汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)符合國家共享經(jīng)濟(jì)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等戰(zhàn)略發(fā)展方向，尤其是在今天空氣污染嚴(yán)重、交通擁堵、重要城市車輛限行限購的情況下，大眾對汽車租賃業(yè)務(wù)的需求將日益強(qiáng)烈。目前，汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)仍在探索之中，未來有可能成為人們出行的重要選擇之一。

　　分時(shí)租車涌現(xiàn)

　　分時(shí)租賃是把一輛汽車在不同時(shí)間段分配給不同用戶使用，鼓勵短時(shí)用車、銜接式用車的新興商業(yè)模式，特別是在移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的支撐下，分時(shí)租賃可以更加靈活便捷。與傳統(tǒng)租車相比，分時(shí)租賃不僅可以以更靈活的租賃時(shí)間豐富消費(fèi)者出行選擇，還可以免去夜晚、旅游等非用車期的時(shí)間成本。另外，基于移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的分時(shí)租賃模式大幅簡化了用車資質(zhì)的審批和計(jì)價(jià)支付模式，并且為運(yùn)營公司節(jié)省了門店和人工的成本。

　　最早分時(shí)租賃業(yè)務(wù)出現(xiàn)在上世紀(jì)90年代的美國，一些注重環(huán)境保護(hù)的歐洲企業(yè)開始推行汽車分享的理念，全球第一家分時(shí)租車公司Zipcar于1999年在美國成立。我國分時(shí)租賃項(xiàng)目直到最近幾年才異軍突起，2011年，安飛士在華正式推出了分時(shí)租車業(yè)務(wù)，這也是國內(nèi)汽車租賃公司首次推出分時(shí)租車業(yè)務(wù)。最初分時(shí)租賃還停留在概念上，很少有企業(yè)把它作為汽車服務(wù)新商業(yè)模式去經(jīng)營，2012年之后，國內(nèi)才出現(xiàn)了真正著手分時(shí)租賃的玩家，先后出現(xiàn)了EVCARD、一度用車、綠狗租車、一度用車、Gofun出行等。截止到2016年年底，國內(nèi)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營公司大約有十多家，但因?yàn)槭袌霏h(huán)境不成熟，用戶租車出行習(xí)慣還遠(yuǎn)未養(yǎng)成，加上移動支付普及率不夠、分時(shí)租車系統(tǒng)不先進(jìn)等因素，使得市場上沒有足夠資金支持的玩家大多被淘汰，很多企業(yè)先后倒閉。

　　2015年之后，知名車企也紛紛布局分時(shí)租賃項(xiàng)目，比較有代表性的包括寶馬推出的“Drive now”汽車共享計(jì)劃、戴姆勒集團(tuán)的“Car2go”項(xiàng)目、通用汽車汽車分時(shí)共享服務(wù)平臺Maven、北汽與富士康組建的GreenGo綠狗租車項(xiàng)目、首汽 Gofun等。整車廠商之所以也偏愛新能源汽車的分時(shí)租賃，主要有四個(gè)原因，一是汽車制造商面臨著日益增大的銷售壓力，通過分時(shí)租賃能夠推進(jìn)企業(yè)走服務(wù)化轉(zhuǎn)型道路；二是新能源汽車享受國家購車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、牌照支持以及不限行等國家政策優(yōu)惠；三是公務(wù)用車改革，促使分時(shí)租賃成為租賃服務(wù)主要模式之一；另外，整車廠商自建分時(shí)租賃平臺，主推新能源汽車和小眾車型，想通過試駕和租賃等形式，打開銷售市場。

　　2015年，在新能源與“互聯(lián)網(wǎng)+”兩大國家戰(zhàn)略撬動下，在日益注重環(huán)保、提倡綠色低碳出行的今天，新能源汽車分時(shí)租賃異軍突起。新能源汽車的興起，刺激了分時(shí)租車行業(yè)發(fā)展，先后有友友用車、嗒嗒用車、易開租車、樂視零派樂享等新能源汽車分時(shí)租賃平臺相繼成立。

　　北京計(jì)劃推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，2017年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛。北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點(diǎn)，設(shè)置停車位與充電樁，彌補(bǔ)充電樁、停車位等資源的不足。為配合公車改革，北汽新能源集團(tuán)配置了多輛新能源汽車，以分時(shí)租賃方式為在京中央國家機(jī)關(guān)和北京市相關(guān)機(jī)關(guān)干部職工提供公務(wù)和非公務(wù)出行服務(wù)。目前北京市場已經(jīng)有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、樂視汽車平臺“零派樂享”、“TOGO”、“寶駕出行”等多個(gè)分時(shí)租賃品牌。其中“Gofun出行”已經(jīng)在北京儲備1100輛車，包括奇瑞、江淮、北汽等品牌，租賃點(diǎn)100多個(gè)。

　　其他城市也在進(jìn)行汽車分時(shí)租賃嘗試。2016年，上海市政府出臺《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，新能源汽車分時(shí)租賃的發(fā)展受到了各方支持。2017年3月1日，由上汽集團(tuán)和國際汽車城共同成立的環(huán)球車享宣布，上海浦東、虹橋機(jī)場、上海站、上海南站、上海西站、虹橋樞紐6個(gè)主要樞紐網(wǎng)點(diǎn)正式啟動“長途+共享”模式。2016年10月，重慶分時(shí)租賃運(yùn)營平臺正式向社會公眾開放，目前，在江北機(jī)場、火車北站、江北嘴中央商務(wù)區(qū)等設(shè)立了30多個(gè)分租點(diǎn)，投放了300多輛車。杭州市推出了“微公交”項(xiàng)目，分時(shí)租賃按小時(shí)租賃，是一種短程短時(shí)租賃，屬于汽車共享模式。成都市到2016年底已完成200個(gè)汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，覆蓋面積從青羊區(qū)擴(kuò)展到整個(gè)中心城區(qū)及新都區(qū)、都江堰市等區(qū)域，未來3到5年，成都的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)將達(dá)到5000個(gè)，10000輛運(yùn)營車輛將穿行在天府大地。長沙市計(jì)劃在“十三五”期間，在湖南投放1萬臺新能源汽車、建設(shè)8000個(gè)充電樁、4個(gè)公交充電站、600個(gè)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，并介入公車改革、網(wǎng)約車、特種車等領(lǐng)域。

　　仍在路上

　　市場上的分時(shí)租車平臺主要有兩種：B2B模式和C2C模式，前者是自有車輛，后者是共享私家車。B2C模式和C2C模式各有優(yōu)劣，在服務(wù)體驗(yàn)、管理難度等方面，B2C模式表現(xiàn)更優(yōu)；而在車輛規(guī)模、車型種類、價(jià)格等方面，C2C模式表現(xiàn)更優(yōu)。B2C模式目前以新能源汽車居多，且多是定點(diǎn)取還，而C2C模式則以傳統(tǒng)的燃油車為主，模式通常為就近取車或協(xié)商取還。在新能源汽車的助力下，涌現(xiàn)出了不少新 B2C平臺，典型代表如即行Car2Go、北汽綠狗、首汽Gofun出行等。C2C模式是一種輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，企業(yè)并不擁有實(shí)體車輛，整合利用閑置的私家車資源，車型更加豐富。

　　目前，從車輛分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展方面來看，還存在以下問題：

　　短租需求市場目前相對比較低，用戶習(xí)慣還在培養(yǎng)階段。分時(shí)租車模式，是化整為零，以分鐘、小時(shí)來計(jì)費(fèi)的短租車模式，而傳統(tǒng)租車模式，則是以天數(shù)計(jì)費(fèi)。從市場反饋來看，受制于消費(fèi)場景的制約、用戶租車習(xí)慣的影響，以天為時(shí)間單位租賃的用戶需求最大，3至5天的長租需求是最高的，原因在于短租和打車市場形成了競爭對比，短租的需求就相對比較低。就短租市場本身而言，時(shí)間越短、打車越劃算，時(shí)間越長、租車越劃算，按照出行距離劃分，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場，30公里以內(nèi)是打車市場，而20至100公里是分時(shí)租車市場。且業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，10至100公里里程是用戶需求最大、利潤最豐厚的出行場景。

　　租賃網(wǎng)點(diǎn)不密集，配套設(shè)施不齊全。很少有用戶能夠隨時(shí)隨地地使用到分時(shí)租賃車輛，大部分分時(shí)租賃企業(yè)布局的網(wǎng)點(diǎn)都不是很密集。另外，由于大部分租賃公司采用的是新能源汽車作為交通工具，因此在租車和還車點(diǎn)，還需要建設(shè)配套的停車場和充電樁，需要充電限制了分時(shí)租賃的使用場景，在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不普及的情況下，新能源汽車只能在城市內(nèi)和滴滴角逐短途市場。

　　互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式有待進(jìn)一步完善。目前簡單的“身份證+保證金”模式并不能完全避免車輛丟失、損壞、遭惡意破壞性駕駛等帶來的風(fēng)險(xiǎn)支出，用戶的征信體系以及評估系統(tǒng)還有待完善。另外車輛的損壞、賠償、發(fā)生事故的保險(xiǎn)，以及造成交通傷害肇事而相應(yīng)要承擔(dān)的民事和刑事責(zé)任，都需要更細(xì)致的法律法規(guī)進(jìn)行規(guī)范。

　　這些都影響著分時(shí)租車模式的普及，而隨著相關(guān)問題的改善，市場將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　有望成為重要出行方式

　　未來汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展驅(qū)動力主要來自以下幾個(gè)方面：一、政府公車改革需求動力。配合政府公車改革，推進(jìn)政府機(jī)關(guān)辦公場所新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)用公務(wù)卡刷卡即時(shí)租賃和即時(shí)結(jié)算業(yè)務(wù)。二、汽車制造商服務(wù)化轉(zhuǎn)型動力。汽車制造商一方面想通過以租代售和以租轉(zhuǎn)售方式擺脫銷售困境，另一方面通過業(yè)務(wù)服務(wù)模式創(chuàng)新，推進(jìn)企業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型。三、汽車租賃業(yè)務(wù)業(yè)態(tài)創(chuàng)新動力。傳統(tǒng)汽車租賃服務(wù)企業(yè)利用分時(shí)租賃平臺實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，將車輛擺到離用戶最近的地方，實(shí)現(xiàn)去門店化服務(wù)。四、垂直應(yīng)用場景需求動力。二、三線城市垂直場景應(yīng)用，比如專注于旅游城市的分時(shí)租車業(yè)務(wù)的平臺，未來是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的重要方向。

　　可以說，汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)符合國家共享經(jīng)濟(jì)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等戰(zhàn)略發(fā)展方向，尤其是在今天空氣污染嚴(yán)重、交通擁堵、重要城市車輛限行限購的情況下，大眾對汽車租賃業(yè)務(wù)的需求將日益強(qiáng)烈。但目前汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)仍在探索之中，未來有可能成為人們出行的重要選擇之一。

　　文/陸峰

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