shù)據(jù)和基礎服務商的優(yōu)勢。

　　同時，在云服務、云計算領域積累的豐富經(jīng)驗，促使團隊和汽車生產(chǎn)商溝通，百度地圖的能力該如何在汽車領域大展拳腳。顧維灝介紹說：“我們提出了四個面向車廠OEM的解決方案。首先是手機車機互聯(lián)方案，其次是汽車私有云解決方案。此外，在駕車過程中，誰都希望能更加智能地交互，這就需要百度地圖在語音方向的技術積累上得出智能語音框架；最后一個設想是基于信息安全方面的，試想汽車都可以聯(lián)網(wǎng)，當汽車以高速行駛在路上時，如果有黑客入侵手機，其后果難以想象，所以我們提出了汽車衛(wèi)士。對于面向用戶的出口，首先想到的是百度地圖；基于面向車主的專業(yè)應用方面，我們把這種核心能力向外圍擴展，例如對于本地生活服務，并提供一些插件，讓車主們能夠方便地接入進來。”

　　“無論面對汽車市場還是智能硬件，將我們研發(fā)的解決方案開放出去，尋找戰(zhàn)線上所有朋友一起繁榮這個生態(tài)體系，才是助力車聯(lián)網(wǎng)長遠發(fā)展的有效手段之一。”顧維灝補充道。

　　CarLife生態(tài)

　　在車聯(lián)網(wǎng)的系列構想下，百度地圖主導的CarLife生態(tài)解決方案應運而生。據(jù)介紹，現(xiàn)在的途勝已經(jīng)安裝了這套解決方案，同時比亞迪的一款車型也裝上了百度的CarLife。CarLife是實現(xiàn)手機和車機互聯(lián)解決方案。眾所周知，現(xiàn)在很多人駕車卻很少用車載地圖，因為數(shù)據(jù)更新非常不頻繁，并且需要到4S店進行更新，半年或一年一次，費時費力。通常人們會在車機旁邊架一個手機支架，打開地圖或者導航軟件來代替車機。

　　對此，百度地圖選擇把手機應用投射到車機上，同時能夠實現(xiàn)手機和車機雙向控制，解決了數(shù)據(jù)不同步、應用不同步的情況。此外，車上有車載無線音樂，盡管可以存儲很多音樂，但可能一兩年都沒有進行更新。如何把手機上每天都在管理的音樂和車機達到同步狀態(tài)？同樣是用手機、車機互聯(lián)方式，把手機能力投射到車機上，這就是CarLife解決方案。

　　顧維灝強調：“我們要建設一種生態(tài)體系，對于CarLife生態(tài)，需要更多第三方內容合作伙伴也加入進來。在駕駛場景里常聽的是電臺音樂，遇到緊急事件時，需要的是緊急救援，我們把緊急救援最優(yōu)秀的服務引入進來，這就成為一個平臺，所有內容都可以在平臺上展現(xiàn)，對車主也提供了最大的便捷?！?/p>

　　MyCar解決方案

　　另外一個面向汽車廠商OEM解決方案叫MyCar，什么是MyCar？如今天越來越多的汽車都開始擁有傳感器，均可以聯(lián)網(wǎng)，這些數(shù)據(jù)如果還是保存在汽車本身，就會很孤立，也不會產(chǎn)生更多價值，所以很多汽車廠商都想如何把這些數(shù)據(jù)上傳。如果不采取上傳的方式，汽車廠商的服務就會隨著汽車出售結束而結束。完成這項工作后，廠商們做的就是IOS生意，不僅賣一個硬件，還可以出售后續(xù)的衍生服務。

　　如果想完成這類工作，首先需要具備一種介質，能夠把所有車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)存儲起來，并把有價值的數(shù)據(jù)挖掘出來，對此百度地圖提供了百度云平臺，免費進行存儲和計算。同時，還提供大數(shù)據(jù)能力，對數(shù)據(jù)價值進行挖掘，挖掘數(shù)據(jù)后，還需要一種媒介能夠把數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價值和用戶進行關聯(lián)。百度地圖本身已經(jīng)覆蓋幾億中國網(wǎng)民，作為最合適的媒體形式，每個人都不需要再下一個應用。例如很多高端車型，寶馬、別克、奔馳等，自身都會研發(fā)獨立的應用，每個App都需要研發(fā)成本，但很多用戶安裝后通常只用一兩次就不用了，這都是獨立做App面臨的窘境。

　　“百度地圖幫很多人解決了這個問題，用戶不需要獨立安裝App，這就是我們給汽車廠商提供的解決方案。通過數(shù)據(jù)挖掘出更多資源，用知識承擔運營，對于用戶來說，可以通過手機平臺、云平臺看到車輛實時位置，進行遠程管車、控車，這是多贏的方式?！鳖櫨S灝表示。

　　百度未來“車”產(chǎn)品延伸

　　未來，我們將智能語音副駕的能力遷移到汽車上，已經(jīng)有部分技術應用在特斯拉車型上，很多車主都可以使用我們的語音識別技術。通過語音連接服務，我們可以訂一份外賣，或者去附近看場電影，再者尋找附近一千米左右不錯的餐廳等，車聯(lián)網(wǎng)助手都會推薦合適的答案。如果答案OK的話，百度本身還提供團購、外賣、電影這種生活服務能力，同時可以真正享受到服務都可以遷移到汽車領域，車主可以在汽車空間里享受更多的便捷與愉快。

　　百度地圖作為在技術上有進取精神的公司，也在積極研發(fā)下一代地圖產(chǎn)品，可以稱為高精地圖。這種地圖不僅僅測試到二維圖像，實際上是三維成像，可以精確到每一個馬路邊緣的高度，每個電線桿的真實位置，每一個柵欄高度等。我們現(xiàn)在使用地圖精度都在10-15米左右，而在高精地圖的生產(chǎn)上，百度地圖團隊運用了精度更高的慣導，還加入了影像和雷達，將三種設備集中作用在一起。

　　顧維灝特別提到高精地圖時，表達了自己的期望之情：“對于研究這樣的地圖，用途是什么呢？根本取決于自動駕駛。未來所有自動駕駛都會依賴于高精地圖，現(xiàn)實環(huán)境中，二維地圖肯定不能滿足實際的駕駛需求。如果給車輛加上攝像頭，再加入本地的圖像識別計算能力，仍然不能夠及時、準確地發(fā)現(xiàn)所處的環(huán)境與所在的位置，只有高精地圖才能做到，猶如眼睛般讓駕駛更加安全，與此同時車輛的成本也會隨之下降。”同時，百度地圖也在研發(fā)自動駕駛汽車，同清華汽車實驗室開展合作。

　　自動駕駛也好，車聯(lián)網(wǎng)也罷，按照百度的技術積累和對未來發(fā)展的預測，百度會在這條道路上有計劃地行進。未來，人們會看到越來越多的汽車搭載了百度的車聯(lián)網(wǎng)服務。

　　記者手記

　　互聯(lián)網(wǎng)使得數(shù)以億計的人能夠利用浩瀚的網(wǎng)絡資源獲得信息；其實，我們可以反過來思考一下，車聯(lián)網(wǎng)能讓車主利用它獲得什么？信息！但這個信息一定是與己車、己路、己人相關，可以幫助車主迅速決策駕車行為與方向的。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”應用一定是豐富多彩的，但“大而全”絕不等于“車聯(lián)網(wǎng)”。車聯(lián)網(wǎng)的服務是為特定人群在特殊時間內提供的短促性服務，它在起步的初期，可能不會等同于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展初期，但開發(fā)而出的應用必須是與駕車者強關聯(lián)的實用、簡單化產(chǎn)品。如今的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展越來越接近一種“共生圈”的態(tài)勢，在這個同生共進的范圍內，沒有主次、沒有輕重，大家在共同的目標驅動下攜手共建一個未來企盼的世界。

　　本報記者 劉晶晶 霍娜

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