做汽車的，最怕的一個詞就是顛覆，其實重構(gòu)與顛覆差不多。那么，汽車的未來到底是什么樣的？電動汽車的未來市場形態(tài)又應(yīng)該是什么？誰才是未來的主導(dǎo)者？什么才是在汽車界中可依靠的力量或者主體？未來可遠可近，近期業(yè)內(nèi)討論兩個最重要的年份節(jié)點，分別是2030年和2040年。2030年是禁止燃油車銷售時間，而2040年，有學(xué)界專家提出，可能在那個時候，我們的汽車更多的是無人駕駛。也就是說，路上行駛的可能是更智能的，甚至是無人駕駛的汽車。所以這兩個年份節(jié)點，可能就是我們需要討論的未來汽車界可能會出現(xiàn)的一些變化場景。

這兩個時間眼看就將來到眼前，我認為，國內(nèi)汽車界既要看得更遠一點，又必須瞄準當前。到2030年或2040年，會不會出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車不能上路，而上路的汽車不僅是電動汽車，還更智能。

這主要是出于三個方面考慮：第一是技術(shù)的進步與融合。在中國電動汽車百人會剛成立的時候，我們就認為，總有一天汽車的動力將會由燃油轉(zhuǎn)向電動。那個時候談這個問題，得到的更多的是搖頭，而點頭認同的少之又少。確實，在新能源汽車發(fā)展初始，技術(shù)水平還比較低下，生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品還不能充分滿足用戶的需求。

在汽車未來的變革中，除車輛研發(fā)生產(chǎn)過程中所需的技術(shù)外，現(xiàn)已出現(xiàn)了一種車之外的技術(shù)，那就是智能化技術(shù)。當智能化技術(shù)與電動汽車實現(xiàn)天然銜接后，將很可能會徹底改變我們當前對于汽車的定義。智能技術(shù)的出現(xiàn)，給我們對汽車未來發(fā)展形態(tài)的判斷，帶來了很大的不確定性。我們不能再用過去所設(shè)定的技術(shù)路線和時間表來研究未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第二是來自外部的助推力。新事物的發(fā)展需要更多的支持，特別是來自政府方面的政策支持。當一個國家提出要禁止燃油車銷售，進而提出禁止燃油車上路，甚至開始制訂停止生產(chǎn)銷售的時間表，這種力量對于汽車界的影響不可低估。隨著相關(guān)政策的制定，一些大的汽車公司不管是主動還是被動，它們都已經(jīng)開始根據(jù)企業(yè)自身情況進行業(yè)務(wù)和技術(shù)等方向的重構(gòu)。

第三是出行需求。過去，我們對于汽車的定義是從產(chǎn)業(yè)出發(fā)。把車輛生產(chǎn)出來，然后投放到市場上，就會形成龐大的生產(chǎn)和出行的載體。但是當互聯(lián)網(wǎng)和智能時代來臨的時候，可以發(fā)現(xiàn)出行的設(shè)計者、運營者，甚至包括供給側(cè)改革中所主導(dǎo)的設(shè)計思路也完全不一樣了，所以我們應(yīng)用未來出行來定義汽車。

當前，擁有龐大資產(chǎn)的燃油汽車企業(yè)和非智能技術(shù)資產(chǎn)的汽車廠商，可能在這兩個時間點上面臨極為巨大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，特別是面臨著那些新模式的沖擊。因為他們在轉(zhuǎn)型的同時，OEM廠也在轉(zhuǎn)型。以電動汽車的轉(zhuǎn)型為例，拿研發(fā)5%或者10%投入到新能源汽車，帶來的新模式帶有野蠻式的成長態(tài)勢。快速的集聚大量資本，圍繞關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵業(yè)態(tài)，不計成本、不計投資回報來進行投入，這樣一種成長方式和過去傳統(tǒng)廠商的自我積累滾動式的發(fā)展方式是完全不一樣的，所以傳統(tǒng)企業(yè)在面臨這樣一些企業(yè)的競爭時壓力會很大。這也正是大家看到了新能源汽車發(fā)展走向、路徑和新模式與傳統(tǒng)汽車的發(fā)展模式都是不一樣的。

另外，對于國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展來說，我們最擔心的是那些完全靠規(guī)模驅(qū)動成長起來的企業(yè)。一些企業(yè)雖擁有龐大的生產(chǎn)能力，但是缺乏關(guān)鍵性的可持續(xù)研發(fā)能力的支撐，這些企業(yè)注定只能紅及一時。如有的企業(yè)只有單一的功能，卻一味的去無限放大這一功能。其次是某些企業(yè)只有一個關(guān)鍵的小技術(shù)，但最后卻以這一技術(shù)去無邊界的延伸企業(yè)的鏈條，進入太多的領(lǐng)域，到最后很可能由于過長、過早拉長自己的戰(zhàn)線而失去獨有的優(yōu)勢。

再有就是固化生產(chǎn)的企業(yè)。企業(yè)用傳統(tǒng)汽車的固守研發(fā)能力和方式來研發(fā)新能源汽車。過去的生產(chǎn)方式由于缺乏柔性和研發(fā)的創(chuàng)新性，并不適合新能源汽車的生產(chǎn)和研發(fā)。對于新能源汽車的發(fā)展來說，這三類企業(yè)在這種變革當中想走到未來，很困難。

我認為，未來的汽車格局需要重構(gòu)。我們現(xiàn)在需要思考的是，到底誰才是這個產(chǎn)業(yè)的組織者，未來汽車界還面臨哪些挑戰(zhàn)？所以對于國內(nèi)汽車企業(yè)來講，不能坐等，讓變化與我們失之交臂。

首先，我們需要考慮的是重新定義汽車，主要從技術(shù)創(chuàng)新、消費者定義、出行變革等多個融合性角度綜合來看。

其次是汽車公司是什么樣的，這也需要我們重新定義。現(xiàn)在我們看到的汽車公司就是一個大生產(chǎn)線，包括涂裝、焊裝、總裝組成的重資產(chǎn)體系。那未來的汽車公司會變成什么樣呢？這需要我們從公司角度、經(jīng)濟活動等方面來重新定義未來變革中的汽車公司。

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