經(jīng)過10多年的努力，中國電動汽車在2016年產(chǎn)銷量超過50萬輛，2017年電動汽車銷量將超過70或80萬輛，這對汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大。《中國制造2025》明確支持氫能汽車的發(fā)展。2016年10月，中國汽車工程學會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，其中就包括了燃料電池汽車未來15年的發(fā)展路線規(guī)劃，比如遠期（十五年內(nèi)）以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣的發(fā)展目標。

2017年6月，科技部有關(guān)領(lǐng)導表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料將與電力并存、互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從整車的角度來看，燃料電池汽車與純電動汽車是并存關(guān)系，氫燃料汽車定位于長途運輸車輛，純電動汽車定位于短途客運或城市配送市場。燃料電池是一個車載發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)電必須要儲存起來，再驅(qū)動電機做功，儲存電池是燃料電池汽車不可缺的系統(tǒng)部件。

如今，我國已經(jīng)初步掌握了氫能燃料電池汽車和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心技術(shù)，基本建立了自主燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研發(fā)，氫能燃料電池在壽命、可靠性、使用性能等方面，已基本達到車輛使用的相關(guān)要求。

從國外發(fā)展情況來看，豐田、本田、現(xiàn)代等企業(yè)都已推出了市場化的燃料電池乘用車產(chǎn)品；奔馳，日野等企業(yè)已在燃料電池客車方面取得優(yōu)勢，并且美國還出現(xiàn)了燃料電池重卡、燃料電池叉車等新產(chǎn)品、新企業(yè)。

在國內(nèi)，燃料電池乘用車企業(yè)主要有上汽集團等；燃料電池客車企業(yè)主要有宇通客車、北汽福田、揚子江汽車、卡威汽車等，他們都具備小批量生產(chǎn)能力。

其實，開發(fā)燃料電池汽車的主要方向是提高汽車的持續(xù)續(xù)航里程，也就是說，燃料電池汽車的續(xù)航里程必須比純電動汽車長1-2倍，才具有實際積極價值，這主要包括以下五個原因。

第一，電動汽車目前離前城市公交車、出租車要求的運營里程，還有一定距離，但是動力電池進步比較快，這一點將不難實現(xiàn)。

第二，氫能汽車將是終極的混合動力汽車。燃料電池不是儲能電池，而是一種車載發(fā)電機技術(shù)。車載發(fā)電機功率必須與車載儲能電池配套使用。

第三，壓縮在儲能罐的氫氣，其比能量遠遠高于動力電池的比能量，中國氫能汽車的基本定位主要是長途運輸車輛等，其持續(xù)里程必須在800公里以上，而且這是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

第四，從目前的技術(shù)可能性來看，依靠純電汽車滿足長途運輸基本上是不太現(xiàn)實的。

第五，燃料電池汽車整車開發(fā)的基礎(chǔ)是電動汽車技術(shù)，燃料電池汽車的驅(qū)動必須是電機。

我國企業(yè)要想掌握燃料電池汽車的核心技術(shù)，就不能有依賴思想。但是我們可以與國外的材料、工藝以及零部件廠家合作，實現(xiàn)共贏。從引進的邊緣技術(shù)上追蹤其核心技術(shù)，以盡量少的投入實現(xiàn)掌握核心技術(shù)的目標。

就現(xiàn)狀而言，燃料電池汽車研發(fā)的障礙主要有四個方面，第一個是氫安全，生產(chǎn)、儲運和使用氫氣的安全法規(guī)及技術(shù)標準建設(shè)必須加快；第二個是有關(guān)零部件的質(zhì)量安全，沒得到第三方檢測認證的產(chǎn)品會給整車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)帶來安全隱患；第三個是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的成本依然高昂；第四個是燃料電池汽車在政府補貼后，成本缺口依然比較大。

關(guān)于燃料電池汽車的研發(fā)，目前比較實用的技術(shù)路線包括五類。

第一類是做樣車，燃料電池汽車研發(fā)總會面對“雞生蛋、蛋生雞”的悖論，而整車企業(yè)應挑起這個擔子。

第二類是公交樣車由政府買單，樣車研發(fā)選擇10、12米的公交車為宜。政府出錢，交給燃料電池公交車生產(chǎn)企業(yè)運作，同時進行考核。

第三類是在政府指導下，樣車開發(fā)由整車生產(chǎn)企業(yè)主導，燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)配合整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)上市場交易。在接受政府監(jiān)督下，整車企業(yè)可以有產(chǎn)值，零部件生產(chǎn)企業(yè)可以有銷售收入，對當?shù)谿DP也有貢獻。

第四類是在政府的指導下，小批量的燃料電池汽車的采購由公交公司主導，再接受政府監(jiān)督。

第六，燃料電池公交車生產(chǎn)企業(yè)與公交公司實行市場交易，燃料電池公交車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)實行市場交易。在政府監(jiān)督下，氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)產(chǎn)值、收入。

燃料電池汽車產(chǎn)品開發(fā)要遵循技術(shù)難度從低到高的原則，具體來說就是，公交車研發(fā)最容易獲得政府支持，車型可以選純電公交車做基礎(chǔ)；純電公交車優(yōu)先選10、12米的，理由是其空間比較大，宜布置；車載甲醇制氫技術(shù)的公交車目前可以不依賴社會加氫設(shè)施，甲醇是液體，化工商店有銷售；公交車最終還是要直接用車載氫氣發(fā)電，車載甲醇制氫技術(shù)運用到運輸車輛上只是過渡；車載甲醇制氫技術(shù)則可用于作業(yè)車輛和工程車；長途客車或者長途貨車是氫能技術(shù)應用的最佳前景。

燃料電池汽車的核心技術(shù)在于氫燃料反應堆，未來，隨著燃油車的逐步減少或退出，國內(nèi)發(fā)動機廠家應考慮如何轉(zhuǎn)型升級；燃料電池車的產(chǎn)品標準、安全標準、評價測試標準建設(shè)也應該同步啟動并跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展進度。

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