1769年，法國人制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車，117年之后，德國人卡爾·本茨發(fā)明了第一臺內(nèi)燃機汽車，開啟了人類的汽車史。短短百余年間，能源的攜帶已經(jīng)從蒸汽機車后那巨大的煤車，縮小到一只60升左右的汽車油箱。

　　事實上，在第一臺內(nèi)燃機汽車被創(chuàng)造的同時，1881年世界上第一臺電池電動車誕生，但受阻于石油的大規(guī)模開采和汽油機的普及，停滯了一個多世紀，直到20世紀末才重新進入全球各大汽車公司的實驗室。

　　然而，要在傳統(tǒng)汽車臃腫的母體內(nèi)誕生出一流的電動汽車難上加難，人們再度回到能源攜帶的原始困局，蓄電池的續(xù)航里程依舊是主要瓶頸。

　　時至今日，立足于移動能源戰(zhàn)略的漢能卻開啟了一場人類出行工具史上的新革命。

　　汽車靠太陽能驅(qū)動并非空想，只是離商業(yè)化量產(chǎn)還有距離，必須先攻克高成本、續(xù)航里程短的難關。此次漢能發(fā)布的4款全太陽能動力汽車——Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和Hanergy Solar R，根據(jù)不同用戶需求，設計定位和指標參數(shù)各不相同，號稱能“不插電行駛”。

　　10千瓦時電跑80公里被質(zhì)疑

　　太陽能汽車到底長啥樣？漢能發(fā)布的Solar O、Solar L、Solar A及Solar R四款車，從造型來看和普通汽車差別很大，未來感十足。

　　Solar L紅色的車身近6米，黑色車頂鋪著6平方米左右的太陽能電池板，兩側(cè)車門向上打開，像一對大翅膀。擋風玻璃不是傾斜的，而像個垂直的罩子；后視鏡很纖細，其實是個攝像頭。據(jù)介紹，全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量僅700公斤。

　　太陽能汽車要想跑得遠，一方面靠車身減重，另一方面就靠車身的薄膜發(fā)電組件。漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民介紹，此次發(fā)布的四款車型上鋪設的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以Solar A車型計算，車身表面鋪設的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5至6個小時可發(fā)電8至10千瓦時，驅(qū)動汽車行駛80公里左右。

　　“即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電，‘邊開邊充’有望使汽車中短途‘不插電無限行駛’。”高衛(wèi)民說。之所以不惜重金進軍太陽能汽車，漢能的底牌是擁有核心專利的高效砷化鎵柔性薄膜電池。據(jù)了解，這種電池像紙一樣輕薄柔軟，能很方便地集成在汽車表面，能源轉(zhuǎn)換效率號稱高達31.6%。

　　但10千瓦時電真能跑80公里？漢能太陽能汽車的續(xù)航里程備受質(zhì)疑?，F(xiàn)有電動車中，特斯拉Model S百公里耗電約22千瓦時，北汽新能源EV200百公里耗電約15千瓦時……如此看來，10千瓦時電很難支撐汽車跑80公里。

　　看天開車有點難

　　“下雨、霧霾怎么辦？這款車恐怕適合在沙漠里用。”網(wǎng)友們對太陽能汽車看天開車的可靠性并不看好。

　　據(jù)介紹，在無光照或長途出行需求下，漢能太陽能汽車配備了常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達350公里。但太陽能汽車碰撞安全性如何？薄膜損壞后如何更換？這一連串疑問，漢能在發(fā)布會上并未加以解答。

　　據(jù)了解，北京一位純電動車主曾經(jīng)打算給自己的車安裝太陽能電池板，但向?qū)I(yè)人士咨詢后得知，整個車頂鋪設電池板，一天的電量也就一二千瓦時，只得作罷。

　　不過，讓汽車用上太陽能并非完全不靠譜。福特曾展出過一款C-Max太陽能混合動力概念車，純電動模式下能夠行駛33.8公里；預計今年秋天上市的豐田新一代普銳斯插電式混合動力汽車，日本版和歐洲版也將在車頂安裝一塊太陽能電池板；特斯拉則宣布，擬出資28億美元收購太陽能電池板制造商Solar City。

　　商業(yè)化之路仍遙遠

　　新能源汽車行業(yè)火爆，吸引眾多企業(yè)大佬跨界造車，“BAT”已經(jīng)進軍車界，格力董明珠收購銀隆新能源，賈躍亭的樂視概念車也正式亮相……但漢能李河君的這次殺入，似乎招致了更多質(zhì)疑。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，全太陽能動力的汽車目前僅停留在概念車階段，受技術、成本等多因素的制約，要實現(xiàn)商業(yè)化至少需要10年以上。但漢能高層似乎比較樂觀，稱距離新車投入量產(chǎn)可能只需要2至3年的時間。

　　“增加了太陽能薄膜電池及發(fā)電系統(tǒng)，車身采用碳纖維，太陽能汽車的整車成本肯定會比現(xiàn)在的充電新能源汽車高很多，補貼后至少也得50多萬元。”汽車專家賈新光認為，買車人很難為“天價”環(huán)保成本買單，而且后期高昂的維修養(yǎng)護費用，也不是一般家庭用車所能接受的。太陽能汽車商業(yè)化之路仍有待開拓。

　　■佚名

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